充气轮胎胎面花纹结构及轮胎的制作方法

1.本实用新型涉及轮胎技术领域，特别涉及一种充气轮胎胎面花纹结构和具有该花纹结构的轮胎。


背景技术：

2.随着市场需求的不断变化，摩托车车型的种类越来越多，从传统摩的用的骑士摩托车，演变为酷炫的街跑车、越野车以及复古车，随着车型样式的不断变化，搭配的轮胎样式也不尽相同，其中街跑车使用路况为水泥和柏油路面，诉求配套轮胎具有优异的操控稳定性，越野车使用路况为泥土等恶劣路面，诉求配套轮胎具有优异的牵引制动性能，而复古车则需求使用路况为水泥、柏油和泥土等混合路面，诉求配套轮胎可兼顾在水泥、柏油路面行驶时的操控稳定性以及在泥土路面行驶的牵引制动性能。
3.目前，街跑车常用的轮胎胎面花纹一般为流线型倾斜沟设计，左右两侧花纹沟对称交替设置，在水泥、柏油路面行驶时，可提供车辆优异的操控稳定性，但在泥土路面行驶时，该类型花纹边缘效应低，无法有效切入路面而提供优异的牵引制动性能，而越野车常用的轮胎胎面花纹则为颗粒状花纹，在泥土路面行驶时可提供车辆优异的牵引制动性能，但在水泥和柏油路面行驶时，该类型花纹接地连续性不佳，无法有效提供车辆优异的操控稳定性。因此针对复古车的配套轮胎性能诉求，现行的街跑车和越野车配套轮胎的胎面花纹均无法适用于复古车。


技术实现要素：

4.基于以上问题，本实用新型的第一目的在于提出一种充气轮胎胎面花纹结构，可兼顾轮胎在水泥、柏油路面行驶时的操控稳定性和过弯安定性以及在泥土路面行驶的牵引制动性能。
5.本实用新型的第二目的在于提出一种轮胎。
6.为达到上述目的，本实用新型第一方面实施例提出了一种充气轮胎胎面花纹结构，其胎面由胎面中心线划分为第一胎面和第二胎面，
7.轮胎胎面具有沿轮胎全圆周连续设置的条形波浪沟，所述条形波浪沟设置在胎面中心处并构造出多个开口朝向第二胎面的第一凹腔和多个开口朝向第一胎面的第二凹腔，多个所述第一凹腔和多个所述第二凹腔交替设置；
8.所述第一胎面和所述第二胎面在对应所述第一凹腔和所述第二凹腔的位置均设有花纹沟组，所述花纹沟组包括主花纹沟和副花纹沟，所述主花纹沟由多个宽沟槽相互连接构成第一类c形，所述副花纹沟由多个细沟槽相互连接构成第二类c形，所述第一类c形与所述第二类c形相互插设布置，其中对应所述第一凹腔位置的所述第一类c形开口朝向所述第一胎面，对应所述第二凹腔的所述第一类c形开口朝向所述第二胎面。
9.根据本实用新型实施例的充气轮胎胎面花纹结构，其利用花纹沟组的多边缘及设置在条形波浪沟的两侧，可提高整个胎面花纹的花纹边缘成分，提升泥土路面的牵引制动
性能，再利用花纹沟组中主花纹宽沟和副花纹细沟相互插设布置并且多个花纹沟组在第一胎面和第二胎面随着第一凹腔和第二凹腔反向交替错位设置，可确保水泥、柏油路面的操控稳定性能，从而使得轮胎兼顾在水泥、柏油路面行驶时的操控稳定性和过弯安定性以及在泥土路面行驶的牵引制动性能。
10.另外，根据本实用新型上述实施例提出的充气轮胎胎面花纹结构，还具有如下附加的技术特征：
11.可选地，所述主花纹沟由第一倒钩部、第一横部、弯部、第二横部和第二倒钩部相互连接构成所述第一类c形。
12.可选地，所述第一倒钩部为直倒钩部且与所述第一横部通过倒角过渡，所述第二倒钩部为直角倒钩部且与所述第二横部通过倒角过渡。
13.进一步地，所述第一横部和所述第二横部均呈斜线型；进一步地，所述弯部呈直线型、弧线型或角型。
14.可选地，所述第一凹腔的底部与所述第二凹腔的底部之间的轴间距为胎面总宽度的20％～30％，由此可确保泥土路面的牵引性能，进一步提高直行操控稳定性能。
15.可选地，所述副花纹沟由第三横部、纵部和第四横部相互连接构成第二类c形。
16.进一步地，所述第三横部呈斜线型，所述纵部和所述第四横部呈直线型。
17.进一步地，所述纵部和所述第四横部通过数字标记过渡，所述第三横部的自由端和所述第四横部的自由端均设有数字标记。
18.可选地，所述花纹沟组的轴向长度为胎面总宽度的25％～40％；
19.可选地，上下相邻的两所述花纹沟组的轴向重叠宽度为所述花纹沟组的轴向长度的50％～70％，由此可进一步提高轮胎花纹边缘成分，提升泥土路面行驶的牵引制动性能。
20.为达到上述目的，本实用新型第二方面实施例提出了一种轮胎，其包括上述的充气轮胎胎面花纹结构。
21.根据本实用新型实施例的摩托车用的轮胎，其通过充气轮胎胎面的花纹结构的优化设计，使得轮胎兼顾在水泥、柏油路面行驶时的操控稳定性和过弯安定性以及在泥土路面行驶的牵引制动性能。
附图说明
22.图1为根据本实用新型的实施例的轮胎胎面花纹结构示意图；
23.图2为根据本实用新型的实施例的花纹沟组结构示意图。
具体实施方式
24.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
25.在本实用新型中需要说明的是，图1至图2中，横向方向为轮胎轴向，纵向为轮胎周向，cl为胎面中心线，箭头指向为轮胎行驶方向，靠近胎面中心线cl的一侧为内侧，远离胎面中心线cl的一侧为外侧，胎面中心线cl的左侧为第一胎面，胎面中心线cl的右侧为第二
胎面，行驶方向的前端为先接地端，行驶方向后端为后接地端。以上术语仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示本实用新型的装置或元件必须具有特定的方位，因此不能理解为对本实用新型的限制。
26.为了更好的理解上述技术方案，下面将参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本实用新型，并且能够将本实用新型的范围完整的传达给本领域的技术人员。
27.下面参考图1和图2描述本实用新型实施例的充气轮胎胎面花纹结构。
28.如图1所示，根据本实用新型实施例的充气轮胎胎面花纹结构，其轮胎胎面1由胎面中心线cl划分为第一胎面11和第二胎面12，轮胎胎面1具有沿轮胎全圆周连续设置的条形波浪沟100，条形波浪沟100设置在胎面中心处并构造出多个开口朝向第二胎面12的第一凹腔a和多个开口朝向第一胎面11的第二凹腔b，多个第一凹腔a和多个第二凹腔b交替设置。第一胎面11和第二胎面12在对应第一凹腔a和第二凹腔b的位置均设有花纹沟组200；也就是说，第一胎面11上沿全圆周间隔设置有多个花纹沟组200，并且每个花纹沟组200对应第一凹腔a和第二凹腔b的位置布设；同样地，第二胎面12上沿全圆周间隔设置有多个花纹沟组200，并且每个花纹沟组200对应第一凹腔a和第二凹腔b的位置布设。
29.具体地，花纹沟组200包括主花纹沟201和副花纹沟202，主花纹沟201由多个宽沟槽相互连接构成第一类c形，副花纹沟202由多个细沟槽相互连接构成第二类c形，第一类c形与第二类c形相互插设布置，其中对应第一凹腔a位置的第一类c形开口朝向第一胎面11，对应第二凹腔b的第一类c形开口朝向第二胎面12。换言之，每个花纹沟组200的第一类c形的开口朝向与第二类c形的开口朝向相反，并且第一类c形部分插入第二类c形，第二类c形部分插入第一类c形，使得主花纹沟201与副花纹沟202相互倒扣配合。然后，位于同一胎面的上下相邻花纹沟组200的第一类c形的开口朝向是相反的，第二类c形的开口朝向也是相反的，使得若干花纹沟组200沿着轮胎全圆周交替间隔设置。
30.由此，通过主花纹沟201和副花纹沟202均为由多线段相互连接而成，使得花纹沟组200具有多边缘设计。
31.如此，根据本实用新型实施例的充气轮胎胎面花纹结构，其利用花纹沟组200的多边缘及设置在条形波浪沟100的两侧，可提高整个胎面1花纹的花纹边缘成分，提升泥土路面的牵引制动性能，再利用花纹沟组200中主花纹宽沟和副花纹细沟相互插设布置并且多个花纹沟组200在第一胎面11和第二胎面12随着第一凹腔a和第二凹腔b反向交替错位设置，可确保接地平稳，有效提高在水泥、柏油路面的操控稳定性能，从而使得轮胎兼顾在水泥、柏油路面行驶时的操控稳定性和过弯安定性以及在泥土路面行驶的牵引制动性能。
32.其中，主花纹沟201由第一倒钩部201a、第一横部201b、弯部201c、第二横部201d和第二倒钩部201e相互连接构成第一类c形，确保主花纹沟201的边缘设计合理，接地连续性佳。
33.在本实用新型的一些实施例中，主花纹沟201的第一倒钩部201a为直倒钩部且与第一横部201b通过倒角过渡，第二倒钩部201e为直倒钩部且与第二横部201d通过倒角过渡。然后，主花纹沟201的第一横部201b和第二横部201d可以均呈斜线型；由此，可确保水泥、柏油路面的直行操控稳定性能。结合图1所示，第一横部201b和第二横部201d与轴向之
间的夹角ω，也即第一横部201a和第二横部201d的倾斜角度ω设置5
°
～30
°
，可确保水泥、柏油路面行驶的操控稳定性。
34.可选地，主花纹沟201的弯部201c可为直线型、弧线型或角型，优选为角型，可确保水泥、柏油路面的过弯操控稳定性能。若弯部201c为角型，优选为钝角角型，其钝角δ角可为110
°
～150
°
。
35.在本实用新型的一些实施例中，副花纹沟202由第三横部202a、纵部202b和第四横部202c相互连接构成第二类c形，确保副花纹沟202的边缘设计合理。然后副花纹沟202的沟宽是小于主花纹沟201的沟宽。
36.具体地，第三横部202a呈斜线型，纵部202b和第四横部202c呈直线型。也就是说，第三横部202a是倾斜设置，纵部202b和第四横部202c是相互垂直设置的，然后，第三横部202a与周向之间的夹角μ设置15
°
～45
°
。
37.进一步地，纵部202b和第四横部202c通过数字标记过渡，如圆形、三角形、四边形标记等，第三横部202a的自由端和第四横部202c的自由端均设有数字标记。由此，保证副花纹沟202的多边缘设计合理。
38.另外，将花纹沟组200的轴向长度l11设置为胎面总宽度tw1的25％～40％，处于同一胎面的上下两花纹沟组200的轴向重叠宽度l12设置为花纹沟组200的轴向长度l11的50％～70％，可进一步提高轮胎花纹边缘成分，提升泥土路面行驶的牵引制动性能。
39.结合图1，条形波浪沟100可以是由若干段波浪沟首尾衔接而成，其中，波浪沟可以是由第一竖直部101、第一倾斜部102、第二竖直部103和第二倾斜部104相互连接而成，其中，第一竖直部101平行于胎面中心线cl并且位于第一胎面11，第一倾斜部102从第一胎面11内侧向第二胎面12内侧延伸，第二竖直部103平行于胎面中心线cl并且位于第二胎面12，第二倾斜部104从第二胎面12内侧向第一胎面11内侧延伸。也就是说，第一竖直部101和第二竖直部103在胎面中心线cl的左右交替设计，第一倾斜部102和第二倾斜部104斜跨胎面中心线cl。
40.进一步地，第一凹腔a的底部与第二凹腔b的底部之间的轴间距l13为胎面总宽度tw1的20％～30％，也就是说，将中心连续条形波浪沟100横跨第一胎面11和第二胎面12，其轴向宽度l13设置为胎面总宽度tw1的20％～30％，由此可确保泥土路面的牵引性能，进一步提高直行操控稳定性能。
41.综上，本实用新型轮胎的胎面1由中心连续条形波浪沟100和两侧的花纹沟组200组成，其中花纹沟组200由主花纹沟201和副花纹沟202相互插设而成，其中主花纹沟201由第一倒沟部201a、第一横部201b、弯部201c、第二横部201d和第二倒沟部201e相互连接而成，第一倒沟部201a与第一横部201b采用倒角过渡，第二横部201d与第二倒沟部201e采用倒角过渡，另副花纹沟202由第三横部202a、纵部202b和第四横部202c相互连接而成，上下两花纹沟组200反向交替错位设置，靠近内侧的花纹沟组200的副花纹沟202设计在轴向内侧，靠近外侧的花纹沟组200的副花纹沟202设计在轴向外侧，如此设置，利用花纹沟组200的多边缘设计，可提高花纹边缘成分，提高泥土路面行驶的牵引制动性能，再利用花纹沟组200中的主花纹沟201与副花纹沟202在轴向内外侧交替倒扣结合设计，可确保水泥、柏油路面行驶的操控稳定性；从而使得轮胎兼顾在水泥、柏油路面行驶时的操控稳定性和过弯安定性以及在泥土路面行驶的牵引制动性能。
42.使用本实用新型技术，制试规格130/80
‑
18的轮胎并安装在bj400
‑
8的车型上，填充250kpa的风压在水泥路、柏油路和泥土路面进行实车测试，通过驾驶员的实车测试评价，其实施例之牵引性、制动性、操控性和过弯安定性均比以往例性能优异。
43.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
44.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
45.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
46.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
47.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不应理解为必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
48.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变形。