一种高效隧道单人操作检测车的制作方法

1.本实用新型涉及隧道检测设备技术领域，具体来说，涉及一种高效隧道单人操作检测车。


背景技术：

2.随着科学技术的发展，地铁施工技术出现了重大突破。然而，由于地质条件变化快、某些施工队伍施工技术不过关等原因，在施工过程中可能出现衬砌开裂、管片裂缝、错台、隧道渗漏等问题，并且还可能出现周围土体空洞、地铁隧道整体沉降等问题。在地铁网络运营过程中，如果隧道结构及周围土层出现这些问题，隧道在地铁列车的载荷和振动作用下就会产生变形开裂等现象，影响地铁运行安全。因此，快速有效地检测出隧道裂缝是保证隧道运行安全的重要环节。
3.目前，国内地铁隧道验收及运营过程中，隧道表面裂缝检测主要靠人工巡检。人工巡检效率低，可靠性差，容易漏检，并且对裂缝等级的判定靠经验。因此，需要一种巡检效率高、可靠性好、节省人力的隧道检测设备。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种高效隧道单人操作检测车，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高效隧道单人操作检测车，包括车头、车门及车体，其特征在于，所述车头的两侧分别与车门活动连接，所述车头的底端两侧分别与前轮轴动连接，所述车头底端的一侧与车体的一侧固定连接，所述车体顶端的外侧与车壳的底端固定连接，所述车体的底端中间部位与液压杆的顶端固定连接，所述液压杆的一侧安装有声波探测装置，所述声波探测装置的顶端与车体的底端固定连接，所述车体底端的两侧分别与后轮轴动连接，所述车体的顶端中间部位与液压泵的底端固定连接，所述车壳的一侧与链接装置的一端固定连接，所述链接装置的另一端与车后门的一端固定连接，所述车后门的中间部位与把手的一端固定连接，所述液压泵的一侧安装有计算机终端，所述计算机终端的底端与避震装置的顶端固定连接，所述避震装置的底端与车体的顶端固定连接，所述计算机终端的一端安装有支架，所述支架的外层等距与激光扫描仪固定连接。
6.进一步的，所述激光扫描仪与计算机终端电性连接。
7.进一步的，所述支架为半圆形结构。
8.进一步的，所述车头内部安装有驱动马达，且与前轮轴动连接。
9.进一步的，所述车体内部安装有控制开关。
10.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
11.本实用新型采用检测车对隧道进行检测，同时检测车采用激光扫描和声波探测可以无死角检测，有计算机终端分析记录，操作简单便于单人驾车作业，节省大量的物力财
力。
附图说明
12.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
13.图1是一种高效隧道单人操作检测车的整体平面示意图。
14.附图标记：
15.1、车头；2、车门；3、前轮；4、蓄电池；5、液压泵；6、车壳；7、支架；8、激光扫描仪；9、避震装置；10、车后门；11、把手；12、链接装置； 13、后轮；14、声波探测装置；15、液压杆；16、计算机终端；17、车体。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“顶部”、“底部”、“一侧”、“另一侧”、“前面”、“后面”、“中间部位”、“内部”、“顶端”、“底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
18.请参阅图1，根据本实用新型实施例的一种高效隧道单人操作检测车，包括车头1、车门2及车体17，其特征在于，所述车头1的两侧分别与车门2活动连接，所述车头1的底端两侧分别与前轮3轴动连接，所述车头 1底端的一侧与车体17的一侧固定连接，所述车体17顶端的外侧与车壳6 的底端固定连接，所述车体17的底端中间部位与液压杆15的顶端固定连接，所述液压杆15的一侧安装有声波探测装置14，所述声波探测装置14 的顶端与车体17的底端固定连接，所述车体17底端的两侧分别与后轮13 轴动连接，所述车体17的顶端中间部位与液压泵5的底端固定连接，所述车壳6的一侧与链接装置12的一端固定连接，所述链接装置12的另一端与车后门10的一端固定连接，所述车后门10的中间部位与把手11的一端固定连接，所述液压泵5的一侧安装有计算机终端16，所述计算机终端16 的底端与避震装置9的顶端固定连接，所述避震装置9的底端与车体17的顶端固定连接，所述计算机终端16的一端安装有支架7，所述支架7的外层等距与激光扫描仪8固定连接。
19.通过本实用新型的上述方案，所述激光扫描仪8与计算机终端16电性连接，所述支
架7为半圆形结构，所述车头1内部安装有驱动马达，且与前轮3轴动连接，所述车体17内部安装有控制开关。
20.工作原理：
21.打开车门2，驾驶员进入到车头1内，操作开关控制车辆进入隧道内，打开计算机终端16控制激光扫描仪8对隧道墙壁进行纹理扫描，检测是否有裂纹出现，同时声波探测装置14对隧道地面进行地质探测，检测地质是否出现松动和软化。当需要转向时，液压泵5工作，让液压杆15伸展，把车辆装置顶起，再由驾驶员让车头原地360
°
转向，之后收缩液压杆完成转向动作。
22.综上所述：本实用新型采用检测车对隧道进行检测，同时检测车采用激光扫描和声波探测可以无死角检测，有计算机终端分析记录，操作简单便于单人驾车作业，节省大量的物力财力。
23.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限定本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种高效隧道单人操作检测车，包括车头(1)、车门(2)及车体(17)，其特征在于，所述车头(1)的两侧分别与车门(2)活动连接，所述车头(1)的底端两侧分别与前轮(3)轴动连接，所述车头(1)底端的一侧与车体(17)的一侧固定连接，所述车体(17)顶端的外侧与车壳(6)的底端固定连接，所述车体(17)的底端中间部位与液压杆(15)的顶端固定连接，所述液压杆(15)的一侧安装有声波探测装置(14)，所述声波探测装置(14)的顶端与车体(17)的底端固定连接，所述车体(17)底端的两侧分别与后轮(13)轴动连接，所述车体(17)的顶端中间部位与液压泵(5)的底端固定连接，所述车壳(6)的一侧与链接装置(12)的一端固定连接，所述链接装置(12)的另一端与车后门(10)的一端固定连接，所述车后门(10)的中间部位与把手(11)的一端固定连接，所述液压泵(5)的一侧安装有计算机终端(16)，所述计算机终端(16)的底端与避震装置(9)的顶端固定连接，所述避震装置(9)的底端与车体(17)的顶端固定连接，所述计算机终端(16)的一端安装有支架(7)，所述支架(7)的外层等距与激光扫描仪(8)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种高效隧道单人操作检测车，其特征在于，所述激光扫描仪(8)与计算机终端(16)电性连接。3.根据权利要求1所述的一种高效隧道单人操作检测车，其特征在于，所述支架(7)为半圆形结构。4.根据权利要求1所述的一种高效隧道单人操作检测车，其特征在于，所述车头(1)内部安装有驱动马达，且与前轮(3)轴动连接。5.根据权利要求1所述的一种高效隧道单人操作检测车，其特征在于，所述车体(17)内部安装有控制开关。

技术总结
本实用新型公开了一种高效隧道单人操作检测车，包括车头、车门及车体，其特征在于，车头的两侧分别与车门活动连接，车头的底端两侧分别与前轮轴动连接，车头底端的一侧与车体的一侧固定连接，车体顶端的外侧与车壳的底端固定连接，车体的底端中间部位与液压杆的顶端固定连接，液压杆的一侧安装有声波探测装置，声波探测装置的顶端与车体的底端固定连接，车体底端的两侧分别与后轮轴动连接，车体的顶端中间部位与液压泵的底端固定连接，车壳的一侧与链接装置的一端固定连接，链接装置的另一端与车后门的一端固定连接，计算机终端的底端与避震装置的顶端固定连接，避震装置的底端与车体的顶端固定连接。本实用新型结构简单，操作方便。便。便。


技术研发人员：侯壮壮
受保护的技术使用者：侯壮壮
技术研发日：2020.11.12
技术公布日：2021/10/8