一种纯电动商用车动力总成系统的制作方法

1.本实用新型涉及电动商用车动力技术领域，具体为一种纯电动商用车动力总成系统。


背景技术：

2.伴随全球资源枯竭和环保问题的日益严峻，越来越多的国家和政府部门开始重视新能源汽车的发展，纯电动汽车已经登上了历史舞台的中央。对于纯电商用车而言，匹配变速器既能大幅提高整车动力性，又能让电机工作在高效区提高经济性，是当前纯电动商用车动力匹配的不二选择。由于电机 amt中央驱动方案在换挡过程中存在动力中断，严重影响换挡品质和驾驶员感受。所以尽力消减纯电动amt的动力中断，提高换挡品质是亟待完成的任务。
3.目前，纯电动商用车主流的动力总成方案为中央驱动，即电机 amt变速箱 后桥驱动，此方案最大的弊端在于换挡时有动力中断，在重载爬陡坡工况下由于车速骤减，降档后会有较大冲击，严重影响变速箱和后桥寿命。


技术实现要素：

4.针对现有技术中采用中央驱动即电机 变速箱 后桥驱动存在换挡时有动力中断，在重载爬陡坡工况下由于车速骤减，降档后会有较大冲击，严重影响变速箱和后桥寿命的问题，本实用新型提供一种纯电动商用车动力总成系统，该系统布置简单，操作方便，改造成本低，能有效解决换挡动力中断，提升换挡品质和驾驶舒适性。
5.本实用新型是通过以下技术方案来实现：
6.一种纯电动商用车动力总成系统，包括车辆底盘，以及在车辆底盘上设置的后桥总成、变速箱传动系统、整车/变速箱集成控制器、主驱电机控制器、主驱电机、电池管理控制系统、轮毂电机动力系统、前轮和后轮；所述整车/变速箱集成控制系统通过通讯线连接电池管理控制系统和主驱电机控制器；后桥总成传动连接在变速箱传动系统上，并与车辆底盘两侧的后轮传动连接；变速箱传动系统通过主驱电机驱动连接，主驱电机经主驱电机控制器分别与轮毂电机动力系统和电池管理控制系统电源连接设置；轮毂电机系统包括轮毂电机控制器和轮毂电机；轮毂电机分别在车辆底盘两侧的前轮上安装设置，轮毂电机控制器通过与主驱电机控制器连接分别驱动控制轮毂电机，用于补偿后轮的动力中断。
7.优选的，车辆底盘两侧的前轮之间通过转轴连接设置，轮毂电机分别对应安装在车辆底盘两侧的前轮上设置。
8.优选的，车辆底盘两侧的轮毂电机分别与轮毂电机控制器通过电源连接设置。
9.优选的，电池管理控制系统包括电池管理控制器和两个电池包；其中两个所述电池包分别设置在车辆底盘的两侧设置，两个电池包之间通过高压线连接设置，电池管理控制器在电池包内连接设置，且与整车/变速箱集成控制器通过通讯线连接设置。
10.优选的，后桥总成的两侧通过半轴连接在后轮上设置，所述后轮采用双轮设置。
11.优选的，变速箱传动系统与后桥总成之间通过传动轴连接设置。
12.进一步的，变速箱传动系统包括变速箱输出法兰、输出轴传感器、变速箱输出轴承盖和变速箱总成；变速箱输出法兰与传动轴传动连接设置，输出轴传感器在变速箱输出法兰上设置；变速箱总成上驱动连接有主驱电机控制器；变速箱输出轴承盖在变速箱总成上设置，变速箱输出法兰经变速箱输出轴承盖与变速箱总成传动连接。
13.优选的，还包括换挡手柄，换挡手柄通过通讯线连接在整车/变速箱集成控制器上。
14.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：
15.本实用新型提供一种纯电动商用车动力总成系统，通过在车辆底盘上增加轮毂电机动力系统，有效的解决了换挡动力中断的问题，轮毂电机动力系统轮毂电机控制器和轮毂电机，轮毂电机分别在车辆底盘两侧的前轮上安装设置，轮毂电机控制器通过与主驱电机控制器连接分别驱动控制轮毂电机，有效的提高了轮毂电机控制器对轮毂电机控制性，轮毂电机控制器接收到主驱电机的控制信号，控制轮毂电机全功率驱动，最大可能补偿后轮动力中断，有效的消减纯电动amt的动力中断，提高换挡成功率和换挡品质。
16.进一步的，车辆底盘两侧的前轮之间通过转轴连接设置，轮毂电机分别对应安装在车辆底盘两侧的前轮上设置，保证了车辆底盘两侧的前轮的全功率驱动平衡，消减纯电动amt的动力中断。
17.进一步的，车辆底盘两侧的轮毂电机分别与轮毂电机控制器通过电源连接设置，有效的提高了轮毂电机控制器对轮毂电机控制性。
18.进一步的，电池管理控制系统包括电池管理控制器和两个电池包；其中两个电池包分别设置在车辆底盘的两侧设置，两个电池包之间通过高压线连接设置，电池管理控制器在电池包内连接设置，且与整车/变速箱集成控制器通过通讯线连接设置，有效的对整车控制系统提供电源。
19.进一步的，后桥总成的两侧通过半轴连接在后轮上设置，后轮采用双轮设置，有效提高了对后轮的传动效率。
20.进一步的，变速箱传动系统与后桥总成之间通过传动轴连接设置，通过变速箱传动系统对后桥总成提供传动力，提高整车系统的传动效率。
21.更进一步的，变速箱传动系统包括变速箱输出法兰、输出轴传感器、变速箱输出轴承盖和变速箱总成；变速箱输出法兰与传动轴传动连接设置，输出轴传感器在变速箱输出法兰上设置；变速箱总成上驱动连接有主驱电机控制器；变速箱输出轴承盖在变速箱总成上设置，变速箱输出法兰经变速箱输出轴承盖与变速箱总成传动连接，变速箱传动系统为整车系统提高传动效率。
22.进一步的，换挡手柄通过通讯线连接在整车/变速箱集成控制器上，便于在整车系统中提供换挡，通过换挡提供对整车系统控制器的控制。
附图说明
23.图1为本实用新型纯电动商用车动力总成系统的结构示意图。
24.图中：1
‑
整车/变速箱集成控制器；2
‑
轮毂电机控制器；3
‑
换挡手柄；4
‑
轮毂电机；5
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前轮；6
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车辆底盘；7
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通讯线；8
‑
电池管理控制器；9
‑
主驱电机控制器；10
‑
电池包；11
‑
主
驱电机；12
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变速箱总成；13
‑
半轴；14
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后桥总成；15
‑
后轮；16
‑
传动轴；17
‑
变速箱输出法兰；18
‑
输出轴传感器；19
‑
变速箱输出轴承盖；20
‑
高压线。
具体实施方式
25.下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，所述是对本实用新型的解释而不是限定。
26.本实用新型提供一种纯电动商用车动力总成系统，如图1所示，包括车辆底盘6，以及在车辆底盘6上设置的后桥总成14、变速箱传动系统、整车/变速箱集成控制器1、主驱电机控制器9、主驱电机11、电池管理控制系统、轮毂电机动力系统、前轮5和后轮15；所述整车/变速箱集成控制系统通过通讯线7连接电池管理控制系统和主驱电机控制器9；后桥总成14传动连接在变速箱传动系统上，并与车辆底盘6两侧的后轮15传动连接；所述变速箱传动系统通过主驱电机11驱动连接，主驱电机11经主驱电机控制器9分别与轮毂电机动力系统和电池管理控制系统电源连接设置；所述轮毂电机系统包括轮毂电机控制器2和轮毂电机4；所述轮毂电机4分别在车辆底盘6两侧的前轮5上安装设置，轮毂电机控制器2通过与主驱电机控制器9连接分别驱动控制轮毂电机4，用于补偿后轮15的动力中断。
27.还包括换挡手柄3，所述换挡手柄3通过通讯线7连接在整车/变速箱集成控制器1上，便于在整车系统中提供换挡，通过换挡提供对整车系统控制器的控制。
28.车辆底盘6两侧的前轮5之间通过转轴连接设置，轮毂电机4分别对应安装在车辆底盘6两侧的前轮5上设置，保证了车辆底盘6两侧的前轮5的全功率驱动平衡，消减纯电动amt的动力中断。车辆底盘6两侧的轮毂电机4分别与轮毂电机控制器2通过电源连接设置，有效的提高了轮毂电机控制器2对轮毂电机4控制性。
29.电池管理控制系统包括电池管理控制器8和两个电池包10；其中两个所述电池包10分别设置在车辆底盘6的两侧设置，两个电池包10之间通过高压线20连接设置，所述电池管理控制器8在电池包10内连接设置，且与整车/变速箱集成控制器1通过通讯线7连接设置，有效的对整车控制系统提供电源。
30.后桥总成14的两侧通过半轴13连接在后轮15上设置，所述后轮15采用双轮设置，有效提高了对后轮的传动效率。变速箱传动系统与后桥总成14之间通过传动轴16连接设置，过变速箱传动系统对后桥总成提供传动力，提高整车系统的传动效率。
31.变速箱传动系统包括变速箱输出法兰17、输出轴传感器18、变速箱输出轴承盖19和变速箱总成12；所述变速箱输出法兰17与传动轴16传动连接设置，所述输出轴传感器18在变速箱输出法兰17上设置；变速箱总成12上驱动连接有主驱电机控制器9；所述变速箱输出轴承盖19在变速箱总成12上设置，变速箱输出法兰17经变速箱输出轴承盖19与变速箱总成12传动连接。
32.本实用新型一种纯电动商用车动力总成系统的工作原理：
33.车辆底盘6两侧的前轮5分别配置轮毂电机4，后轮15按照主驱电机11 变速箱总成12 后桥总成14的配合中央驱动布置，其中轮毂电机4通过轮毂电机控制器2控制，主驱电机11通过主驱电机控制器9控制连接；
34.整车/变速箱集成控制器1、轮毂电机控制器2、换挡手柄3、电池管理控制器8和主驱电机控制器9之间通过通讯线7连接设置，其中通讯线7内分布通讯线高和通讯线低设置；
35.整车/变速箱集成控制器1将换挡状态实时发送给轮毂电机控制器2和主驱电机控制器9；当不换挡时，整车/变速箱集成控制器1将整车所需目标扭矩同时发送给轮毂电机控制器2和主驱电机控制器9，其中轮毂电机控制器2控制轮毂电机4、主驱电机控制器9控制主驱电机11，完成扭矩平均分配；当换挡时，整车/变速箱集成控制器1控制变速箱总成12与主驱电机11脱开，进行换挡动作，换挡过程中后轮15无驱动力，此时轮毂电机控制器2控制前轮5的轮毂电机4全功率驱动，最大可能补偿后轮15动力中断；换挡完成后车辆底盘6的四轮扭矩平分。这样可有效消减纯电动amt的动力中断，提高换挡成功率和换挡品质。