一种电动汽车充放电集成系统及电动汽车的制作方法

1.本发明涉及电动汽车充放电领域，特别涉及一种电动汽车充放电集成系统及电动汽车。


背景技术：

2.随着人们对电动汽车功能需求的日益增加，越来越多的电动汽车可实现对外放电，可以对外部设备放电或者为其他电动汽车提供充电功能。
3.现在的电动汽车充放电过程中，在实现充电功能时需要更换充电宝然后再插上双头充电枪才可充电；在实现车对用电器放电功能的时候需要更换车对用电器放电连接器再插上放电插排才可放电；在实现车对车放电功能的时候需要更换车对车放电连接器再插上双头充电枪才可放电，充放电功能在测试上和实现时操作繁琐。


技术实现要素：

4.本发明实施例提供一种电动汽车充放电集成系统及电动汽车，用以解决现有技术中电动汽车在实现充电功能、实现车对用电器放电功能以及实现车对车放电功能的时候需要更换不同的连接器，操作繁琐的问题。
5.为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
6.本发明实施例提供了一种电动汽车充放电集成系统，包括：
7.供电端、控制盒以及充电插头；
8.所述控制盒包括：与所述供电端和所述电插头连接的火线、零线以及地线、第一电阻、继电器、连接确认线以及与所述供电端连接的信号线；
9.其中，所述第一电阻的第一端与所述地线连接，第二端与所述继电器的常开触头连接，所述继电器的常闭触头设置于连接确认线上；
10.当所述继电器与所述常闭触头连接时，所述供电端通过所述控制盒对电动车进行充电；
11.当所述继电器与所述常开触头连接时，所述供电端通过所述控制盒对外放电。
12.进一步地，所述供电端包括电源插座或电动汽车插座的其中一个。
13.进一步地，所述充电插头，包括：
14.第二电阻、开关以及与所述控制盒连接的充电控制线；
15.其中，所述开关与所述继电器连接，所述第二电阻与所述开关并联连接。
16.进一步地，所述信号线，包括：
17.身份识别线、温控检测线以及接地信号线。
18.进一步地，所述继电器，为常闭继电器。
19.进一步地，所述电动汽车插座，包括第三电阻，所述第三电阻的第一端与所述地线pe连接，第二端与所述连接确认线连接。
20.进一步地，所述当所述继电器与所述常闭触头连接时，所述供电端通过所述控制
盒对电动车进行充电，包括：
21.根据身份识别线的识别信号判断所述电动汽车充放电集成系统的工作模式为充电模式，控制所述继电器断开，所述开关闭合。
22.进一步地，所述当所述继电器与所述常开触头连接时，所述供电端通过所述控制盒对外放电，包括：
23.若所述第三电阻为第一阻值，则所述电动汽车充放电集成系统的工作模式为电动汽车对外部用电器放电，保持所述继电器的闭合状态，并控制开关闭合。
24.进一步地，所述当所述继电器与所述常开触头连接时，所述供电端通过所述控制盒对外放电，还包括：
25.若所述第三电阻为第二阻值，则所述电动汽车充放电集成系统的工作模式为电动汽车对车辆放电，保持所述继电器的闭合状态，并控制开关闭合。
26.本发明实施例还提供了一种电动汽车，包括如上所述的电动汽车充放电集成系统。
27.本发明的有益效果是：
28.本发明实施例的电动汽车充放电集成系统通过对身份识别线和第三电阻阻值的识别，判断出所述电动汽车充放电集成系统的工作模式，并将所述工作模式分为充电模式、电动汽车对外部用电器放电和电动汽车对车辆放电，根据不同的工作模式将控制所述继电器和开关的开闭，实现用一个电动汽车充放电集成系统完成三种工作模式的工作。在不更换车端插头的情况下实现充电功能电动汽车对外部用电器放电功能和电动汽车对车辆放电功能，节约人力物力，提高检测工作效率，提升用户满意度。
附图说明
29.图1表示本发明实施例的电动汽车充放电集成系统的工作模式为充电模式时的电路示意图；
30.图2表示本发明实施例的电动汽车充放电集成系统的工作模式为电动汽车对外部用电器放电时的电路示意图；
31.图3表示本发明实施例的电动汽车充放电集成系统的工作模式为电动汽车对车辆放电时的电路示意图。
具体实施方式
32.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本发明进行详细描述。
33.本发明针对现有技术中电动汽车在实现充电功能、实现车对用电器放电功能以及实现车对车放电功能的时候需要更换不同的连接器，操作繁琐的问题，提供一种电动汽车充放电集成系统及电动汽车。
34.如图1所示，本发明实施例提供了一种电动汽车充放电集成系统，包括：
35.供电端1、控制盒2以及充电插头3；
36.所述控制盒2包括：与所述供电端1和所述电插头连接的火线l、零线n以及地线pe、第一电阻rc1、继电器com、连接确认线cc以及与所述供电端1连接的信号线；
37.其中，所述第一电阻rc1的第一端与所述地线pe连接，第二端与所述继电器com的常开触头no连接，所述继电器com的常闭触头nc设置于连接确认线cc上；
38.当所述继电器com与所述常闭触头nc连接时，所述供电端1通过所述控制盒2对电动车进行充电；
39.当所述继电器com与所述常开触头no连接时，所述供电端1通过所述控制盒2对外放电。
40.本发明实施例的电动汽车充放电集成系统通过对身份识别线和第三电阻阻值的识别，判断出所述电动汽车充放电集成系统的工作模式，并将所述工作模式分为充电模式、电动汽车对外部用电器放电和电动汽车对车辆放电，根据不同的工作模式将控制所述继电器和开关的开闭，实现用一个电动汽车充放电集成系统完成三种工作模式的工作。在不更换车端插头的情况下实现充电功能电动汽车对外部用电器放电功能和电动汽车对车辆放电功能，节约人力物力，提高检测工作效率，提升用户满意度。
41.可选地，所述供电端1包括电源插座或电动汽车插座的其中一个。
42.当所述供电端1为电源插座时，所述电动汽车充放电集成系统实现电源对电动汽车的充电功能；当所述供电端1为电动汽车插座时，所述电动汽车插座实现电动汽车对用电器或者车辆放电。
43.举例说明，在野外郊游时，电动汽车插座可以通过所述电动汽车插座对电烤炉提供放电功能；在电动汽车剩余电量较少，里程不足以支撑到最近的充电桩时，可以通过所述电动汽车插座实现其他电动汽车对其充电的功能。
44.可选地，所述充电插头3，包括：
45.第二电阻r2、开关s3以及与所述控制盒2连接的充电控制线cp；
46.其中，所述开关s3与所述继电器com连接，所述第二电阻r2与所述开关s3并联连接。
47.在本发明的一可选实施例中，所述第二电阻r2可以为5kω。
48.可选地，所述信号线，包括：
49.身份识别线id、温控检测线ntc以及接地信号线gnd。
50.可选地，所述继电器com，为常闭继电器。
51.可选地，所述电动汽车插座，包括第三电阻，所述第三电阻的第一端与所述地线pe连接，第二端与所述连接确认线cc连接。
52.可选地，所述当所述继电器com与所述常闭触头nc连接时，所述供电端1通过所述控制盒2对电动车进行充电，包括：
53.根据身份识别线id的识别信号判断所述电动汽车充放电集成系统的工作模式为充电模式，控制所述继电器com断开，所述开关s3闭合。
54.在本发明的一可选实施例中，所述电动汽车充放电集成系统的工作模式为充电模式时，所述第一电阻rc1为220ω，所述电源插座提供电源并通过所述电动汽车充放电集成系统以32a的电流对电动汽车充电。
55.如图2所示，所述当所述继电器com与所述常开触头no连接时，所述供电端1通过所述控制盒2对外放电，包括：
56.若所述第三电阻为第一阻值，则所述电动汽车充放电集成系统的工作模式为电动
汽车对外部用电器放电，保持所述继电器com的闭合状态，并控制开关s3闭合。
57.在本发明的一可选实施例中，所述第一阻值为2kω，所述电动汽车通过所述电动汽车充放电集成系统以16a的电流对外部用电器放电。
58.如图3所示，所述当所述继电器com与所述常开触头no连接时，所述供电端1通过所述控制盒2对外放电，还包括：
59.若所述第三电阻为第二阻值，则所述电动汽车充放电集成系统的工作模式为电动汽车对车辆放电，保持所述继电器com的闭合状态，并控制开关s3闭合。
60.在本发明的一可选实施例中，所述第一阻值为680ω，所述电动汽车通过所述电动汽车充放电集成系统以32a的电流对车辆放电，为车辆充电。
61.本发明实施例还提供了一种电动汽车，包括如上所述的电动汽车充放电集成系统。
62.本发明实施例的电动汽车充放电集成系统通过对身份识别线和第三电阻阻值的识别，判断出所述电动汽车充放电集成系统的工作模式，并将所述工作模式分为充电模式、电动汽车对外部用电器放电和电动汽车对车辆放电，根据不同的工作模式将控制所述继电器和开关的开闭，实现用一个电动汽车充放电集成系统完成三种工作模式的工作。在不更换车端插头的情况下实现充电功能电动汽车对外部用电器放电功能和电动汽车对车辆放电功能，节约人力物力，提高检测工作效率，提升用户满意度。
63.以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本发明的保护范围内。