一种限位总成结构、加油口门结构及汽车的制作方法

1.本实用新型属于汽车技术领域，更具体地，涉及一种限位总成结构、加油口门结构及汽车。


背景技术：

2.加油口门是遮挡在汽车油箱加注口上面的一个部件，主要供加油枪进出，遮蔽油箱加注口，并起到一定的装饰作用。近年来，由于塑料加油口门具备重量轻、造型自由、易于电控集成与模块化等优势，并且在侧围油箱加油口处提供更好的密封作用，被各大主机厂应用的越来越广泛。
3.但是，塑料加油口门的制造精度较金属加油口门的制造精度更难控制，在与侧围钣金配合时，间隙极易超差，造成塑料加油口门在安装空间内窜动，特别是x向窜动。如图1所示，这是因为在整车的x方向上加油口门的两端与侧围外板之间是间隙配合，反映到外表面上就是加油口门与侧围的x向配合间隙不均匀。如图2和图3所示，在加油口门靠近车尾的一端，加油口门的第一x向限位结构与侧围外板的第一卡接结构相匹配，匹配效果如图5所示；如图3和图4所示，在加油口门靠近车头的一端，加油口门的第二x向限位结构与侧围外板的第二卡接结构相匹配，匹配效果如图 6所示。可以看出，加油口门装到侧围钣金上之后是间隙配合状态，这也是为了防止极限公差累计导致加油口门无法安装。这就必不可免地会引起加油口门在x方向上的窜动，反映到顾客那里就是加油口门位置不稳定的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种限位总成结构、加油口门结构及汽车，该限位总成结构的弹性垫能够在限位部与限位配合部为间隙配合时，避免限位部与限位配合部之间的相对移动，该加油口门结构既能满足加油口门方便地安装，又能在加油口门与侧围钣金之间提供过少量的盈配合，避免加油口门的窜动。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供一种限位总成结构，包括：
6.限位部；
7.限位配合部，与所述限位部相配合；
8.弹性垫，设置于所述限位部与所述限位配合部之间；
9.所述限位总成结构用于对汽车的加油口门或充电口门的限位。
10.可选地，所述限位部包括设置凸起，所述限位配合部包括凹陷。
11.可选地，所述弹性垫为u形结构。
12.可选地，所述弹性垫上设置有卡接柱，所述凸起上设置有卡接孔，所述卡接孔与所述卡接柱相配合。
13.可选地，所述弹性垫的材质为橡胶。
14.可选地，所述弹性垫与所述限位部之间设置有胶粘层。
15.本实用新型还提供一种加油口门结构，包括：
16.上述的限位总成结构；
17.加油口门；
18.所述限位部设置于所述加油口门上。
19.可选地，所述限位部在所述加油口门上设置有两个，两个所述限位部分别设置于所述加油口门靠近车头的一端和所述加油口门靠近车尾的一端。
20.可选地，所述加油口门的材质为塑料。
21.本实用新型还提供一种汽车，包括：
22.上述的加油口门结构；
23.侧围钣金，所述侧围钣金与所述加油口门相配合；
24.所述限位配合部设置于所述侧围钣金上。
25.本实用新型提供一种限位总成结构、加油口门结构及汽车，其有益效果在于：该限位总成结构在加油口门上的限位结构与侧围钣金上的限位配合结构之间设置弹性垫，使得限位结构与限位配合结构之间过盈配合，去除加油口门与侧围钣金之间的配合间隙，避免加油口门窜动；该弹性垫加工方便、成本低廉，安装方便。
26.本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
27.通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
28.图1示出了现有的一种加油口门与侧围钣金的装配示意图。
29.图2示出了现有的一种加油口门处的侧围外板的第一卡接结构和第二卡接结构的示意图。
30.图3示出了现有的一种加油口门的第一x向限位结构和第二x向限位结构示意图。
31.图4示出了现有的一种加油口门处的侧围外板的第二卡接结构示意图。
32.图5示出了现有的一种加油口门的第一x向限位结构与第一卡接结构的配合示意图。
33.图6示出了现有的一种加油口门的第二x向限位结构与第二卡接结构的配合示意图。
34.图7示出了根据本实用新型的一个实施例的一种限位总成结构的靠近车头一端的限位结构与限位配合结构的配合示意图。
35.图8示出了根据本实用新型的一个实施例的一种限位总成结构的图7 的a处放大示意图。
36.图9示出了根据本实用新型的一个实施例的一种限位总成结构的靠近车尾一端的限位结构与限位配合结构的配合示意图。
37.图10示出了根据本实用新型的一个实施例的一种限位总成结构的弹性垫与限位结构的爆炸结构示意图。
38.图11示出了根据本实用新型的一个实施例的一种限位总成结构的弹性垫的装配剖视结构示意图。
39.附图标记说明：
40.图1至图6中：
41.101、加油口门；102、侧围钣金；103、第一x向限位结构；104、第二x向限位结构；105、第一卡接结构；106、第二卡接结构；
42.图7至图11中：
43.1、限位部；2、加油口门；3、限位配合部；4、侧围钣金；5、弹性垫； 6、卡接柱；7、卡接孔；8、胶粘层。
具体实施方式
44.下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。
45.如图1至图6所示，现有的加油口门101与侧围钣金102通过加油口门101上靠近车尾一端和靠近车头一端的第一x向限位结构103和第二x 向限位结构104分别与侧围外板102上的第一卡接结构105和第二卡合结构106相配合，为方便加油口门101的安装、防止因塑料的加油口门101 的加工超差造成的加油口门101无法安装，该配合采用间隙配合，这就导致了加油口门101在整车x方向上容易发生窜动，对于用户来说，就是加油口门101位置不稳定的问题。
46.为解决上述问题，本实用新型提供一限位总成结构，包括：
47.限位部1；
48.限位配合部3，与限位部1相配合；
49.弹性垫5，设置于限位部1与限位配合部3之间；
50.所述限位总成结构用于对汽车的加油口门2或充电口门的限位。
51.具体的，通过弹性垫5的设置能够使得限位部1与限位配合部3之间形成过盈配合，能够避免因限位部1与限位配合部3之间的间隙配合产生的窜动。
52.在本实施例中，限位部1包括设置凸起，限位配合部3包括凹陷。
53.具体的，凸起与凹陷之间间隙配合，可以降低加工精度，进而降低加工难度。
54.在本实施例中，弹性垫5为u形结构。
55.具体的，u形的弹性垫5包裹凸起的外侧，与凸起一起插入凹陷内，能够实现x方向上和y方向上对凸起的限位作用。
56.在本实施例中，弹性垫5上设置有卡接柱6，凸起上设置有卡接孔7，卡接孔7与卡接柱6相配合。
57.具体的，弹性垫5通过卡接柱6与卡接孔7的配合固定在凸起上，方便装配。
58.在本实施例中，弹性垫5的材质为橡胶。
59.可选地，弹性垫5的材质为天然橡胶、丁腈胶、丁基胶、丁苯胶或者乙丙橡胶。
60.可选地，弹性垫5与限位部1或限位配合部3一体成型或一体3d打印。
61.可选地，弹性垫5为帽形结构，能够套在加油口门上的凸起上。
62.在本实施例中，弹性垫5与限位部1之间设置有胶粘层。
63.具体的，弹性垫5通过胶粘层8实现与凸起的连接。
64.可选地，胶粘层8采用3m胶。
65.本实用新型还提供一种加油口门结构，包括：
66.上述的限位总成结构；
67.加油口门2；
68.限位部1设置于加油口门2上。
69.具体的，限位配合部3可以设置于加油口门在汽车上对应的安装位上。
70.在本实施例中，限位部1在加油口门2上设置有两个，两个限位部1 分别设置于加油口门2靠近车头的一端和加油口门2靠近车尾的一端。
71.在本实施例中，加油口门2的材质为塑料。
72.具体的，塑料材质的加油口门2具备重量轻、造型自由、易于电控集成与模块化等优势，但制造精度相对于金属材质更难控制，因此塑料材质的加油口门2与其安装位间隙配合，通过该限位总成结构能够通过增加弹性垫5在不影响装配的前提下，使得限位部1与限位配合部3之间形成过盈配合，避免加油口门2的窜动。
73.本实用新型还提供一种汽车，包括：
74.上述的加油口门结构；
75.侧围钣金4，侧围钣金4与加油口门2相配合；
76.限位配合部3设置于侧围钣金4上。
77.综上，本实用新型提供的加油口门定位总成结构在使用时，将弹性垫5 通过卡接柱6与加油口门2的凸起上的卡接孔7的卡接配合安装在加油口门2的凸起上，弹性垫5与凸起之间还可以通过3m胶粘接。在加油口门2 安装时，将带有弹性垫5的加油口门2通过限位部1与侧围钣金4上的限位配合部3的配合安装在侧围钣金4上，使得带有弹性垫5的凸起与凹陷形成过盈配合，既方便加油口门2的安装，又可以避免加油口门2与侧围钣金4之间有间隙造成加油口门2的窜动；有效地解决了塑料加油口门2 安装后相对于侧围钣金4窜动的问题。
78.以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。