车身前端结构及汽车的制作方法

技术特征：
1.车身前端结构，包括前防撞梁、前吸能部件、第一纵梁和第二纵梁，所述前吸能部件设于所述前防撞梁的两端与所述第一纵梁的前端之间，其特征在于，所述第二纵梁前端设有导轨，所述导轨的前端设有能够在碰撞力作用下沿所述导轨向外侧滑动的延伸滑块，所述延伸滑块在y方向上与所述前防撞梁留有间隙，所述延伸滑块在x方向上位于所述前防撞梁的后侧。2.根据权利要求1所述的车身前端结构，其特征在于，所述第一纵梁为前纵梁，所述第二纵梁为上纵梁，所述上纵梁位于所述前纵梁的外侧并从所述前纵梁的前端向后上方延伸。3.根据权利要求2所述的车身前端结构，其特征在于，所述上纵梁前端具有弯曲部位，所述导轨位于所述弯曲部位的外侧，所述导轨具有向外侧和后侧转向的引导轨迹，所述延伸滑块在向外侧滑动的同时能够进行转动。4.根据权利要求3所述的车身前端结构，其特征在于，所述导轨沿滑动方向依次包括横向部分、斜向部分和纵向部分，或者，所述导轨沿滑动方向呈弧形。5.根据权利要求2所述的车身前端结构，其特征在于，所述延伸滑块通过连接部与所述前吸能部件、前纵梁或上纵梁相连接。6.根据权利要求5所述的车身前端结构，其特征在于，所述延伸滑块的连接部包括与之相连接的延伸背板，所述延伸背板通过连接件连接在所述吸能部件与前纵梁之间。7.根据权利要求6所述的车身前端结构，其特征在于，所述延伸背板的后部设有导轨卡槽，并通过所述导轨卡槽与所述导轨过盈配合。8.根据权利要求7所述的车身前端结构，其特征在于，在初始位置，所述导轨卡槽偏向于内侧的部分与所述导轨的前端部分相配合，所述导轨卡槽偏向于外侧的部分处于悬空状态。9.根据权利要求2所述的车身前端结构，其特征在于，所述上纵梁的前端通过三角斜撑结构连接于所述前纵梁的前端。10.根据权利要求1所述的车身前端结构，其特征在于，所述延伸滑块为内部中空的箱型结构，其具有前端面和外侧面，且所述前端面与外侧面之间设有过渡的斜面。11.根据权利要求10所述的车身前端结构，其特征在于，所述延伸滑块的前端面具有至少一道横向凹槽。12.根据权利要求1至11中任一项所述的车身前端结构，其特征在于，所述前防撞梁与所述延伸滑块在y方向上的间隙小于等于20mm；和/或，所述延伸滑块的z向尺寸小于等于所述吸能部件的z向尺寸。13.汽车，包括动力部件、底盘、车身和电气设备，其特征在于，所述车身设有上述权利要求1至12中任一项所述的车身前端结构。

技术总结
本发明公开了一种车身前端结构及汽车，所述车身前端结构包括前防撞梁、前吸能部件、第一纵梁和第二纵梁，所述前吸能部件设于所述前防撞梁的两端与所述第一纵梁的前端之间，所述第二纵梁前端设有导轨，所述导轨的前端设有能够在碰撞力作用下沿所述导轨向外侧滑动的延伸滑块，所述延伸滑块在Y方向上与所述前防撞梁留有间隙，所述延伸滑块在X方向上位于所述前防撞梁的后侧。该结构在不影响造型与进风的前提下，可以显著提高车体前端与壁障的接触面积，从而改善车辆在正面对碰工况下的相容性，提升正面碰撞性能。提升正面碰撞性能。提升正面碰撞性能。


技术研发人员：张阳 唐凯 叶平 肖海峰 赵唯 马政 戴江璐 陈明
受保护的技术使用者：上海汽车集团股份有限公司
技术研发日：2020.03.20
技术公布日：2021/10/11