一种汽车前排座椅靠背扭杆簧规避异响结构的制作方法

1.本实用新型涉及座椅技术领域，尤其涉及一种汽车前排座椅靠背扭杆簧规避异响结构。


背景技术：

2.随着经济的快速发展，汽车在人们的日常生活中逐渐普及，我国汽车产业升级、由大变强面临难得的机遇，在这种大环境下，如何夯实汽车零部件生产基础、提升技术创新能力、降低生产成本提升竞争力，是中国汽车生产企业面临的重要问题。
3.目前，汽车座椅，尤其是前排座椅，座椅靠背倾角一般可以调节，以方便驾驶员或其他乘坐人员调整适合的靠背倾角，保持合适舒服的坐姿，对于驾驶员来说，座椅靠背可调有助于缓解疲劳驾驶。而在现有技术中，座椅靠背调节装置是依靠安装在靠背骨架一侧的释放杆来控制靠背的调节和锁定的，靠背通常来说安装有核心件和复位装置，核心件为靠背提供解锁和锁定功能，复位装置为靠背解锁后向前运动提供动力，向后运动提供阻尼以使操作者获得合适的操作感受。
4.在目前的一些汽车座椅中，一般采用扭杆簧提供复位力。扭杆簧作为一种弹性元件，它通过特殊结构的设置，以及通过与汽车座椅靠背其他部件的配合，可以使得座椅靠背回弹到位；而且扭杆簧单位质量所贮的能量高，能减小汽车座椅的质量，还可以节省材料。为了保证扭转回弹，一般在靠背骨架上布置两根扭杆簧，通常为了规避两根扭杆簧碰撞产生的异响，需要在两根扭杆簧接触部位包塑或者套尼龙线管进行隔开，这样就导致了扭杆簧的安装零件增多，安装复杂性加大，成本升高。


技术实现要素：

5.为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种设计巧妙、安装简便、成本低、能有效规避异响的前排靠背扭杆簧规避异响结构。
6.为了实现上述目的，本实用新型提出了一种汽车前排座椅靠背扭杆簧规避异响结构，包括两条扭杆簧和靠背骨架，所述扭杆簧的左右两端分别勾挂在靠背骨架的两侧壁上，两所述扭杆簧左右对称设置，两所述扭杆簧的固定点及其固定结构左右对称设置，两所述扭杆簧相互交错呈“x”型抵紧。
7.上述方案中：所述扭杆簧的两端设置有折弯部，扭杆簧通过折弯部固定在靠背骨架的两侧壁上。设置折弯部便于扭杆簧与靠背骨架进行固定，也有利于将扭转力积蓄为内能，从而能够有效地将座椅靠背回弹复位。
8.上述方案中：所述固定结构包括一种扭杆簧端头辅助固定结构，该扭杆簧端头辅助固定结构包括两条延伸方向相同的凸筋，所述凸筋位于靠背骨架的侧边板上，所述凸筋的侧壁带有斜度，凸筋的根部呈圆弧过渡，两所述凸筋相邻的两根部之间形成一个“v”型槽，所述扭杆簧呈“u”形的一端折弯部穿过“v”型槽并卡在“v”型槽中。直接在靠背侧边板上成形凸筋形成一个“v”型槽来辅助固定扭杆簧，不再需要单独的零件进行固定，节省了装配
时间，降低了生产成本。
9.本实用新型的有益效果是：本实用新型将两扭杆簧的固定点及其固定结构左右对称设置，使扭杆簧相互交错呈“x”型抵紧，从而使两根扭杆簧产生预压力，该预压力使两根扭杆簧在全行程转动中始终保持压紧状态，座椅在振动状态时，两根扭杆簧不会产生撞击异响。与传统的规避异响的方式相比，减少了零件的使用数量，节省了装配时间，降低了生产成本。
附图说明
10.图1是本实用新型的结构示意图。
11.图2是扭杆簧端头辅助固定结构的示意图。
具体实施方式
12.如图1
‑
2所示的一种汽车前排座椅靠背扭杆簧规避异响结构，主要由两条扭杆簧1和靠背骨架2组成，扭杆簧1的左右两端分别勾挂在靠背骨架2的两侧壁上。
13.两扭杆簧1左右对称设置，两扭杆簧1的固定点及其固定结构左右对称设置，两扭杆簧1相互交错呈“x”型抵紧，从而使两根扭杆簧1产生预压力。该预压力使两根扭杆簧1在全行程转动中始终保持压紧状态，座椅在振动状态时，两根扭杆簧1不会产生撞击异响。
14.最好是，扭杆簧1的两端设置有折弯部101，扭杆簧1通过折弯部101固定在靠背骨架2的两侧壁上。设置折弯部101便于扭杆簧1与靠背骨架2进行固定，也有利于将扭转力积蓄为内能，从而能够有效地将座椅靠背回弹复位。
15.如图2所示，固定结构包括一种扭杆簧端头辅助固定结构3，该扭杆簧端头辅助固定结构3包括两条延伸方向相同的凸筋301，凸筋301位于靠背骨架2的侧边板201上，凸筋301的侧壁带有斜度，凸筋301的根部呈圆弧过渡，两凸筋301相邻的两根部之间形成一个“v”型槽，扭杆簧1呈“u”形的一端折弯部101穿过“v”型槽并卡在“v”型槽中。直接在侧边板201上成形凸筋301形成一个“v”型槽来辅助固定扭杆簧1，不再需要单独的零件进行固定，节省了装配时间，降低了生产成本。


技术特征：
1.一种汽车前排座椅靠背扭杆簧规避异响结构，包括两条扭杆簧(1)和靠背骨架(2)，所述扭杆簧(1)的左右两端分别勾挂在靠背骨架(2)的两侧壁上，其特征在于：两所述扭杆簧(1)左右对称设置，两所述扭杆簧(1)的固定点及其固定结构左右对称设置，两所述扭杆簧(1)相互交错呈“x”型抵紧。2.根据权利要求1所述的一种汽车前排座椅靠背扭杆簧规避异响结构，其特征在于：所述扭杆簧(1)的两端设置有折弯部(101)，扭杆簧(1)通过折弯部(101)固定在靠背骨架(2)的两侧壁上。3.根据权利要求2所述的一种汽车前排座椅靠背扭杆簧规避异响结构，其特征在于：所述固定结构包括一种扭杆簧端头辅助固定结构(3)，该扭杆簧端头辅助固定结构(3)包括两条延伸方向相同的凸筋(301)，所述凸筋(301)位于靠背骨架(2)的侧边板(201)上，所述凸筋(301)的侧壁带有斜度，凸筋(301)的根部呈圆弧过渡，两所述凸筋(301)相邻的两根部之间形成一个“v”型槽，所述扭杆簧(1)呈“u”形的一端折弯部(101)穿过“v”型槽并卡在“v”型槽中。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车前排座椅靠背扭杆簧规避异响结构，包括两条扭杆簧和靠背骨架，扭杆簧的左右两端分别勾挂在靠背骨架的两侧壁上，两扭杆簧左右对称设置，两扭杆簧的固定点及其固定结构左右对称设置，两扭杆簧相互交错呈“X”型抵紧。本实用新型将两扭杆簧的固定点及其固定结构左右对称设置，使扭杆簧相互交错呈“X”型抵紧，从而使两根扭杆簧产生预压力，该预压力使两根扭杆簧在全行程转动中始终保持压紧状态，座椅在振动状态时，两根扭杆簧不会产生撞击异响。与传统的规避异响的方式相比，减少了零件的使用数量，节省了装配时间，降低了生产成本。低了生产成本。低了生产成本。


技术研发人员：鄢小松
受保护的技术使用者：重庆宏立至信科技发展集团有限公司
技术研发日：2021.02.01
技术公布日：2021/10/8