集成式驱动系统和具有其的电动汽车的制作方法

1.本实用新型涉及生活电器领域，尤其是涉及一种集成式驱动系统和具有其的电动汽车。


背景技术：

2.目前市场上的新能源汽车的驱动系统总成多将减速器、电机控制器、驱动电机分别为单独的零部件安装于整车上。汽车的驱动方式对整车的性能、外形以及内部尺寸、制造成本等方面均有重要的影响，而这种布置方式的电驱具有驱动效率低、重量大，噪声大等缺点。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种集成式驱动系统，所述集成式驱动系统体积小，便于布置，降低所占空间，并且增加了驱动系统的通用性。减小了零件之间的距离，从而提高效率，除此之外还可降低运动噪声。
4.本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述集成式驱动系统的电动汽车。
5.根据本实用新型实施例的集成式驱动系统，包括：驱动电机，所述驱动电机的外壳包括相配合的电机壳体和电机端盖，所述驱动电机具有接线盒，所述接线盒的接线板端板一体形成在所述电机端盖上；减速器，所述减速器与所述驱动电机的电机轴相连，所述减速器的外壳包括相配合的减速第一端盖和减速第二端盖，所述减速第一端盖与所述电机壳体直接接触且通过紧固件连接；电机控制器，所述电机控制器用于控制所述驱动电机，所述电机控制器的外壳包括相配合的控制第一端盖和控制第二端盖，所述控制第二端盖与所述电机端盖为一体成型件。
6.根据本实用新型实施例的集成式驱动系统，通过将减速器、驱动电机和电机控制器设计为集成式驱动系统，可降低零件在车中的排布空间，便于布置，并且作为整体式驱动系统的适用性更强，无需特别适应某一特定车型的排布方式，提高了驱动系统的通用性。集成式驱动系统通过将零件紧密联系，从而提高传动效率，集成式驱动系统将零件集成，可减少各自非必要的壳体，在降低了自身体积的同时还可降低重量，降低成本，还有利于汽车轻量化。额外地，集成式驱动系统使零件之间的联系更加紧密，降低了运动中产生的噪声。
7.可选地，所述集成式驱动系统还包括：搭铁线，所述搭铁线连接在所述电机控制器上。
8.具体地，所述控制第二端盖上设有连接柱，所述搭铁线的端部设有外套在所述连接柱上的连接套。
9.在一些实施例中，所述电机控制器位于所述驱动电机的上方，所述控制第一端盖配合在所述控制第二端盖的顶部，所述电机轴水平设置，所述减速器位于所述驱动电机的轴向一端，所述控制第二端盖连接在所述减速器上。
10.具体地，所述减速第一端盖的顶部设有向上延伸的固定台，所述固定台的顶部设有螺栓孔，所述控制第二端盖配合在所述固定台的顶部，且通过螺栓紧固连接在所述螺栓孔处。
11.在一些实施例中，所述控制第二端盖与所述电机轴的间距范围为15
‑
20mm。
12.可选地，所述驱动电机具有冷却通道，所述集成式驱动系统包括连通所述冷却通道的电机进水管和电机出水管。
13.具体地，所述电机进水管连接在所述控制第二端盖上，所述电机出水管连接在所述电机壳体上。
14.在一些实施例中，所述减速第一端盖和减速第二端盖相可拆卸连接。
15.根据本实用新型实施例还提出一种电动汽车，所述电动汽车包括上述任一项所述的集成式驱动系统。
16.根据本实用新型实施例的电动汽车，通过布置上述的集成式驱动系统，便于布置，降低所占空间，并且增加了驱动系统的通用性。减小了零件之间的距离，从而提高效率，除此之外还可降低运动噪声
17.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是是根据本实用新型实施例的集成式驱动系统的立体外形图；
20.图2是是根据本实用新型实施例的集成式驱动系统的左视图；
21.图3是是根据本实用新型实施例的集成式驱动系统的底视图。
22.附图标记：
23.集成式驱动系统100、
24.驱动电机1、电机壳体11、电机端盖12、接线板端板13、冷却通道14、电机进水管141、电机出水管142、
25.减速器2、减速第一端盖21、固定台211、减速第二端盖22、
26.电机控制器3、控制第一端盖31、控制第二端盖32、
27.搭铁线4、
28.连接柱5、连接套51。
具体实施方式
29.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
30.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺
时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
31.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.下面参考图1
‑
图3描述根据本实用新型实施例的集成式驱动系统100。
33.根据本实用新型实施例的集成式驱动系统100，如图1所示，包括：驱动电机1、减速器2和电机控制器3。驱动电机1的外壳包括相配合的电机壳体11和电机端盖12，驱动电机1具有接线盒，接线盒的接线板端板13一体形成在电机端盖12上。减速器2与驱动电机1的电机轴相连，减速器2的外壳包括相配合的减速第一端盖21和减速第二端盖22，减速第一端盖21与电机壳体11直接接触且通过紧固件连接。电机控制器3用于控制驱动电机1，电机控制器3的外壳包括相配合的控制第一端盖31和控制第二端盖32，控制第二端盖32与电机端盖12为一体成型件。
34.驱动电机1、减速器2和电机控制器3在现有车身上都是作为独立零件单独存在的，驱动电机1用于提供动力，减速器2将从驱动电机1传递的动力降速增扭，提高输出扭矩，而电机控制器3则可控制驱动电机1的启动等操作，起到控制作用。在现有车身上通过不同布置形式将驱动电机1、减速器2和电机控制器3布置在车身上。本提案就是在现有的零件布置基础上提出改进，提出一种集成式驱动系统100。
35.如图1所示，驱动电机1与减速器2紧密相连，减速器2与驱动电机1的电机轴相连，而减速器2的外壳的一部分也与驱动电机1直接连接。可以理解为，驱动电机1和减速器2的壳体紧密相连，在不影响各零件的正常工作条件下，将驱动电机1和减速器2之间的距离降低。特别地，减速器2的减速第一端盖21和电机壳体11通过紧固件连接，这样的连接方式便于拆装，在减速器2需要更换或者维修时，无需更换整个驱动系统，可直接松开紧固件将减速器2进行更换。在一些实施例中，可通过将紧固件松开的方式，更换减速器2的类型，例如可以使用单档减速器2或者双档减速器2。而电机控制器3的外壳也与驱动电机1的电机端盖12为一体成型盖，将三个零件紧密的布置在一起，形成为集成式驱动系统100。而集成式驱动系统100的功能性也有提高，通过匹配不同的减速器2、电机控制器3和驱动电机1的组合方式进行搭配，在同一车型上可实现不同的动力组合形式。通过设置集成式驱动系统100，可统一规划接口和安装尺寸，可以实现同一车型的不同动力组合形式，产品迭代速度加快，适用范围更广。
36.通过将减速器2、驱动电机1和电机控制器3设计为集成式驱动系统100，可降低零件在车中的排布空间，便于布置，并且作为整体式驱动系统的适用性更强，无需特别适应某一特定车型的排布方式，提高了驱动系统的通用性。集成式驱动系统100通过将零件紧密联系，从而提高传动效率，集成式驱动系统100将零件集成，可减少各自非必要的壳体，在降低
了自身体积的同时还可降低重量，降低成本，还有利于汽车轻量化。额外地，集成式驱动系统100使零件之间的联系更加紧密，降低了运动中产生的噪声。并且可通过不同的动力组合形式提高集成式驱动系统100的功能性，并且可降低整体开发费，从而降低成本。
37.在一些具体实施例中，通过布置成集成式驱动系统100，可体改整体驱动系统的驱动效率，并且整体重量下降16％，整体体积减小30％，间接地增大的续航里程。
38.可选地，如图1和图2所示，集成式驱动系统100还包括：搭铁线4，搭铁线4连接在电机控制器3上。
39.搭铁线4一方面可节约导线支出费用，另一方面，可以减少因导线过多的铺线困难，降低整体的布置体积。
40.具体地，如图2所示，控制第二端盖32上设有连接柱5，搭铁线4的端部设有外套在连接柱5上的连接套51。
41.连接柱5位于控制第二端盖32上，搭铁线4外部套设有与连接柱5相配合的连接套51，通过连接套51的连接可对搭铁线4进行保护，并且便于搭铁线4的拆装更换，便于使用。
42.在一具体些实施例中，如图1和图2所示，电机控制器3位于驱动电机1的上方，控制第一端盖31配合在控制第二端盖32的顶部，电机轴水平设置，减速器2位于驱动电机1的轴向一端，控制第二端盖32连接在减速器2上。
43.电机控制器3、驱动电机1和减速器2的集成并非为简单的堆积罗列，如图1所示，电机控制器3的形状较为规整，整体较为扁平，较为适合位于电机的上方。并且电机控制器3主要用于对驱动电机1进行控制，与驱动电机1紧密布置可以提升其控制效率，而电机控制器3的结构更加精密，与驱动电机1相比，驱动电机1的强度更高，因此将电机控制器3布置在驱动电机1的上方，电机控制器3安装在电机端盖12上，可提高集成式驱动系统100的安全性。驱动电机1通过电机轴将动力传输给减速器2，电机轴水平设置，减速器2就相应的设置在电动机轴向测，降低了零件之间的距离，从而提高运功传输效率。而减速器2布置在驱动电机1的轴向测，减速器2与驱动电机1的排列就较为规整，有效的节约了布置空间。而位于上方空间的电机控制器3，其下侧的控制第二端盖32连接在减速器2上，即为电机控制器3整体位于驱动电机1和减速器2上，其布置形式非常合理，能有效的节约空间，优化驱动系统的布置形式。
44.具体地，减速第一端盖21的顶部设有向上延伸的固定台211，固定台211的顶部设有螺栓孔，控制第二端盖32配合在固定台211的顶部，且通过螺栓紧固连接在螺栓孔处。
45.电机控制器3的控制第二端盖32位于减速器2和驱动电机1的顶部，而减速器2的形状较为不规则，在减速器2的减速第一端盖21的顶部设置向上延伸的固定台211，即可辅助固定位于减速器2上方的电机控制器3。
46.而固定台211的顶部设置有螺栓孔，可通过螺栓将电机控制器3固定在固定台211的顶部，而螺栓也便于拆卸，可方便对减速器2进行更换，例如可以使用单档减速器2或者双档减速器2，提高集成式驱动系统100的功能性。在一些具体实施例中，电机控制器3还可通过例如销等于固定台211的顶部，在此不做一一赘述。
47.在一些具体实施例中，控制第二端盖32与电机轴的间距范围为15
‑
20mm。
48.研发人团队经过多次设计和实验，最终确定控制第二端盖32的间距在15
‑
20mm较佳，在这个范围内，电机控制器3与驱动电机1的距离较低，可有效降低集成式驱动系统100
的体积，而又不会距离太近，使控制第二端盖32不会对电机轴的正常工作产生干扰，电机轴的转动也不会对控制第二端盖32造成损伤。
49.可选地，如图1所示，驱动电机1具有冷却通道14，集成式驱动系统100包括连通冷却通道14的电机进水管141和电机出水管142。
50.驱动电机1在与电机控制器3和减速器2成为集成式驱动系统100后，驱动电机1周围的空间会被占据，会对驱动电机1运动时的散热产生影响，因此在驱动电机1设置有冷却通道14，可提高驱动电机1的冷却能力，从而提高驱动电机1的运动效率。冷却通道14包括电机进水管141和电机出水管142，驱动电机1使用水冷式的冷却方式。
51.具体地，电机进水管141连接在控制第二端盖32上，电机出水管142连接在电机壳体11上。
52.电机进水和电机出水管142分置在控制第二端盖32和电机壳体11上，冷却水的流经路较广，对驱动电机1的冷却能力较强。
53.在一些具体实施例中，减速第一端盖21和减速第二端盖22相可拆卸连接。
54.减速第一端盖21和减速第二端盖22可互相拆卸连接，这样的连接方式便于拆装，在减速器2需要更换或者维修时，无需更换整个驱动系统，可方便对减速器2进行更换，例如可以使用单档减速器2或者双档减速器2，提高集成式驱动系统100的功能性。
55.根据本实用新型实施例还提出一种电动汽车，所述电动汽车包括上述任一项所述的集成式驱动系统100。
56.根据本实用新型实施例的电动汽车，通过将减速器2、驱动电机1和电机控制器3设计为集成式驱动系统100，可降低零件在车中的排布空间，便于布置，并且作为整体式驱动系统的适用性更强，无需特别适应某一特定车型的排布方式，提高了驱动系统的通用性。集成式驱动系统100通过将零件紧密联系，从而提高传动效率，集成式驱动系统100将零件集成，可减少各自非必要的壳体，在降低了自身体积的同时还可降低重量，降低成本，还有利于汽车轻量化。额外地，集成式驱动系统100使零件之间的联系更加紧密，降低了运动中产生的噪声。
57.根据本实用新型实施例的集成式驱动系统100的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，例如本技术中，搭铁线、电机轴均可以是现有技术，这里不再详细描述。
58.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
59.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。