一种带减震装置的聚氨酯轮胎的制作方法

1.本实用新型涉及轮胎技术领域，尤其涉及了一种带减震装置的聚氨酯轮胎。


背景技术：

2.聚氨酯轮胎耐磨性好并且可以承受较高的载荷，但由于实芯轮胎的结构特点导致其缓冲性较充气轮胎差，在实际的使用过程中，聚氨酯轮胎会对车桥造成一定的冲击，降低车桥的使用寿命，存在潜在的风险。
3.中国专利cn206537082u公开了专利名称为聚氨酯实心轮胎的专利，其技术要点在于：一种聚氨酯实心轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体圆周外侧设有轮胎纹，所述轮胎本体圆周内侧为轮毂安装腔，所述轮胎本体圆周内侧靠近轮毂安装腔处设有钢圈，所述轮胎本体为聚氨酯一次性一体浇注成型的实心体，所述钢圈数量有两个，且两个钢圈平行设置，所述轮胎本体的胎侧设有至少一周与行驶方向垂直的减震孔，所述减震孔为圆形，其提高了耐油耐酸性、耐磨性、抗撕裂强度及轮胎的使用寿命，但是缓冲性依旧较差，减震效果不太好。


技术实现要素：

4.本实用新型针对背景技术所述的问题，提供了一种带减震装置的聚氨酯轮胎。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：
6.一种带减震装置的聚氨酯轮胎，包括外胎和固定圈，固定圈设置为空心结构，固定圈的空心结构内设置有流体，流体的体积与空心结构的体积相同，外胎和固定圈之间通过隔板固定连接，隔板之间设置为减震区，减震区互不连通，减震区内设置有弹簧，固定圈的内侧壁上设置有通孔，通孔呈圆周均匀分布在固定圈的内侧壁上，通孔的个数至少为5个，通孔向固定圈内侧延伸有导向管，导向管的内部设置能够在导向管内滑动的有密封块，密封块靠近外胎的一侧与弹簧固定连接，弹簧远离密封块的一端与外胎相抵。
7.作为优选，弹簧与外胎之间设置有连接片，连接片设置为弧形结构，弹簧与连接片固定连接，连接片与外胎相抵,增加了弹簧与外胎之间的接触面积，防止在压力较大时，弹簧破坏外胎。
8.作为优选，还包括内环，内环设置在固定圈的内部，内环与固定圈通过螺纹固定连接，内环能够将固定圈的空心结构与外界隔绝。
9.作为优选，内环的一侧设置有旋转把手。
10.作为优选，外胎设置有连接槽，连接片设置在连接槽内，隔板与连接槽的槽底固定连接。
11.作为优选，固定圈的空心结构内的流体设置为空气。
12.作为优选，固定圈的空心结构内的流体设置为液压油。
13.本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：
14.本实用新型在外胎的内部设置有弹簧减震，此外弹簧并不是固定设置在固定圈上
的，而是通过密封块有移动范围的可移动式固定，固定圈内部的流体能够保证移动范围的稳定，从而达到增强减震性能，提升缓冲性的效果。
附图说明
15.图1是本实用新型实施例1的结构示意图。
16.图2是本实用新型实施例1的侧视图。
17.图3是图2中a
‑
a的截面示意图。
18.附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中，1
‑
外胎、2
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固定圈、3
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隔板、4
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减震区、5
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弹簧、6
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通孔、7
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导向管、8
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密封块、9
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连接片、10
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内环、11
‑
旋转把手、12
‑
连接槽。
具体实施方式
19.下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。
20.实施例1
21.如图1至图3所示，一种带减震装置的聚氨酯轮胎，包括外胎1和固定圈2，固定圈2设置为空心结构，固定圈2的空心结构内设置有流体，流体的体积与空心结构的体积相同，固定圈2的空心结构内的流体设置为空气，外胎1和固定圈2之间通过隔板3固定连接，隔板3之间设置为减震区4，减震区4互不连通，
22.其中，减震区4内设置有弹簧5，固定圈2的内侧壁上设置有通孔6，通孔6呈圆周均匀分布在固定圈2的内侧壁上，通孔6的个数设置为6个，通孔6向固定圈2内侧延伸有导向管7，导向管7的内部设置能够在导向管7内滑动的有密封块8，密封块8靠近外胎1的一侧与弹簧5固定连接，弹簧5远离密封块8的一端与外胎1相抵。
23.为了增加了弹簧5与外胎1之间的接触面积，防止在压力较大时，弹簧5破坏外胎1，弹簧5与外胎1之间设置有连接片9，连接片9设置为弧形结构，弹簧5与连接片9固定连接，连接片9与外胎1相抵。
24.本实施例还包括内环10，内环10设置在固定圈2的内部，内环10与固定圈2通过螺纹固定连接，内环10能够将固定圈1的空心结构与外界隔绝，内环10的一侧设置有旋转把手11，旋转把手11能够将内环10旋出。
25.有益之处：本实施例在外胎1的内部设置有弹簧5减震，此外弹簧5并不是固定设置在固定圈2上的，而是通过密封块8有移动范围的可移动式固定，固定圈2内部的流体能够保证移动范围的稳定，从而达到增强减震性能，提升缓冲性的效果。
26.实施例2
27.一种带减震装置的聚氨酯轮胎，包括外胎1和固定圈2，固定圈2设置为空心结构，固定圈2的空心结构内设置有流体，流体的体积与空心结构的体积相同，固定圈2的空心结构内的流体设置为空气，外胎1和固定圈2之间通过隔板3固定连接，隔板3之间设置为减震区4，减震区4互不连通，
28.其中，减震区4内设置有弹簧5，固定圈2的内侧壁上设置有通孔6，通孔6呈圆周均匀分布在固定圈2的内侧壁上，通孔6的个数设置为7个，通孔6向固定圈2内侧延伸有导向管7，导向管7的内部设置能够在导向管7内滑动的有密封块8，密封块8靠近外胎1的一侧与弹簧5固定连接，弹簧5远离密封块8的一端与外胎1相抵。
29.为了增加了弹簧5与外胎1之间的接触面积，防止在压力较大时，弹簧5破坏外胎1，弹簧5与外胎1之间设置有连接片9，连接片9设置为弧形结构，外胎1设置有连接槽12，连接片9设置在连接槽12内，隔板3与连接槽12的槽底固定连接，弹簧5与连接片9固定连接，连接片9与外胎1相抵。
30.本实施例还包括内环10，内环10设置在固定圈2的内部，内环10与固定圈2通过螺纹固定连接，内环10能够将固定圈1的空心结构与外界隔绝，内环10的一侧设置有旋转把手11，旋转把手11能够将内环10旋出。
31.实施例3
32.一种带减震装置的聚氨酯轮胎，包括外胎1和固定圈2，固定圈2设置为空心结构，固定圈2的空心结构内设置有流体，流体的体积与空心结构的体积相同，固定圈2的空心结构内的流体设置为液压油，外胎1和固定圈2之间通过隔板3固定连接，隔板3之间设置为减震区4，减震区4互不连通，
33.其中，减震区4内设置有弹簧5，固定圈2的内侧壁上设置有通孔6，通孔6呈圆周均匀分布在固定圈2的内侧壁上，通孔6的个数设置为5个，通孔6向固定圈2内侧延伸有导向管7，导向管7的内部设置能够在导向管7内滑动的有密封块8，密封块8靠近外胎1的一侧与弹簧5固定连接，弹簧5远离密封块8的一端与外胎1相抵。
34.为了增加了弹簧5与外胎1之间的接触面积，防止在压力较大时，弹簧5破坏外胎1，弹簧5与外胎1之间设置有连接片9，连接片9设置为弧形结构，弹簧5与连接片9固定连接，连接片9与外胎1相抵。
35.本实施例还包括内环10，内环10设置在固定圈2的内部，内环10与固定圈2通过螺纹固定连接，内环10能够将固定圈1的空心结构与外界隔绝，内环10的一侧设置有旋转把手11，旋转把手11能够将内环10旋出。