无缝软质包覆仪表台的弱化表皮结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种无缝软质包覆仪表台的弱化表皮结构。


背景技术：

2.对于汽车仪表台的乘客侧气囊安装区域，目前主流车型都是采用不可视的弱化线处理，对于高端车型，无缝软质包覆仪表台的表层往往有三层结构，表皮层、软质织物层和硬质骨架层，其中表皮层往往采用pvc皮或者真皮，容易撕开，而普通的软质织物层和骨架层则难以撕开，所以必须要对这三层进行弱化，气囊展开时才能将这两层撕开，顺利的打开，以达到保护乘客的目的。
3.此前仪表台普遍会采用带自撕裂特性的软质织物层，以及对骨架层单独进行非打穿弱化，但带自撕裂特性的软质织物层成本较普通的软质织物层高，非打穿弱化对于残留厚度的精度控制要求高，导致工艺成本偏高，整体仪表台的成本偏高。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的就是针对上述技术的不足，提供一种无缝软质包覆仪表台的弱化表皮结构，可以使用普通的软质织物层，且无残留厚度的检测要求，带来整体的成本下降。
5.为实现上述目的，本实用新型所设计的无缝软质包覆仪表台的弱化表皮结构，依次包括表皮层、软质织物层和硬质骨架层，在所述硬质骨架层和软质织物层上开有口字形的弱化槽，所述硬质骨架层的厚度为2～3.5mm，所述软质织物层的厚度为1～4mm，所述表皮层的厚度为0.5～1.5mm，所述弱化槽穿过所述硬质骨架层进入所述软质织物层，且所述弱化槽进入所述软质织物层的深度大于0.1mm，所述弱化槽的槽宽为0.5～3mm。
6.优选地，所述弱化槽为日字形。
7.本实用新型与现有技术相比，可以使用普通的软质织物层，且无残留厚度的检测要求，带来整体的成本下降。
附图说明
8.图1为本实用新型无缝软质包覆仪表台的弱化表皮结构的结构示意图；
9.图2为图1中弱化槽的示意图；
10.图3为一种弱化槽的形状；
11.图4为另一种弱化槽的形状。
12.图中各部件标号如下：
13.表皮层1、软质织物层2、硬质骨架层3、弱化槽4。
具体实施方式
14.下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
15.如图1、图2及图3所示，本实用新型一种无缝软质包覆仪表台的弱化表皮结构，依次包括表皮层1、软质织物层2和硬质骨架层3，在硬质骨架层3和软质织物层2上开有口字形的弱化槽4，硬质骨架层3的厚度为2～3.5mm，软质织物层2的厚度为1～4mm，表皮层1的厚度为0.5～1.5mm，弱化槽4穿过硬质骨架层3进入软质织物层2，且弱化槽4进入软质织物层2的深度大于0.1mm，弱化槽4的槽宽为0.5～3mm。
16.另外，如图4所示，弱化槽4也可以为日字形。
17.本实施例中，表皮层1可以为pvc或织布或动物皮革复合物，软质织物层2可以为纤维，硬质骨架层可以为改性聚丙烯。
18.在本实施例中，乘客侧气囊展开时，能够有效撕开汽车仪表台的表层，顺利的打开，以达到保护乘客的目的。同时，通过打穿弱化，可以使用普通的软质织物层，且无残留厚度的检测要求，带来整体的成本下降。


技术特征：
1.一种无缝软质包覆仪表台的弱化表皮结构，依次包括表皮层(1)、软质织物层(2)和硬质骨架层(3)，其特征在于：在所述硬质骨架层(3)和软质织物层(2)上开有口字形的弱化槽(4)，所述硬质骨架层(3)的厚度为2～3.5mm，所述软质织物层(2)的厚度为1～4mm，所述表皮层(1)的厚度为0.5～1.5mm，所述弱化槽(4)穿过所述硬质骨架层(3)进入所述软质织物层(2)，且所述弱化槽(4)进入所述软质织物层(2)的深度大于0.1mm，所述弱化槽(4)的槽宽为0.5～3mm。2.根据权利要求1所述无缝软质包覆仪表台的弱化表皮结构，其特征在于：所述弱化槽(4)为日字形。

技术总结
本实用新型涉及汽车技术领域，公开了一种无缝软质包覆仪表台的弱化表皮结构，依次包括表皮层、软质织物层和硬质骨架层，在硬质骨架层和软质织物层上开有口字形的弱化槽，硬质骨架层的厚度为2～3.5mm，软质织物层的厚度为1～4mm，表皮层的厚度为0.5～1.5mm，弱化槽穿过硬质骨架层进入软质织物层，且弱化槽进入软质织物层的深度大于0.1mm，弱化槽的槽宽为0.5～3mm。本实用新型无缝软质包覆仪表台的弱化表皮结构，可以使用普通的软质织物层，且无残留厚度的检测要求，带来整体的成本下降。带来整体的成本下降。带来整体的成本下降。


技术研发人员：余帆
受保护的技术使用者：东风佛吉亚汽车内饰有限公司
技术研发日：2020.12.24
技术公布日：2021/10/15