伸缩式汽车防护棚的制作方法

1.本实用新型属于汽车用品领域，具体涉及一种伸缩式汽车防护棚。


背景技术：

2.目前，由于室内停车场的缺乏，大多数汽车只能露天停放，但是汽车露天停放会经受太阳暴晒、雨雪浸淋、以及落尘等的污染，造成汽车漆面不再光洁，并加速了汽车外观的老化。
3.为此，市面上出现了各种汽车车罩，能够对汽车形成防护，但是现有的汽车车罩多为全包式车衣结构，使用时直接罩在汽车上，这种汽车车罩一般要与汽车型号、尺寸、以及后视镜位置相匹配，否则车罩无法全面覆盖汽车，因此，现有的汽车车罩存在通用性差的缺陷。


技术实现要素：

4.基于上述背景问题，本实用新型旨在提供一种伸缩式汽车防护棚，可以根据不同的汽车尺寸进行调整，适用性强。
5.为达到上述目的，本实用新型实施例提供的技术方案是：
6.伸缩式汽车防护棚，包括主框架以及覆盖在所述主框架上的防护布，所述主框架包括：
7.支架，至少设有两组，所述支架沿汽车的宽度方向设置；
8.伸缩杆，固定在所述支架上，且所述伸缩杆的延伸方向与所述支架的延伸方向垂直，所述防护布与所述伸缩杆连接，以在伸缩杆伸缩时，带动所述防护布伸展、收回。
9.在一个实施例中，所述支架为可折叠结构。
10.优选地，所述支架由两个支杆铰接形成，两个所述支杆远离铰接处的端部均设有固定环。
11.在一个实施例中，所述伸缩杆设有两组，两组所述伸缩杆平行设置，且两组所述伸缩杆穿过各自对应的固定环固定。
12.在一个实施例中，所述伸缩杆设有三组，三组所述伸缩杆平行设置，位于中间的伸缩杆穿过两个所述支杆的铰接处，位于两侧的伸缩杆穿过各自对应的固定环固定。
13.优选地，多组所述伸缩杆的伸缩端通过连杆固定，所述连杆为可折叠结构。
14.在一个实施例中，所述伸缩杆由固定筒、以及容置在所述固定筒内的移动杆组成，所述固定筒与所述支架固定。
15.在一个实施例中，所述防护布的一侧固定在所述固定筒上，另一侧与所述移动杆固定，以在伸缩杆伸缩时，带动所述防护布伸展、收回。
16.在一个实施例中，所述防护布上还设有多条绑带，以将防护布绑定在汽车轮毂上。
17.与现有技术相比，本实用新型具有以下效果：
18.1、本实用新型的汽车防护棚包括主框架、以及覆盖在主框架上的防护布，主框架
由支架和伸缩杆组成，通过伸缩杆可以带动防护布伸展、收回，从而可以根据汽车尺寸进行调整，适用性强。
19.2、本实用新型的支架为可折叠结构，由两组支杆铰接形成，当防护棚不用时，可以将伸缩杆缩回，并将支架折叠，折叠后的防护棚体积小，便于收纳存放。
20.3、本实用新型的防护布上还设有绑带，绑带绑定在汽车轮毂上，可以对防护布进一步固定，提高了防护棚的抗自然灾害的能力。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
22.图1为本实用新型实施例1中伸缩式汽车防护棚使用状态的示意图；
23.图2为本实用新型实施例1中主框架的俯视图；
24.图3为本实用新型实施例1中伸缩式汽车防护棚的侧视图；
25.图4为本实用新型实施例1中第一支架结构示意图(分解图)；
26.图5为本实用新型实施例2中主框架的俯视图。
具体实施方式
27.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“顶”、“底”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于产品使用状态所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。另需说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”等描述仅用于描述目的，而不能理解为只是或暗示其相对重要性或者隐含知名所指示的技术特征的数量。
29.实施例1
30.为了解决现有汽车车罩存在的通用性差的缺陷，本实用新型实施例提供一种伸缩式汽车防护棚，如图1所示，包括主框架1、以及覆盖在所述主框架1上的防护布2。
31.在本实施例中，如图2和3所示，所述主框架1包括支架和伸缩杆，伸缩杆固定在支架上，具体的，如图2所示，所述支架设有三组，分别记为第一支架101、第二支架102、第三支架103，所述伸缩杆同样设有三组，分别记为第一伸缩杆104、第二伸缩杆105、第三伸缩杆106。
32.所述第一支架101、第二支架102、第三支架103从左至右依次、平行设置，且第一支架101、第二支架102、第三支架103均沿汽车的宽度方向延伸；所述第一伸缩杆104、第二伸缩杆105、第三伸缩杆106同样平行设置，且第一伸缩杆104、第二伸缩杆105、第三伸缩杆106的延伸方向与第一支架101、第二支架102、第三支架103的延伸方向垂直。
33.在本实施例中，所述第一伸缩杆104、第二伸缩杆105、第三伸缩杆106具有相同的结构，以第一伸缩杆104为例，其由固定筒、以及容置在所述固定筒内的移动杆组成，所述固定筒与所述第一支架101、第二支架102以及第三支架103固定。
34.为了实现防护布2的调节，所述防护布2的右侧固定在第一伸缩杆104、第二伸缩杆105、第三伸缩杆106的固定筒上，左侧与所述第一伸缩杆104、第二伸缩杆105、第三伸缩杆106的移动杆固定，这样在第一伸缩杆104、第二伸缩杆105、第三伸缩杆106伸缩时，能够带动所述防护布2伸展、收回，从而匹配不同大小的汽车。
35.为了使防护棚便于收纳存放，本实施例的所述第一支架101、第二支架102、第三支架103均为可折叠结构，所述第一支架101、第二支架102、第三支架103具有相同的结构，接下来将以第一支架101为例对其结构进行详细描述。
36.如图3和4所示，所述第一支架101由a支杆101
‑
1和b支杆101
‑
2铰接形成，具体如图4所示，所述a支杆101
‑
1的右端设有a套环101
‑
3，所述b支杆101
‑
2的左端设有b套环101
‑
4。
37.为了保证a支杆101
‑
1和b支杆101
‑
2连接后位于一条直线上，如图2所示，所述a套环101
‑
3的厚度小于a支杆101
‑
1的厚度，所述b套环101
‑
4的厚度小于b支杆101
‑
2的厚度，且a套环101
‑
3和b套环101
‑
4的设置位置相互匹配以使其能够嵌合，当a套环101
‑
3和b套环101
‑
4嵌合后，其相互贯通，第二伸缩杆105穿过a套环101
‑
3和b套环101
‑
4形成支撑固定。
38.在本实施例中，如图3和4所示，所述a支杆101
‑
1的左端还设有a固定环101
‑
5，所述b支杆101
‑
2的右端还设有b固定环101
‑
6，a固定环101
‑
5和b固定环101
‑
6均为开环结构，但是并不局限于此，在其他实施例中，a固定环101
‑
5和b固定环101
‑
6也可为闭环结构。所述a固定环101
‑
5用于供第一伸缩杆104穿过，b固定环101
‑
6用于供第三伸缩杆106穿过，从而对第一伸缩杆104、第三伸缩杆106形成支撑固定。
39.为了防止伸缩杆左右移动，本实施例可以在伸缩杆上与套环、固定环位置对应处开设环形槽，环形槽的尺寸与套环、固定环的尺寸匹配，安装好时，套环、固定环卡在环形槽内，从而可以防止伸缩杆移动；在其他实施例中，也可以将伸缩杆与套环、固定环固定连接，固定连接可采用胶粘、焊接等方式，本实施例不做具体限制。
40.在本实施例中，如图2所示，第一伸缩杆104、第二伸缩杆105、第三伸缩杆106的移动杆的左侧还通过连杆107固定，所述连杆107为可折叠结构，具体的，所述连杆107具有与第一支架101相同的结构。
41.为了对防护布2进一步固定，如图1所示，所述防护布2上还设有多条绑带201，具体的，在防护布2的两侧均设置四条绑带，四条绑带两两绑定在左右轮毂上，绑带201绑定在汽车轮毂上，可以对防护布2进一步固定，提高了防护棚的抗自然灾害的能力。
42.本实用新型在使用时，先将主框架放置在汽车车顶，然后调节第一伸缩杆104、第二伸缩杆105、第三伸缩杆106的长度以使防护布2能够覆盖汽车，最后将绑带201绑定在汽车轮毂上即可。
43.不使用时，先将第一伸缩杆104、第二伸缩杆105、第三伸缩杆106缩回，以使防护布2收回，然后转动第一支架101、第二支架102、第三支架103使其折叠，可以时防护棚的体积尽可能的小，便于收纳存放。
44.需要说明的是，本实施例的第一伸缩杆104、第二伸缩杆105、第三伸缩杆106也可以使用电动推杆，使用时通过遥控按键操控第一伸缩杆104、第二伸缩杆105、第三伸缩杆
106同步伸长、收缩，使得防护布2能够平稳的展开、收回；在其他实施例中，电动推杆也可以用液压杆、气压杆替换。
45.实施例2
46.伸缩式汽车防护棚，如图5所示，与实施例1不同的是，本实施例设有两组伸缩杆，两组伸缩杆分别穿过各自对应的固定环支撑固定，此时第一支架101、第二支架102、第三支架103的a套环、b套环嵌合后穿入销钉，保证第一支架101、第二支架102、第三支架103的a支杆、b支杆能够转动。
47.应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。