一种防震双桥码头牵引车平衡梁的制作方法

1.本实用新型涉及平衡梁技术领域，更具体而言，涉及一种防震双桥码头牵引车平衡梁。


背景技术：

2.平横梁对于牵引车具有至关重要的左作用，若将两个车桥装在平衡梁的两端，而将平衡梁中部与车架作铰链式连接，则一个车桥抬高将使另一个车桥降低。而且，由于平衡梁两臂等长，两个车桥的垂直载荷在任何情况下都相等，不会产生个别车轮悬空的情况。这种能保证中、后桥车轮垂直载荷相等的悬架，称为平衡悬架。现有的平衡梁的连接方式都为刚性连接，没有缓冲结构，导致磨损增大，因此有必要设计一种具有缓冲结构的双桥码头牵引车平衡梁。


技术实现要素：

3.为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
4.一种防震双桥码头牵引车平衡梁，包括第一平衡梁、第二平衡梁和底座，所述底座左右对称设有两个，所述第一平衡梁固定安装在所述底座的上部，所述底座的左右两端均固定铰接有三角调节架，所述第二平衡梁通过三角调节架铰接在第一平衡梁的上部，所述三角调节架的两端安装有车轮。
5.所述三角调节架远离所述车轮的一侧固定安装有第一弹簧。
6.所述第一弹簧的另一端固定安装在第一平衡梁的上部。
7.所述第一弹簧倾斜设置在所述三角调节架和第一平衡梁之间。
8.所述第二平衡梁包括连接筒和滑动杆，所述连接筒左右对称设有两个，所述连接筒铰接在三角调节架上，所述滑动杆滑动连接在连接筒内部，所述滑动杆仅在连接筒内部滑动。
9.所述滑动杆上套设第二弹簧。
10.所述滑动杆的中间设有两个弹簧固定圈，所述第二弹簧的一端固定在连接筒远离车轮一端，所述第二弹簧的另一端固定在弹簧固定圈外侧。
11.本实用新型与现有技术相比，具有的有益效果是：
12.1、本实用新型采用的双梁悬架，具有载重承受能力更强，不易损坏的优点。
13.2、本实用新型在车轮和第一平衡梁以及在第二平衡梁上设有弹簧作为缓冲，可以极大地减小震动带来的损坏。
附图说明
14.图1为牵引车在平坦路面时平衡梁的的结构示意图；
15.图2为牵引车车轮外翻时平衡梁的的结构示意图；
16.图3为牵引车左车轮外翻，右车轮内翻的结构示意图。
17.图中：1
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车轮、2
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三角调节架、3
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第一平衡梁、4
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第一弹簧、5
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弹簧固定圈、6
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第二平衡梁、7
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连接筒、8
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铰接块、9
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底座、10
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第二弹簧、11
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滑动杆。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.如图1所示，一种防震双桥码头牵引车平衡梁，包括第一平衡梁3、第二平衡梁6和底座9，底座9左右对称设有两个，第一平衡梁3固定安装在底座9的上部，底座9的左右两端均固定铰接有三角调节架2，第二平衡梁6通过三角调节架2铰接在第一平衡梁3的上部，三角调节架2的两端安装有车轮1。
20.优选的，三角调节架2远离车轮1的一侧固定安装有第一弹簧4，当车轮1不受到倾斜的情况下，第一弹簧4不对车轮1其作用。
21.优选的，第一弹簧4的另一端固定安装在第一平衡梁3的上部。
22.优选的，第一弹簧4倾斜设置在三角调节架2和第一平衡梁3之间。
23.优选的，第二平衡梁6包括连接筒7和滑动杆11，连接筒7左右对称设有两个，连接筒 7铰接在三角调节架2上，滑动杆11滑动连接在连接筒7内部，滑动杆11仅在连接筒7内部滑动。
24.优选的，滑动杆11上套设第二弹簧10，当车轮1不受到倾斜的情况下，第二弹簧10不起作用。
25.优选的，滑动杆11的中间设有两个弹簧固定圈5，第二弹簧10的一端固定在连接筒7 远离车轮1一端，第二弹簧10的另一端固定在弹簧固定圈5外侧。
26.本实用新型的工作流程为：如图2所示，当左右两个车轮1受到向内倾斜的力时，第一弹簧4和第二弹簧10均受到挤压的作用，从而对车轮1起到缓冲的作用。同理当两个车轮1 同时受到向外倾斜的力时，第一弹簧4和第二弹簧10均受到拉伸的作用，从而对车轮1起到缓冲的作用。
27.如图3所示，当左右两个车轮1受到不同的力，即一个受到向外倾斜的力，一个受到向内倾斜的力时，第二他弹簧10不起作用，第二平衡梁6仅座整体平移的作用，而受向外倾斜力的车轮1的第一弹簧4起到拉伸的作用，另一侧的第一弹簧4起到压缩的作用。
28.上面仅对本实用新型的较佳实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化，各种变化均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种防震双桥码头牵引车平衡梁，其特征在于：包括第一平衡梁(3)、第二平衡梁(6)和底座(9)，所述底座(9)左右对称设有两个，所述第一平衡梁(3)固定安装在所述底座(9)的上部，所述底座(9)的左右两端均固定铰接有三角调节架(2)，所述第二平衡梁(6)通过三角调节架(2)铰接在第一平衡梁(3)的上部，所述三角调节架(2)的两端安装有车轮(1)。2.根据权利要求1所述的一种防震双桥码头牵引车平衡梁,其特征在于：所述三角调节架(2)远离所述车轮(1)的一侧固定安装有第一弹簧(4)。3.根据权利要求2所述的一种防震双桥码头牵引车平衡梁,其特征在于：所述第一弹簧(4)的另一端固定安装在第一平衡梁(3)的上部。4.根据权利要求2或3所述的一种防震双桥码头牵引车平衡梁,其特征在于：所述第一弹簧(4)倾斜设置在所述三角调节架(2)和第一平衡梁(3)之间。5.根据权利要求1所述的一种防震双桥码头牵引车平衡梁,其特征在于：所述第二平衡梁(6)包括连接筒(7)和滑动杆(11)，所述连接筒(7)左右对称设有两个，所述连接筒(7)铰接在三角调节架(2)上，所述滑动杆(11)滑动连接在连接筒(7)内部，所述滑动杆(11)仅在连接筒(7)内部滑动。6.根据权利要求5所述的一种防震双桥码头牵引车平衡梁,其特征在于：所述滑动杆(11)上套设第二弹簧(10)。7.根据权利要求6所述的一种防震双桥码头牵引车平衡梁,其特征在于：所述滑动杆(11)的中间设有两个弹簧固定圈(5)，所述第二弹簧(10)的一端固定在连接筒(7)远离车轮(1)一端，所述第二弹簧(10)的另一端固定在弹簧固定圈(5)外侧。

技术总结
本实用新型涉及平衡梁技术领域，更具体而言，涉及一种防震双桥码头牵引车平衡梁。包括第一平衡梁、第二平衡梁和底座，所述底座左右对称设有两个，所述第一平衡梁固定安装在所述底座的上部，所述底座的左右两端均固定铰接有三角调节架，所述第二平衡梁通过三角调节架铰接在第一平衡梁的上部，所述三角调节架的两端安装有车轮。本实用新型主要解决了传统平衡梁没有缓冲结构，从而造成平衡梁因震动产生的损坏，大大延长了平衡梁的寿命。本实用新型主要用于牵引车的平衡梁。用于牵引车的平衡梁。用于牵引车的平衡梁。


技术研发人员：魏建波 郝建国
受保护的技术使用者：太原钢运物流股份有限公司
技术研发日：2020.12.30
技术公布日：2021/10/8