一种一体密封式汽车轮毂单元的制作方法

1.本发明属于汽车配件技术领域，涉及一种轮毂结构，特别是一种一体密封式汽车轮毂单元。


背景技术：

2.汽车轮毂单元的作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，既承受轴向载荷又承受径向载荷，是汽车中非常关键的零部件之一。随着人们对汽车安全行驶的重视，各个制造商和用户对质量提出了更高的要求。
3.轮毂单元属于汽车底盘件，降低簧下质量是汽车工程上的难点，减少轮毂单元的重量，增加簧上重量与簧下重量的比值，可以提高车辆的操控性、加速性以及舒适性。近年来，中国汽车工业高速发展，中国机动车污染排放标准逐步提升，如今的汽车产业必须达到新的环境标准，满足严格的排放规定指标，汽车行业的技术升级势在必行。


技术实现要素：

4.本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种通过整体性密封，减少密封部件，优化密封效果，实现节能化低扭矩高集成的一体密封式汽车轮毂单元。
5.本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一体密封式汽车轮毂单元，包括芯轴，所述芯轴外周套接外圈，所述芯轴与所述外圈之间形成转动环隙，所述转动环隙内固设保持架，所述保持架上呈转动设置若干滚珠，所述转动环隙的前端环形口内固设密封件，所述密封件的内周抵靠在所述芯轴的周壁上，所述密封件的外周抵靠在所述外圈的内壁上，所述转动环隙的后端环形口中由内至外依次固设反压盖、磁性圈，所述芯轴与所述外圈的后端上扣接密封压盖，所述密封压盖具有盖顶，所述盖顶的周圈固连环形密封折边，所述环形密封折边插入所述转动环隙中，使所述环形密封折边的外壁与所述外圈的内壁密贴形成过盈配合，所述盖顶的外壁上设置盲孔，所述盲孔内固装传感器。
6.本一体密封式汽车轮毂单元中，转动环隙的前端仅通过一个密封件实现密封，并提高密封件与芯轴接触面粗糙度，减小摩擦力矩。转动环隙的后端利用密封压盖的整体扣合，将外圈、芯轴均罩设在内形成整体密封状态。进而减省了多个密封部件的组合设置，从而减小轮毂轴承单元旋转时的摩擦损耗，减小启动扭矩。
7.在上述的一体密封式汽车轮毂单元中，所述环形密封折边的外壁上凸设环形凸起，所述环形凸起顶压在所述外圈的后端口沿上形成密封。
8.在上述的一体密封式汽车轮毂单元中，所述转动环隙的后端环形口与所述芯轴的后端均位于所述密封压盖的整体密封内腔中。
9.在上述的一体密封式汽车轮毂单元中，所述芯轴的后段外周固套内圈，所述反压盖套接于所述内圈的外周上，并顶靠所述外圈的内壁，所述反压盖扣合在所述转动环隙的环形端面上。
10.在上述的一体密封式汽车轮毂单元中，所述磁性圈压装于所述内圈的后端上。
11.在上述的一体密封式汽车轮毂单元中，所述内圈的外圆周上具有一列内沟道，所述滚珠嵌入所述内沟道中。
12.在上述的一体密封式汽车轮毂单元中，所述外圈的内圆周上具有两列外沟道，其一外沟道与所述内沟道形成对位配合，所述外沟道具有淬火表面，滚珠嵌入所述外沟道中。
13.在上述的一体密封式汽车轮毂单元中，所述传感器具体为智能传感器、霍尔传感器和电磁式传感器中的任意一种。
14.在上述的一体密封式汽车轮毂单元中，所述芯轴具有中空通腔，所述中空通腔内固设正压盖。
15.在上述的一体密封式汽车轮毂单元中，所述芯轴的前端面上固连法兰，所述法兰上开通若干螺孔，所述螺孔内贯穿螺栓形成过盈配合。
16.与现有技术相比，本一体密封式汽车轮毂单元具有以下优点：
17.1、整个轮毂轴承单元只使用一个密封件，减小轮毂轴承单元旋转时的摩擦损耗，减小启动扭矩，减小启动摩擦力矩，即减小轮毂轴承转动过程中的能量损耗，降低油耗，节能减排。
18.2、一则，芯轴中空处采用压盖过盈密封，与密封压盖、密封件，形成一个整体密封空间。二则，利用磁感应的特点，压盖配合传感器的孔为盲孔，既不影响传感器的信号，又解决了压盖密封问题。三则，密封压盖的盲孔可适配不同类型传感器，兼顾新老车型，扩宽适用范围。
19.3、通过对轮毂单元部件芯轴结构的改进，减少原材料，减少轮毂单元的体积和重量，减少原材料的消耗，降低轮毂单元的生产制造成本。降低汽车簧下重量，提高车辆的操控性、加速性以及舒适性。
附图说明
20.图1是本一体密封式汽车轮毂单元的剖面结构示意图。
21.图中，1、芯轴；2、内圈；3、保持架；4、滚珠；5、密封件；6、反压盖；7、磁性圈；8、外圈；9、密封压盖；9a、环形密封折边；9b、环形凸起；10、传感器；11、正压盖；12、螺栓。
具体实施方式
22.以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
23.如图1所示，本密封式汽车轮毂单元，包括芯轴1，芯轴1外周套接外圈8，芯轴1与外圈8之间形成转动环隙，转动环隙内固设保持架3，保持架3上呈转动设置若干滚珠4，转动环隙的前端环形口内固设密封件5，密封件5的内周抵靠在芯轴1的周壁上，密封件5的外周抵靠在外圈8的内壁上，转动环隙的后端环形口中由内至外依次固设反压盖6、磁性圈7，芯轴1与外圈8的后端上扣接密封压盖9，密封压盖9具有盖顶，盖顶的周圈固连环形密封折边9a，环形密封折边9a插入转动环隙中，使环形密封折边9a的外壁与外圈8的内壁密贴形成过盈配合，盖顶的外壁上设置盲孔，盲孔内固装传感器10。
24.本一体密封式汽车轮毂单元中，转动环隙的前端仅通过一个密封件5实现密封，并提高密封件5与芯轴1接触面粗糙度，减小摩擦力矩。转动环隙的后端利用密封压盖9的整体
扣合，将外圈8、芯轴1均罩设在内形成整体密封状态。进而减省了多个密封部件的组合设置，从而减小轮毂轴承单元旋转时的摩擦损耗，减小启动扭矩。轮毂单元内部形成双列角接触轴承的结构，从而既能承受轴向载荷与径向载荷。芯轴1头部在组装后铆合，保证轮毂单元游隙在合理范围内，省去装配轴承时配游隙的操作。利用盲孔安装传感器10接收并转换磁性圈7的磁信号。
25.环形密封折边9a的外壁上凸设环形凸起9b，环形凸起9b顶压在外圈8的后端口沿上形成密封。利用环形凸起9b一则实现插接深度的定位作用，二则通过对外圈8边沿的抵压密贴，进一步优化密封效果。
26.转动环隙的后端环形口与芯轴1的后端均位于密封压盖9的整体密封内腔中。
27.芯轴1的后段外周固套内圈2，反压盖6套接于内圈2的外周上，并顶靠外圈8的内壁，反压盖6扣合在转动环隙的环形端面上。利用反压盖6阻止油脂向外侧流动，使油脂保持在滚珠4周围。
28.磁性圈7压装于内圈2的后端上。磁性圈7带有规则的磁级，为传感器10提供信号。
29.内圈2的外圆周上具有一列内沟道，滚珠4嵌入内沟道中。内沟道用于支撑滚珠4的转动。
30.外圈8的内圆周上具有两列外沟道，其一外沟道与内沟道形成对位配合，外沟道具有淬火表面，滚珠4嵌入外沟道中。外沟道用于支撑滚珠4的转动。外沟道采用局部表面淬火的方式，将其硬度提高，提高其耐磨性。
31.传感器10具体为智能传感器10、霍尔传感器10和电磁式传感器10中的任意一种。
32.芯轴1具有中空通腔，中空通腔内固设正压盖11。芯轴1中间中空，以减轻整体轮毂轴承单元的重量，中空通腔与正压盖11配合实现隔离封闭，避免外侧泥水进入。密封压盖9、正压盖11和密封件5将轮毂单元内部形成一个密封空间，防止油脂的外泄与外部杂质的进入。
33.芯轴1的前端面上固连法兰，法兰上开通若干螺孔，螺孔内贯穿螺栓12形成过盈配合。通过若干螺栓12将轮毂单元固定在汽车底盘上。
34.本一体密封式汽车轮毂单元在旋转运动时，密封件5、外圈8、密封压盖9和传感器10可视为一个固连整体，与芯轴1、磁性圈7、内圈2、和反压盖6组合成的整体相对旋转。
35.与现有技术相比，本一体密封式汽车轮毂单元具有以下优点：
36.1、整个轮毂轴承单元只使用一个密封件5，减小轮毂轴承单元旋转时的摩擦损耗，减小启动扭矩，减小启动摩擦力矩，即减小轮毂轴承转动过程中的能量损耗，降低油耗，节能减排。
37.2、一则，芯轴1中空处采用压盖过盈密封，与密封压盖9、密封件5，形成一个整体密封空间。二则，利用磁感应的特点，压盖配合传感器10的孔为盲孔，既不影响传感器10的信号，又解决了压盖密封问题。三则，密封压盖9的盲孔可适配不同类型传感器10，兼顾新老车型，扩宽适用范围。
38.3、通过对轮毂单元部件芯轴1结构的改进，减少原材料，减少轮毂单元的体积和重量，减少原材料的消耗，降低轮毂单元的生产制造成本。降低汽车簧下重量，提高车辆的操控性、加速性以及舒适性。
39.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领
域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
40.尽管本文较多地使用了芯轴1；内圈2；保持架3；滚珠4；密封件5；反压盖6；磁性圈7；外圈8；密封压盖9；环形密封折边9a；环形凸起9b；传感器10；正压盖11；螺栓12等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。