换热器及车辆空调系统的制作方法

1.本发明涉及车辆空调系统。更具体地，本发明提供了换热器及包括该换热器的车辆空调系统，所述换热器通过使用包括选择性地供应低温冷却剂或高温冷却剂以进行换热的供应阀的换热器，能够容易地冷却或加热用于空气调节或执行除湿加热的空气，同时具有简化的整体构造。


背景技术：

2.一般来说，换热器是安装在特定流道上以按照如下方式进行换热的装置：在该装置内循环的换热媒介吸收外部热量或换热器将自身热量散发到外部。
3.此类换热器依据使用目的和用途以各种方式来制造，诸如使用制冷剂作为换热媒介的冷凝器和蒸发器、使用冷却剂作为换热媒介的散热器和加热器芯、以及使用油作为换热媒介以冷却在引擎、变速器等中流动的油的油冷却器。
4.近来，在汽车行业，随着世界范围内对环境和能源的关注增加，正在进行研究以提高燃料效率。为了满足各种消费者的需求，正在不断进行轻量化、小型化、高功能化的研究开发。
5.但是，对于汽车中使用的换热器，在单独制造和安装多个换热器的情况下，需要大量的制造步骤，不仅导致生产率低下，而且材料浪费严重，从而增加了成本。另外，难以确保用于安装每个换热器的空间。为了解决这个问题，已经开发并使用了用于一体地形成多个换热器的各种技术。
6.作为相关技术，韩国专利待审公开no.10
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2007
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0081635公开了一种换热器。图1是例示了传统换热器的图。
7.如图所示，传统换热器包括：第一芯部10，该第一芯部10包括第一流体流过的多个第一管11、置于第一管11之间的第一散热翅片12、以及分别联接至第一管11的两端的第一集管(header)13；第二芯部20，该第二芯部20包括第二流体流过的多个第二管21、置于第二管21之间的第二散热翅片22、以及分别联接至第二管21的两端的第二集管23；单个箱30，该单个箱30联接至在垂直方向上布置的第一芯部10的第一集管13和第二芯部20的第二集管23，以形成第一流体和第二流体流动的空间；以及至少一个挡板60，所述至少一个挡板60设置在箱30内部以将第一流体和第二流体彼此分开。如上所述，在传统换热器中，单个箱30由内部的挡板60分隔，使得可以同时冷却两种换热媒介。
8.然而，在这样的换热器中，温度不同的两种换热媒介在由挡板60分隔的一个箱中循环。在这种情况下，由于由挡板60分隔的两个区域不改变，因此存在以下问题：需要将换热器设计成具有能够在两个区域中都确保最大冷却能力以根据各种车辆环境来冷却每种换热媒介的尺寸。也就是说，存在的问题在于：换热器的整体尺寸不可避免地大，否则换热媒介的冷却性能不可避免地劣化。
9.*相关技术文献*
10.*专利文献*
11.kr 10
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2007
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0081635 a(2007年8月17日)


技术实现要素：

12.技术问题
13.本发明的目的在于提供如下换热器及包括该换热器的车辆空调系统，所述换热器通过使用选择性地供应低温冷却剂或高温冷却剂的供应阀进行热交换，能够容易地冷却或加热用于空气调节或执行除湿加热的空气，同时具有简化的整体构造。
14.具体地，本发明的目的在于提供包括供应值的换热器及包括该换热器的车辆空调系统，通过该供应值能够仅供应具有低温的第一换热媒介以执行冷却，能够仅供应具有高温的第二换热媒介以执行加热，以及能够供应第一换热媒介和第二换热媒介二者以执行除湿冷却。
15.此外，本发明的目的在于提供具有第一集管箱(header tank)的换热器以及包括该换热器的车辆空调系统，该第一集管箱位于换热器下侧并且包括具有形成第1
‑
1区域的第1
‑
1集管和1
‑
1箱的组件以及具有形成第1
‑
2区域的第1
‑
2集管和第1
‑
2箱的组件，第1
‑
1区域和第1
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2区域彼此间隔开预定距离以容易地排出表面上产生的冷凝水。
16.此外，本发明的目的在于提供包括第一换热单元和第二换热单元的换热器以及包括该换热器的车辆空调系统，该第一换热单元在用于空气调节的空气的流动方向上没有翅片，该第二换热单元具有置于第二管之间的翅片，以在具有足够的换热性能的同时增加冷凝水的排出。
17.另外，本发明的目的在于提供即使在空调壳体中设置单个换热器的简单结构中也能够对车辆的内部进行空气调节的换热器及包括该换热器的车辆空调系统。
18.此外，本发明的目的在于提供如下换热器及包括该换热器的车辆空调系统，该换热器通过使用包括选择性地供应低温或高温冷却剂以进行换热的供应阀，能够容易地冷却或加热用于空气调节或执行除湿加热的空气，同时具有简化的整体构造。
19.具体地，本发明的目的在于提供包括供应值的换热器及包括该换热器的车辆空调系统，通过该供应值能够仅供应具有低温的第一换热媒介以执行冷却，能够仅供应具有高温的第二换热媒介以执行加热，或者能够供应第一换热媒介和第二换热媒介二者以执行除湿冷却，并且能够选择性地冷却或加热电池模块和电气组件。
20.技术方案
21.在一个总体方面，换热器h包括：集管箱100或200，该集管箱100或200在内部被分隔成多个区域；以及供应阀800，该供应阀800用于将多种引入的换热媒介分别供应到集管箱100或200的多个区域中，或者将至少两种换热媒介供应到集管箱100或200的多个区域中的一个区域中。
22.在另一个总体方面，换热器h包括：第一集管箱100，该第一集管箱100在内部被分隔为第1
‑
1区域a101和第1
‑
2区域a102；第二集管箱200，该第二集管箱200与第一集管箱100平行地间隔开预定距离；第一管500和第二管600，该第一管500和第二管600各自具有分别固定到第一集管箱100和第二集管箱200的两端，第一管500与第1
‑
1区域a101连通，并且第二管600与第1
‑
2区域a101连通；以及供应阀800，该供应阀800调整要被引入以供应到第1
‑
1区域a101和第1
‑
2区域a102的第一换热媒介和第二换热媒介的流。
23.另外，换热器还可以包括：第一入口管道310，该第一入口管道310设置在第一集管箱100的第1
‑
1区域a101和供应阀800之间；以及第二入口管道320，该第二入口管道320设置在第一集管箱100的第1
‑
2区域a102和供应阀800之间。
24.在这种情况下，通过供应阀800，第一换热媒介可以被供应到第一入口管道310和第二入口管道320，第二换热媒介可以被供应到第一入口管道310和第二入口管道320，或者第一换热媒介和第二换热媒介可以分别被供应到第一入口管道310和第二入口管道320。
25.另外，第一换热媒介和第二换热媒介可以是彼此可混合而具有不同温度的冷却剂。
26.此外，第一集管箱100可以包括形成第1
‑
1区域a101的第1
‑
1集管111和第1
‑
1箱121、以及形成第1
‑
2区域a102的第1
‑
2集管112和第1
‑
2箱122。在这种情况下，包括第1
‑
1集管111和第1
‑
1箱121的组件与包括第1
‑
2集管112和第1
‑
2箱122的组件以预定间隔彼此间隔开。
27.此外，第一集管箱100可以包括第一集管110、以及联接至第一集管110的第1
‑
1箱121和第1
‑
2箱122。
28.此外，第一集管箱100在其第一管500和第二管600插入其中的第一管插入孔110a之间的预定区域中可以是中空的，以形成排出孔110b，通过该排出孔110b排出表面上产生的冷凝水。
29.另外，换热器h还可以包括出口管道400，流过第一管500和第二管600的第一换热媒介或第二换热媒介通过出口管道400排放。
30.此外，第二集管箱200在内部可以由挡板230分隔，使得第二集管箱200包括与第一管500连通的第2
‑
1区域a201和与第二管600连通的第2
‑
2区域a202。在这种情况下，出口管道400可以包括与第1
‑
1区域a101或第2
‑
1区域a201连通的第一出口管道410、以及与第1
‑
2区域a102或第2
‑
2区域a202连通的第二出口管道420。
31.此外，换热器h还可以包括置于第二管600之间的翅片700。
32.在另一方面，车辆空调系统s包括：制冷剂回路，该制冷剂回路包括冷凝器2200和蒸发器2400；以及换热器h，在该换热器h中第一换热媒介和第二换热媒介中的一者或两者选择性地流动，第一换热媒介通过经由蒸发器2400与制冷剂进行换热而被冷却以用于室内冷却，并且第二换热媒介通过经由冷凝器2200与制冷剂进行换热而被加热以用于室内加热。
33.另外，换热器h可以包括：第一换热单元和第二换热单元；第一入口管道310，该第一入口管道310连接至第一换热单元；第二入口管道320，该第二入口管道320连接至第二换热单元；以及供应阀800，该供应阀800调整通过第一入口管道310和第二入口管道320供应的第一换热媒介和第二换热媒介的流。
34.在这种情况下，通过供应阀800，第一换热媒介可以被供应到第一入口管道310和第二入口管道320二者，第二换热媒介可以被供应到第一入口管道310和第二入口管道320二者，或者第一换热媒介和第二换热媒介可以分别被供应到第一入口管道310和第二入口管道320。第一换热媒介和第二换热媒介可以是彼此可混合而具有不同温度的冷却剂。
35.在车辆空调系统s中，第一换热媒介和第二换热媒介可以沿冷却剂循环管路1000传送，并且制冷剂回路可以沿着制冷剂循环管路2000循环压缩机2100、冷凝器2200、膨胀装
置2300和蒸发器2400。
36.此外，制冷剂回路可以包括风冷式冷凝器2600。
37.在这种情况下，车辆空调系统s还可以包括：第一调整阀1510，该第一调整阀1510设置在蒸发器2400和供应阀800之间的冷却剂循环管路1000上，以调整冷却剂的流；以及第二调整阀1520，该第二调整阀1520设置在冷凝器2200和供应阀800之间的制冷剂循环管路2000上，以调整冷却剂的流。
38.此外，车辆空调系统s还可以包括设置在冷却剂循环管路1000上的电池模块1200，并且第二换热媒介可以由电池模块1200加热。
39.此外，车辆空调系统s还可以包括第三调整阀1530，该第三调整阀1530设置在电池模块1200和蒸发器2400之间的冷却剂循环管路1000上，以调整冷却剂的流。
40.此外，车辆空调系统s还可以包括设置在冷却剂循环管路1000上的电气组件1300，并且第二换热媒介可以由电气组件1300加热。
41.另外，车载空调系统s还可以包括散热器1100。
42.此外，车辆空调系统s还可以包括旁通管路1600，该旁通管路1600将第一调整阀1510连接至冷却剂循环管路1000，使得穿过蒸发器2400的冷却剂被旁通而不穿过所集成的换热媒介。
43.另外，换热器h可以包括：第一集管箱100，该第一集管箱100在内部被分隔为第1
‑
1区域a101和第1
‑
2区域a102；第二集管箱200，该第二集管箱200与第一集管箱100平行地间隔开预定距离；第一管500和第二管600，该第一管500和第二管600各自具有分别固定到第一集管箱100和第二集管箱200的两端，第一管500与第1
‑
1区域a101连通，并且第二管600与第1
‑
2区域a102连通；第一入口管道310，该第一入口管道310连接至第一集管箱100的第1
‑
1区域a101；以及第二入口管道320，该第二入口管道320连接至第一集管箱100的第1
‑
2区域a102。
44.在车辆空调系统s中，包括第1
‑
1集管111和第1
‑
1箱121的组件和包括第1
‑
2集管112和第1
‑
2箱122的组件可以彼此间隔开预定距离。
45.此外，换热器h可以包括出口管道400，流过第一管500和第二管600的第一换热媒介或第二换热媒介通过出口管道400排放。
46.技术效果
47.因此，根据本发明的换热器和包括该换热器的车辆空调系统的优点在于，能够通过供应阀选择性地供应低温或高温冷却剂以进行换热，从而容易冷却或加热用于空气调节或执行除湿加热的空气，同时简化整体构造。
48.具体地，根据本发明的换热器和包括该换热器的车辆空调系统的优点在于，通过供应值，能够仅供应具有低温的第一换热媒介以执行冷却，能够仅供应具有高温的第二换热媒介以执行加热，或者能够供应第一换热媒介和第二换热媒介二者以除湿冷却。
49.另外，根据本发明的换热器和包括该换热器的车辆空调系统的优点在于，第一集管箱位于换热器的下侧，并且包括具有形成第1
‑
1区域的第1
‑
1集管和第1
‑
1箱的组件以及具有形成第1
‑
2区域的第1
‑
2集管和第1
‑
2箱的组件，第1
‑
1区域和第1
‑
2区域彼此间隔开预定距离，从而容易地排出表面上产生的冷凝水。
50.另外，根据本发明的换热器和包括该换热器的车辆空调系统的优点在于，第一换
热单元在用于空气调节的空气的流动方向上没有设置翅片，而第二换热单元设置有置于第二管之间的翅片，从而在具有足够的换热性能的同时进一步增加冷凝水的排出。
51.此外，根据本发明的换热器和包括该换热器的车辆空调系统的优点在于，即使在空调壳体中设置单个换热器的简单结构中也能够对车辆内部进行空气调节。
52.特别地，根据本发明的车辆空调系统的优点在于，通过供应值，能够仅供应具有低温的第一换热媒介以执行冷却，能够仅供应具有高温的第二换热媒介以执行加热，或者能够供应第一换热媒介和第二换热媒介二者以执行除湿冷却，并且能够选择性地冷却或加热电池模块和电气组件。
附图说明
53.图1是例示传统换热器的图。
54.图2是例示本发明的车辆空调系统的示意图。
55.图3是例示了本发明的车辆空调系统的系统图。
56.图4和图5分别是本发明的换热器的立体图和在aa
′
方向的截面图。
57.图6和图7分别是本发明的换热器的另一立体图和在bb
′
方向的截面图。
58.图8和图9分别是例示了本发明的换热器的第一集管的示例的立体图和局部截面图。
59.图10至图12分别是例示了根据本发明的在冷却、加热和除湿冷却期间换热器中的冷却剂(第一换热媒介或第二换热媒介)的流动的图。
60.图13至图18是例示了在本发明的车辆空调系统的各种空气调节条件下冷却剂和制冷剂的流动的图。
61.图19是例示了本发明的车辆空调系统的另一示例的图。
62.*附图标记列表*
63.s：车载空调系统
64.h：换热器
65.100：第一集管箱
66.a101：第1
‑
1区域
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a102：第1
‑
2区域
67.110：第一集管
68.111：第1
‑
1集管
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
112：第1
‑
2集管
69.121：第1
‑
1箱
70.122：第1
‑
2箱
71.110a：第一管插入孔
72.110b：排出孔
73.200：第二集管箱
74.a200：第二区域
75.a201：第2
‑
1区域
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
a202：第2
‑
2区域
76.210：第二集管
77.220：第二箱
78.230：挡板
79.210a：第二管插入孔
80.310：第一入口管道
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
320：第二入口管道
81.400：出口管道
82.410：第一出口管道
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
420：第二出口管道
83.500：第一管
84.600：第二管
85.700：翅片
86.800：供应阀
87.1000：冷却剂循环管路
88.1100：散热器
89.1200：电池模组
90.1300：电气组件
91.1400：加热器芯
92.1510：第一调整阀
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
1520：第二调整阀
93.1530：第三调整阀
94.1600：旁通管路
95.2000：制冷剂循环管路
96.2100：压缩机
97.2200：冷凝器
98.2300：膨胀装置
99.2400：蒸发器
100.2500：内部换热器
101.2600：风冷式冷凝器
102.3000：吹送单元
103.4000：空调壳体
具体实施方式
104.在下文中，将参照附图详细描述具有上述构造的本发明的换热器h和车辆空调系统s。
105.图2是例示了本发明的车辆空调系统s的示意图，图3是例示了本发明的车辆空调系统s的系统图，图4和图5分别是本发明的换热器h的立体图和在aa
′
方向上的截面图，图6和图7分别是本发明的换热器h的另一立体图和在bb
′
方向上的截面图，图8和图9分别是例示了本发明的换热器h的第一集管110的示例的立体图和局部截面图。图10至图12分别是例示了根据本发明的在冷却、加热和除湿冷却期间换热器h中的冷却剂(第一换热媒介或第二换热媒介)的流动的图，图13至图18是例示了在本发明的车辆空调系统s的各种空气调节条件下冷却剂和制冷剂的流动的图，并且图19是例示了本发明的车辆空调系统s的另一示例的图。
106.本发明的包括换热器的车辆空调系统s包括制冷剂回路和换热器h。
107.首先，本发明的换热器h是包括用于冷却或加热用于空气调节的空气以对车辆内
部进行空气调节的第一换热单元和第二换热单元的组件，该换热器h包括第一集管箱100、第二集管箱200、第一管500、第二管600、第一入口管道310和第二入口管道320。
108.第一集管箱100是内部被分隔为第1
‑
1区域a101和第1
‑
2区域a102的部件，第一入口管道310和第二入口管道320分别连接至第1
‑
1区域a101和第1
‑
2区域a102。
109.在这种情况下，第一集管箱100优选地设置在换热器h的下侧以具有如下结构：其中当具有低温的第一换热媒介在换热器h内部流动时在换热器h的表面上所产生的冷凝水被转移到换热器h的下侧以排出。
110.首先，在图4至图7所例示的第一集管箱100的示例中，第1
‑
1区域a101由第1
‑
1集管111和第1
‑
1箱121形成，第1
‑
2区域a102由第1
‑
2集管112和第1
‑
2箱122形成。第1
‑
1集管111是中空的以具有第一管插入孔110a，与第1
‑
1区域a101连通的第一管500通过该第一管插入孔110a插入，并且第1
‑
2集管112是中空的以具有第一管插入孔110a，与第1
‑
2区域a102连通的第二管600通过该第一管插入孔110a插入。在该示例性实施方式中，包括第1
‑
1集管111和第1
‑
1箱121的组件和包括第1
‑
2集管112和第1
‑
2箱122的组件优选地彼此间隔开预定距离，使得冷凝水通过它们之间的空间排出。
111.另外，在图7和图9所示的示例中，通过将第1
‑
1箱121和第1
‑
2箱122联接至一个第一集管110而形成第一集管箱100。第一集管110具有第一管插入孔110a，第一管插入孔110a形成为在其中插入与第1
‑
1区域a101连通的第一管500和与第1
‑
2区域a102连通的第二管600。在这种情况下，第一集管110联接到第1
‑
1箱121和第1
‑
2箱122，以分别形成第1
‑
1区域a101和第1
‑
2区域a102。此外，第一集管110在插入有第一管500的第一管插入孔110a和插入有第二管600的第一管插入孔110a之间是中空的，以具有用于排出的排出孔110b。
112.第二集管箱200是在高度方向上平行地与第一集管箱100间隔开预定距离的组件，并且在内部具有作为第一换热媒介和第二换热媒介流动的空间的第二区域。可以通过将第二集管210和第二箱220组装在一起而形成第二集管箱200。在这种情况下，在图4和图5所示的示例中，在第二集管箱200内部形成单个第二区域，使得通过第一管500传输的第一换热媒介和通过第二管600传输的第二换热媒介在第二集管箱200内部的第二区域中混合，并且通过单个出口管道400排出。在本发明的换热器h中，第一换热媒介和第二换热媒介是冷却剂，并且可以在不同的温度状态下混合。也就是说，如图4和图5所示，穿过第一集管箱100的第1
‑
1区域a101和第一管500的冷却剂和穿过第一集管箱100的第1
‑
2区域a102和第二管600的冷却剂在第二集管箱200的第二区域中彼此混合，然后通过出口管道400排放。
113.同时，在本发明中，第一换热媒介被定义为用于冷却用于空气调节的空气的低温冷却剂，而第二换热媒介被定义为用于加热用于空气调节的空气的高温冷却剂，第二换热媒介具有比第一换热媒介高的温度。
114.在图6和图7所示的示例中，在第二集管箱200内部设置挡板230，使得第二区域包括与第一管500连通的第2
‑
1区域a201和与第二管600连通的第2
‑
2区域a202。在这种情况下，出口管道400可以包括与第一集管箱100的第1
‑
1区域a101或第二集管箱200的第2
‑
1区域a201连通的第一出口管道410、以及与第一集管箱100的第1
‑
2区域a102或第二集管箱200的第2
‑
2区域a202连通的第二出口管道420。在图6和图7的示例中，第一出口管道410和第二出口管道420平行形成以分别与第二集管箱200的第2
‑
1区域a201和第2
‑
2区域a202连通。
115.第一管500是各自具有分别固定至第一集管箱100和第二集管箱200的两端使得第
一换热媒介或第二换热媒介在其内流动，以与外部空气进行换热的部件，并且与第一集管箱100的第1
‑
1区域a101连通。在这种情况下，第一管500优选地位于用于空气调节的空气的流动方向上的前侧，以增加排出，并且没有翅片700置于第一管500之间。
116.另外，第二管600是各自具有分别固定至第一集管箱100和第二集管箱200的两端使得第一换热媒介或第二换热媒介在其内流动，以与外部空气进行换热的部件，并且与第一集管箱100的第1
‑
2区域a102连通。翅片700可以置于第二管600之间。
117.第一入口管道310连接至第一集管箱100的第1
‑
1区域a101，第二入口管道320形成在第一集管箱100的第1
‑
2区域a102中。
118.也就是说，换热器h包括由第一集管箱100的第一区域a101、第一管500和第二集管箱200的部分区域形成的第一换热单元、以及由第一集管箱100的第1
‑
2区域a102、第二管600和第二集管箱200的其余区域形成的第二换热单元。
119.供应阀800是用于调整通过第一入口管道310和第二入口管道320供应的第一换热媒介和第二换热媒介的流的装置。更具体地，通过供应阀800进行调整使得可以向第一入口管道310和第二入口管道320二者供应第一换热媒介，向第一入口管道310和第二入口管道320二者供应第二换热媒介，或者分别向第一入口管道310和第二入口管道320供应第一换热媒介和第二换热媒介。
120.更具体地，为了最大限度地进行冷却，如图10所示，作为低温冷却剂的第一换热媒介通过第一入口管道310和第二入口管道320被供应到第一集管箱100，并穿过第一管500和第二管600。此后，第一换热媒介通过第二集管箱200和出口管道400排放。
121.另外，为了最大限度地执行加热，如图11所示，作为高温冷却剂的第二换热媒介通过第一入口管道310和第二入口管道320供应到第一集管箱100，并穿过第一管500和第二管600。此后，第二换热媒介通过第二集管箱200和出口管道400排放。
122.另外，为了执行除湿制冷，如图12所示，作为低温冷却剂的第一换热媒介通过第一入口管道310供应到第一集管箱100的第1
‑
1区域a101，并穿过第一管500。此后，第一换热媒介通过第二集管箱200和出口管道400排放。另外，作为高温冷却剂的第二换热媒介通过第二入口管道320供应到第一集管箱100的第1
‑
2区域a102，并穿过第二管600。此后，第二换热媒介通过第二集管箱200和出口管道400排放。
123.本发明的车辆空调系统s可以包括向车辆内部吹送用于空气调节的空气的吹送单元3000、设置在空调壳体4000中的上述换热器h。也就是说，依据供应阀800被如何操作，可以控制换热器h，使得通过第一入口管道310和第二入口管道320供应具有低温的第一换热媒介以冷却用于空气调节的空气，通过第一入口管道310和第二入口管道320供应具有高温的第二换热媒介以加热用于空气调节的空气，或者通过第一入口管道310供应具有低温的第一换热媒介并且通过第二入口管道320供应具有高温的第二换热媒介以对用于空气调节的空气进行除湿冷却。因此，即使在提供单个换热器h的简单结构中，本发明的换热器h和车辆空调系统s也能够容易地对车辆内部进行空气调节。
124.另外，供应阀800调整已冷却的第一换热媒介和已加热的第二换热媒介的供应。在本发明的车辆空调系统s中，可以以各种形式形成用于冷却第一换热媒介的装置(冷却单元)和用于加热第二换热媒介的装置(加热单元)。
125.首先，用于制冷剂回路的蒸发器2400可以用作用于室内冷却的用于冷却第一换热
媒介的装置，并且用于制冷剂回路的冷凝器2200可以用作用于室内加热的装置。
126.更具体地，当制冷剂回路沿着制冷剂循环管路2000循环压缩机2100、冷凝器2200、膨胀装置2300和蒸发器2400时，压缩机2100对制冷剂进行压缩并输送已压缩的制冷剂，冷凝器2200通过对从压缩机2100输送的高压制冷剂进行冷凝来散热，膨胀装置2300对已冷凝和液化的制冷剂进行节流，并且蒸发器2400通过蒸发已节流的低压液相制冷剂来吸热。也就是说，在本发明的车辆空调系统s中，当制冷剂沿制冷剂循环管路2000循环时，蒸发器2400用作冷却单元，该冷却单元用于通过在其内的液相制冷剂与冷却剂(第一换热媒介)之间进行换热使冷却剂冷却，并且冷凝器2200用作加热单元，该加热单元用于通过在其内的制冷剂和冷却剂之间进行换热来加热冷却剂。
127.同时，本发明的车辆空调系统s还可以包括：在制冷剂循环管路2000上的内部换热器2500，在该内部换热器2500中在穿过膨胀装置2300之前的制冷剂和穿过蒸发器2400之后的制冷剂之间进行换热；以及在压缩机2100和冷凝器2200之间的风冷式冷凝器2600。在图19中例示了本发明的包括风冷式冷凝器2600的车辆空调系统s的示例。风冷式冷凝器2600可以在空气流入方向上与散热器1100平行设置。
128.在这种情况下，本发明的车辆空调系统s包括用于调整冷却剂的流的第一调整阀1510和第二调整阀1520。第一调整阀1510设置在蒸发器2400和供应阀800之间的冷却剂循环管路1000上，以调整穿过蒸发器2400至供应阀800的低温冷却剂的供应。另外，第二调整阀1520设置于冷凝器2200和供应阀800之间的冷却剂循环管路1000上，以调整穿过冷凝器2200至供应阀800的高温冷却剂的供应。
129.另外，本发明的车辆空调系统s还可以包括电池模块1200和电气组件1300，电池模块1200和电气组件1300可以被如上所述的由冷凝器2200和蒸发器2400调整温度的冷却剂进行加热或冷却。在一些情况下，从电池模块1200和电气组件1300所产生的热量可以用作加热单元。在这种情况下，穿过电池模块1200和电气组件1300的冷却剂的流动可以由第三调整阀1530调整。
130.在图3所示的示例中，第三调整阀1530在要连接至电池模块1200的一侧、绕过电池模块1200、冷凝器2200和换热器h的一侧连接至冷却剂循环管路1000，以调整冷却剂的流。
131.另外，本发明的车辆空调系统s可以包括散热器1100，以调整冷却剂的温度。作为用于使用风扇(未示出)吹送的空气来散发内部流动的冷却剂的热量的组件的散热器1100设置为适当地调整电池和电气组件1300的温度。在这种情况下，可以由第二调整阀1520调整穿过散热器1100的冷却剂的流。更具体地，在图3所示的示例中，第二调整阀1520可以在要连接至冷凝器2200、散热器1100和供应阀800的一侧连接至冷却剂循环管路1000，以调整冷却剂的流。
132.此外，本发明的车辆空调系统s还可以包括将第一调整阀1510连接至冷却剂循环管路1000的旁通管路1600，使得在需要快速冷却电池模块1200的情况下穿过蒸发器2400的冷却剂被旁通而不穿过集成换热媒介。在这种情况下，第一调整阀1510可以在要连接至蒸发器2400、供应阀800和旁通管路1600的一侧连接至冷却剂循环管路1000，以调整冷却剂的流。
133.如上所述，由于本发明的车辆空调系统s能够根据各种车辆情况将冷却剂在被冷却或被加热之后供应给供应阀800，因此能够容易地冷却或加热用于空气调节的空气，或者
能够执行除湿加热，能够适当地冷却或加热电池模块1200和电气组件1300，并且能够执行各种空气调节。将参照图13至图18说明各种空气调节的具体示例。在图13至图18中，第一换热媒介和第二换热媒介的流二者由实线表示，这是因为在一些区段中第一换热媒介和第二换热媒介混合。
134.首先，在图13所示的示例中，随着车辆内部的冷却，可以将电池模块1200和电气组件1300一起冷却。这里，冷却剂的流以粗体表示。更具体地，在穿过蒸发器2400的同时被冷却的冷却剂通过供应阀800被供应给换热器h的第一换热单元和第二换热单元二者，以冷却用于空气调节的空气，从而执行冷却。另外，在穿过蒸发器2400的同时被冷却以及在穿过散热器1100的同时被冷却的冷却剂在穿过电池模块1200和电气组件1300的同时冷却电池模块1200和电气组件1300。
135.在图14所示的示例中，随着车辆内部的冷却，仅使电气组件1300一起冷却。这里，冷却剂的流以粗体表示。在穿过蒸发器2400的同时被冷却的冷却剂通过供应阀800被供应到换热器h的第一换热单元和第二换热单元二者，以冷却用于空气调节的空气，从而执行冷却。在这种情况下，通过调整第三调整阀1530，低温冷却剂在不穿过电池模块1200的情况下在穿过电气组件1300的同时仅冷却电气组件1300，如图14所示。
136.在图15所示的示例中，在需要快速冷却电池模块1200的情况下，冷却剂的流以粗体表示。通过调整第一调整阀1510，在穿过蒸发器2400的同时被冷却的冷却剂在经由旁通管路1600和第三调整阀1530穿过电池模块1200的同时冷却电池模块1200，而不被供应到供应阀800。在这种情况下，散热器1100还与蒸发器2400一起使冷却剂冷却，同时冷却剂循环以换热。
137.图16例示了作为混合模式状态的可以执行除湿的状态。穿过蒸发器2400的冷却剂和穿过冷凝器2200的冷却剂通过供应阀800分别供应到换热器h的第一换热单元和第二换热单元，以从用于空气调节的空气中去除湿气。此后，去除了湿气的空气在其温度被调整(加热)之后被供应到车辆内部。
138.在图17所示的示例中，随着加热，电池模块1200和电气组件1300一起被加热。在穿过冷凝器2200的同时被加热的冷却剂在穿过电池模块1200和电气组件1300的同时加热电池模块1200和电气组件1300，并且通过供应阀800被供应到换热器h的第一换热单元和第二换热单元二者，以对用于空气调节的空气进行加热，从而加热车辆内部。在这种情况下，穿过蒸发器2400的制冷剂通过旁通管路1600被旁通，并且冷却剂的流被第二调整阀1520阻挡，使得冷却剂不被散热器1100冷却。
139.在图18所示的示例中，当加热程度低时，电池模块1200和电气组件1300用作加热单元。也就是说，例示了制冷剂不沿制冷剂循环管路2000循环，并且在穿过电池模块1200和电气组件1300的同时被加热的冷却剂被供应到换热器h，从而执行加热。在图18所示的示例中，在穿过电池模块1200的同时被加热的冷却剂通过与蒸发器2400连通的冷却剂循环管路1000被传送到第一换热单元。也就是说，例示了在冷却剂的流中，由电池模块1200加热的冷却剂被供应给第一换热单元，并且由电气组件1300加热的冷却剂通过第二调整阀1520供应给第二换热单元。
140.附加地，虽然未示出，但是在冷却剂的流中，当与蒸发器2400连通的冷却剂循环管路1000关闭时，通过调整第二调整阀1520，通过电池模块1200和电气组件1300被加热的冷
却剂通过位于附图下侧的冷却剂循环管路1000传送，被供应给第一换热单元和第二换热单元二者，然后传送回电池模块1200和电气组件1300。
141.另外，在穿过蒸发器2400的同时被冷却以及在穿过散热器1100的同时被冷却的冷却剂在穿过电气组件1300的同时冷却电气组件1300。
142.同时，出于调整电池模块1200的温度的目的，可以在冷却剂循环管路1000上设置如附图标记1400所示的加热器芯1400。
143.也就是说，如上所述，本发明的车辆空调系统s的优点在于，通过供应阀800，能够仅供应具有低温的第一换热媒介以执行冷却，能够仅供应具有高温的第二换热媒介以执行加热，或者能够供应第一换热媒介和第二换热媒介二者以执行除湿冷却，并且能够选择性地冷却或加热电池模块1200和电气组件1300。
144.本发明不限于上述示例性实施方式，并且可以以各种形式应用。在不脱离权利要求中要求保护的本发明的主旨的情况下，具有本发明所属领域的普通知识的任何人可以进行各种修改。