一种纯电动汽车能量回收踏板的制作方法

1.本实用新型属于电动汽车制动装置技术领域，尤其涉及一种纯电动汽车能量回收踏板。


背景技术：

2.电动汽车是一种传统燃油车辆的理想替代品，可以减少对燃油的需求，改善由于传统燃油汽车带来的空气污染和传统能源短缺的问题。为了提高对能量的回收，现有的电动汽车在进行制动时通过能量回收来辅助进行制动。但是，在踩下踏板进行完全制动时较为麻烦，传统的踏板在完全制动时踩压距离较长，较长的踩压距离导致在完全制动时仅部分脚尖形成踩压，较为废力且控制难度增大，容易导致操纵车辆效率降低，影响驾驶体验。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的提出一种纯电动汽车能量回收踏板，以解决传统技术中踏板在完全制动时踩压距离较长导致在完全制动时仅部分脚尖形成踩压较为废力且控制难度增大的问题。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
5.一种纯电动汽车能量回收踏板，包括踏板，所述踏板底部固定连接有外连杆，所述外连杆内开设有滑动槽，所述滑动槽内滑动连接有内连杆，所述内连杆远离踏板一端滑动连接在外连杆上，所述滑动槽内底部与内连杆端面之间固定连接有气囊，所述内连杆远离外连杆一端固定连接有转动轴且活动连接有制动装置，其中内连杆绕转动轴转动驱动制动装置工作，所述转动轴一端同轴固定连接有转动环，所述转动环周侧转动连接有连杆，所述连杆远离转动环一端转动连接有活塞杆，所述气囊上连通有连通管，所述连通管设置在外连杆内，所述活塞杆远离转动环一端密封滑动连接在连通管内。
6.优选地，所述踏板上设置有防滑纹，其中防滑纹采用凸纹，且呈点状分布。
7.优选地，所述气囊内固定连接缓冲弹簧，所述缓冲弹簧两端分别固定连接在滑动槽内底部和内连杆端面上，其中气囊和缓冲弹簧处于平衡状态。
8.优选地，位于连通管内的所述活塞杆上安装有单向阀，其中单向阀由外界向气囊内单向导通，所述气囊上安装有限压阀，其中气囊内气压达到上限阈值时限压阀导通。
9.优选地，所述踏板呈倾斜状态且与外连杆倾斜固定连接，其中踏板受到的力沿滑动槽轴向上的分力小于垂直与滑动槽轴向的分力。
10.优选地，所述内连杆上固定连接有多个限位扣，所述连杆减小穿过多个限位扣内，所述活塞杆远离转动环一端呈活塞状，其中活塞密封滑动连接在连通管内。
11.与现有技术相比，本实用新型具备以下有益效果：
12.1、本实用新型中踩压踏板使外连杆和内连杆绕转动轴转动，由于踏板受到的力沿外连杆内滑动槽轴向上的分力小于垂直与滑动槽轴向的分力，此轴向分力滑动槽与内连杆之间的气囊的挤压力较小，在转动轴转动时通过连杆推动活塞杆，活塞杆沿连通管移动向
气囊内充气，气囊充气膨胀并克服缓冲弹簧的弹力，增大外连杆内滑动槽与内连杆的间距，从而提高外连杆和内连杆的总长度，进而减小踩压距离，方便驾驶人员在进行制动时减少踩压距离。
13.2、本实用新型在踩压作用消失后，活塞杆恢复使气囊恢复从而使外连杆和内连杆恢复方便下次进行制动工作，在气囊内气压较低时，活塞杆恢复过程中部分外界空气通过单向阀进入气囊内；在气囊内气压较大时，限压阀导通排出部分气体，形成对气囊形成控制效果。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图；
15.图2为本实用新型的滑动槽内部结构示意图；
16.图3为本实用新型的转动环与连杆连接示意图。
17.图中：1踏板、11防滑纹、2外连杆、21滑动槽、22气囊、23连通管、231单向阀、232限压阀、24缓冲弹簧、3内连杆、4转动轴、41转动环、42活塞杆、5制动装置。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
19.参照图1
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3，一种纯电动汽车能量回收踏板，包括踏板1，踏板1上设置有防滑纹，其中防滑纹采用凸纹，且呈点状分布，提高驾驶人员脚底与踏板1的接触效果，提高驾驶人员对踏板1的掌控能力；踏板1底部固定连接有外连杆2，外连杆2内开设有滑动槽21，滑动槽21内滑动连接有内连杆3，内连杆3远离踏板1一端贯穿滑动连接在外连杆2上，滑动槽21内底部与内连杆3端面之间固定连接有气囊22，在气囊22的弹力作用下，外连杆2和内连杆3可以产生相对滑动从而改变二者的总长度，进而改变踏板1的踩压距离，方便驾驶人员使用；气囊22内固定连接缓冲弹簧24，缓冲弹簧24两端分别固定连接在滑动槽21内底部和内连杆3端面上，其中气囊22和缓冲弹簧24处于平衡状态，提高外连杆2和内连杆3之间的连接效果，并辅助气囊22进行形变；内连杆3远离外连杆2一端固定连接有转动轴4且活动连接有制动装置5，其中内连杆3绕转动轴4转动驱动制动装置5工作，踏板1呈倾斜状态且与外连杆2倾斜固定连接，其中踏板1受到的力沿滑动槽21轴向上的分力小于垂直与滑动槽21轴向的分力，使得在踩压踏板1时对气囊22的挤压力较小；转动轴4一端同轴固定连接有转动环41，转动环41周侧转动连接有连杆，连杆远离转动环41一端转动连接有活塞杆42，内连杆3上固定连接有多个限位扣，连杆减小穿过多个限位扣内，对连杆形成限位效果；气囊22上连通有连通管23，连通管23贯穿设置在外连杆2内，活塞杆42远离转动环41一端密封滑动连接在连通管23内，活塞杆42远离转动环41一端呈活塞状，其中活塞密封滑动连接在连通管23内，活塞上安装有单向阀231，其中单向阀231由外界向气囊22内单向导通，在踩压踏板1使转动轴4转动时通过活塞杆42向气囊22内充气，从而提高外连杆2和内连杆3的总长度，进而减小踩压距离，方便驾驶人员使用；气囊22上安装有限压阀232，其中气囊22内气压达到上限阈值时限压阀232导通，保持气囊22内气压稳定。
20.现对本实用新型的操作原理做如下描述：
21.在踩压踏板1时，踏板1使外连杆2和内连杆3绕转动轴4转动，内连杆3转动驱动制动装置5进行制动工作，由于踏板1受到的力沿外连杆2内滑动槽21轴向上的分力小于垂直与滑动槽21轴向的分力，使得在踩压踏板1时对滑动槽21与内连杆3之间的气囊22的挤压力较小，在转动轴4转动时通过连杆推动活塞杆42，活塞杆42沿外连杆2内的连通管23移动并通过单向阀231向气囊22内充气，气囊22充气膨胀并克服缓冲弹簧24的弹力，增大外连杆2内滑动槽21与内连杆3的间距，从而提高外连杆2和内连杆3的总长度，进而减小踩压距离，方便驾驶人员在进行制动时减少踩压距离；
22.在踩压作用消失后，活塞杆42恢复对气囊22形成抽气效果，气囊22恢复使外连杆2和内连杆3恢复初始状态方便下次进行制动工作，在气囊22内气压较低时，活塞杆42恢复过程中部分外界空气通过单向阀231进入连通管23内，从而保持气囊22的膨胀效果，在气囊22内气压较大时，通过限压阀232的导通排出部分气体，进一步对气囊22形成控制效果。
23.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。