用于机动化纵向调节车辆座椅的纵向调节装置及车辆座椅的制作方法

1.本发明涉及一种用于机动化纵向调节车辆座椅、特别是机动车辆座椅的纵向调节装置，该纵向调节装置具有第一轨道；可相对于第一轨道移位的第二轨道，其中，内通道形成在第一轨道和第二轨道之间；主轴机构以及主轴，该主轴与主轴机构相互作用以用于纵向调节，其中，主轴机构由用于接收主轴机构的保持器以相对于第一轨道至少部分地固定在内通道中的方式而被保持，并且主轴相对于第二轨道固定，其中，保持器的保持支臂的侧向突出突出部穿通第一轨道的侧向开口，所述保持支臂各自沿第一轨道的纵向方向设置在主轴机构的上游和下游的。本发明还涉及一种车辆座椅。


背景技术：

2.de10139631a1公开了一种所述类型的用于车辆座椅的用于机动化纵向调节车辆座椅的纵向调节装置，该纵向调节装置具有第一座椅轨道；可相对于第一座椅轨道移位的第二座椅轨道；第一座椅轨道的第一齿轮元件以及第二齿轮元件，该第二齿轮元件与第一齿轮元件相互作用以用于纵向调节并安装在第二座椅轨道的安装轨道的壳体内，其中，第二座椅轨道形成壳体的一部分并且壳体的另一部分是由支承板形成，该支承板在每种情况下均沿座椅轨道的纵向设置在第二齿轮元件的上游和下游，其中，支承板的侧向边缘穿过第二座椅轨道的侧向开口并以整体结合的方式连接至第二座椅轨道。


技术实现要素：

3.技术问题
4.本发明是基于改进开头提到的类型的纵向调节装置的问题，特别是确保安装简单以及避免在使用纵向调节装置期间产生恼人噪音，并提供对应车辆座椅。
5.解决方案
6.这个问题根据本发明通过一种用于机动化纵向调节车辆座椅、特别是机动车辆座椅的纵向调节装置解决，该纵向调节装置具有第一轨道；第二轨道，其可相对于第一轨道移位，其中，内通道形成在第一轨道和第二轨道之间；主轴机构以及主轴，该主轴与主轴机构相互作用的以用于纵向调节，其中，主轴机构由用于接收主轴机构的保持器以相对于第一轨道至少部分地固定在内通道中的方式进行保持，并且主轴相对于第二轨道固定，其中，保持器的保持支臂的侧向突出突出部穿过第一轨道的侧向开口，所述保持支臂各自沿第一轨道的纵向方向设置在主轴机构的上游和下游，其中，具有接触部分的相应抵接装置设置在侧向开口的区域中，其中，接触部分与设置在相应开口中的保持支臂接触。
7.由于具有接触部分的相应抵接装置设置在侧向开口的区域中，其中，接触部分与设置在相应开口中的保持支臂接触，因此，在保持支臂相对于第一轨道发生小横向运动的情况下，第一轨道和保持支臂之间沿纵向方向加载的接触面积可以减小并且可以通过抵接装置的弹性形变性来缓冲。由于抵接装置在小的横向运动中变形，抵接装置和保持支臂之间不会产生可能导致不良噪音的摩擦。
8.抵接装置可以与第一轨道整体形成。抵接装置可以从轨道的材料切割或冲裁而成。抵接装置可以构造成凸片的形式。抵接装置可以从第一轨道展开。抵接装置在横向方向上的柔性可以高于抵接装置在纵向方向上的柔性。抵接装置在纵向方向上的刚性可以高于抵接装置在横向方向上的刚性。
9.保持器可以设计成具有两个平行保持支臂的u形保持夹。保持支臂的相应自由端可以指向向下。
10.突出部可以是阶梯状的。相应突出部的形状可以对应于第一座椅轨道的相互相反侧壁上的侧向开口。
11.除了保持支臂与抵接装置的接触部分在纵向方向上的接触之外，间隙可以设置于保持支臂的两侧。除了保持支臂与抵接装置的接触部分在纵向方向上的接触之外，环绕突出部的间隙可以设置于保持支臂的两侧。
12.第一轨道每个侧壁的两个抵接装置的接触部分可以朝向彼此定向。
13.根据本发明，该问题通过一种车辆座椅、特别是机动车辆座椅进一步得到解决，该车辆座椅具有座椅部分以及连接至座椅部分以用于根据上述描述机动化纵向调节车辆座椅的纵向调节装置。
14.换句话说，与保持器的接口以这种方式形成于纵向调节装置的第一轨道中使得第一轨道在纵向方向上的直接支撑直接由切割凸片实现。切割凸片通过弹性变形和弯曲而可以吸收在上轨道型材中发生的小横向运动。在现有技术中已知的装置中产生的噪音，特别是由于接触摩擦而产生的恼人噪音，在此被有利地避免。通过保持器相对于第一轨道在纵向方向上的直接支撑，可以进一步减少主轴机构的结构空间所产生的容差。
15.保持器的下部区域中的相对较大间隙确保在正常使用期间在纵向方向上不发生接触。只有在过大负载情况下、例如发生事故时，保持器的下部端部和第一轨道之间才会在所述凸片形变后发生接触，以便能够传递所产生的高负载。
16.保持器被紧固、优选地被焊接至尤其第一轨道的表面。
附图说明
17.下面将参照附图中所示的有利示例性实施例，对本发明进行更详细的解释。然而，本发明并不局限于该示例性实施例。在附图中：
18.图1示出根据本发明的车辆座椅的示意性侧视图，
19.图2示出根据本发明的纵向调节装置的立体视图，
20.图3示出设置在根据图2的纵向调节装置的内通道内的部件的立体视图，
21.图4示出沿图2的线a
‑
a截取的纵向调节装置的纵向截面图的一部分，
22.图5示出根据图2的纵向调节装置在主轴机构的区域中从下方斜向的立体视图，其中未示出第二轨道，
23.图6示出沿图2的线a
‑
a截取的第一轨道和保持器的纵向横截面的一部分，以及
24.图7示出以截面形式示出的第一轨道中的保持器的立体视图。
具体实施方式
25.下面将用三个彼此垂直延伸的空间方向来描述在图1中示意性示出的根据本发明
的车辆座椅1。当车辆座椅1安装在车辆中时，纵向方向x基本上水平延伸并且优选平行于车辆纵向方向延伸，该车辆纵向方向与车辆的惯常行驶方向相一致。垂直于纵向方向x延伸的横向方向y同样在车辆中水平定向并且平行于车辆横向方向延伸。竖直方向z垂直于纵向方向x并且垂直于横向方向y延伸。当车辆座椅1安装在车辆中时，竖直方向z平行于车辆竖直轴线延伸。
26.所使用的位置规范和方向规范，例如前、后、顶部和底部，涉及在正常座椅位置中就坐于车辆座椅1中的乘员的观看方向，其中，车辆座椅1安装在车辆中并且定向于适于乘客运输的使用位置中以及惯常驾驶方向上。然而，根据本发明的车辆座椅1也可以不同定向来安装，例如横向于驾驶方向。
27.用于机动车辆的车辆座椅1具有座椅部分2以及靠背4，该靠背可调节其相对于座椅部分2的倾斜度。靠背4的倾斜度可以是可调节的，例如通过闩锁配件或齿轮配件。车辆座椅1安装在用于调节座椅纵向位置的纵向调节装置10上。
28.图2示出车辆座椅1的根据本发明的纵向调节装置10。纵向调节装置10具有至少一个轨道对、优选两个轨道对。这些轨道对各自由特别是用于连接到座椅结构的第一轨道12以及特别是用于连接到车辆结构的第二轨道14形成。轨道对中的轨道12、14在纵向方向x上可相对彼此移位并彼此围绕相互接合从而形成内通道16。
29.图3示出了设置在纵向调节装置10的内通道16内部的部件的立体视图。安装在第一轨道12上的主轴机构20和可操作地连接至主轴机构20的主轴40被设置在内通道16中。主轴40沿平行于纵向方向x的主轴轴线s延伸。主轴40在其相应端部处被两个主轴保持器42保持以用于联合旋转并且该主轴相对于第二轨道14固定。
30.可由未示出的电机驱动并与主轴40相互作用的主轴机构20被设置在第一轨道12的中心部分上。电机可以被保持在电机载体上并可通过利用同样未示出的轴来驱动两个机构20，该电机载体安装在纵向调节装置10的两个平行轨道对的两个主轴机构20之间。关于机构的功能，请参考de102016225835a1，其关于这方面的公开内容被明确并入本文。
31.图4示出了沿图2的线a
‑
a截取的纵向调节装置10的，特别是在主轴机构20的区域中的纵向截面图。主轴机构20的壳体尤其具有适配于保持器30的几何尺寸和/或适配形状。
32.图5示出了根据图2的纵向调节装置10从下方斜向的立体视图，其中未示出第二轨道14。
33.图6示出了第一轨道12和保持器30的纵向截面图的视图。保持器30被设计为型材元件，尤其是u形保持夹。保持器30包括通过连接部分34彼此连接的两个保持支臂32。保持器30整体形成并且例如是成型部件。在保持支臂32的下角部区域中，突出部36平行于横向方向y向外突出。
34.在所示的示例性实施例中，每个保持支臂32在横向方向y上在其每个相反下角部区域处均包括突出部36。相应突出部36在形状上对应于第一座椅轨道12的相互相反侧壁中的侧向开口50。突出部36在此构造为以形状配合和/或力配合的方式接合在开口50中。突出部36可优选地卡锁到开口50中。保持器30利用保持支臂32突出穿过连接第一轨道12的两个侧壁12a的上部部分12b的凹部，因此保持器30的连接部分34设置于内通道16的外部、特别是其上方。保持器30以整体结合的方式、特别是焊接或粘结的方式在凹部的区域中连接至上部部分12b。
35.侧向开口50以这样的方式在纵向方向x上向前或向后定向的周向部分中被切割，使得产生相应抵接装置52、特别是呈被切割的凸片形式的抵接装置52。本例中的开口50具有f形或相应地竖直翻转f形轮廓。抵接装置52通过接触部分54与设置在相应开口50中的保持支臂32接触。
36.抵接装置52被以这样的方式构造，使得其利用其接触部分54凸出至开口50的区域中、特别是凸出至开口50中或在开口50上方凸出；并使相应接触的保持支臂32与开口50的边缘部分保持一定距离，从而形成间隙60。除了保持支臂32与抵接装置52的接触部分54的接触之外，间隙60、特别是环绕突出部36的间隙60沿纵向方向x设置在保持支臂32的两侧。第一轨道12的每个侧壁12a的两个抵接装置52的接触部分54优选朝向彼此定向。以这种方式，保持支臂32可以朝向抵接装置52稍微预紧并支撑于接触部分54的两侧上。
37.图7示出以截面形式示出的第一轨道12中的保持器30的立体视图。突出部36各自设置在保持支臂32的下部区域中。此外，突出部36各自为阶梯状并平行于横向方向y突出。
38.在上文说明、权利要求书和附图中公开的特征对于实施本发明的各种改进而言无论单独还是组合都是有意义的。
39.尽管在附图和前面的描述中已经详细描述了本发明，但这些描述应理解为是说明性和示例性的，而不是限制性的。特别是，对各个元件的图形说明比例的选择不应解释为所要求的或限制性的。此外，本发明尤其不限于所解释的示例性实施例。根据前面的公开内容、附图和权利要求书，本发明的进一步变体及其实施方式对于本领域的技术人员来说是显而易见的。
40.权利要求书中使用的诸如“包括”、“具有”、“包含”等术语，并不排除其他元件或步骤。不定冠词的使用并不排除复数。单个装置可以执行权利要求书中所述的多个单元和/或多个装置的功能。
41.附图标记列表
42.1车辆座椅
43.2座椅部分
44.4靠背
45.10纵向调节装置
46.12第一轨道
47.12a 侧壁
48.12b 上部部分
49.14第二轨道
50.16内通道
51.20主轴机构
52.30保持器
53.32保持支臂
54.34连接部分
55.36突出部
56.40主轴
57.42主轴保持器
58.50开口
59.52抵接装置
60.54接触部分
61.60间隙
62.s主轴轴线
63.x纵向方向
64.y横向方向
65.z竖向方向