一种提高强度的汽车转向桥的制作方法

1.本实用新型属于汽车零部件技术领域，尤其涉及一种提高强度的汽车转向桥。


背景技术：

2.在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：
3.转向节是汽车转向桥中的重要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。现有结构不能满足其强度要求。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种大大提高了转向节主体的强度，实现多种功能的提高强度的汽车转向桥。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种提高强度的汽车转向桥，具有：
6.架体；
7.转向节主体，设置在所述架体的上部，所述转向节主体的横截面为梯形；
8.法兰连接槽，所述转向节主体的四周设有一系列的法兰连接槽；
9.上球销连接臂，设置在所述架体的上端；
10.减重凹槽，设置在所述架体的下部；
11.下球销连接臂，设置在所述减重凹槽的下部侧壁上；
12.刹车支架连接臂组和转向拉臂连接臂，设置在所述架体的两侧；
13.abs连接孔，设置在所述架体的侧壁上。
14.所述上球销连接臂设有上球销连接孔，上球销连接孔与水平面成19
°
夹角；所述下球销连接臂上设有下球销连接孔，下球销连接孔与水平面成2.3
°
夹角。
15.所述法兰连接槽共有四个，分别设置在梯形转向节主体的四个角上。
16.所述刹车支架连接臂组包括两个连接孔，一个连接孔设置在所述转向节主体上方，另一个连接孔设置在所述转向节主体下方。
17.所述转向拉臂连接臂设置在所述转向节主体的下方。
18.上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，通过设置整体的架体，架体尺寸较大，提高了转向桥的强度，同时设置abs连接孔，实现多种功能。
附图说明
19.图1为本实用新型实施例中提供的提高强度的汽车转向桥的结构示意图；
20.图2为图1的提高强度的汽车转向桥的结构示意图；
21.图3为图1的提高强度的汽车转向桥的结构示意图；
22.图4为图1的提高强度的汽车转向桥的结构示意图；
23.上述图中的标记均为：1、转向节主体，11、法兰连接槽，2、上球销连接臂，3、下球销连接臂，4、刹车支架连接臂组，5、转向拉臂连接臂，6、abs连接孔，7、架体，71、减重凹槽。
具体实施方式
24.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。
25.参见图1
‑
4，一种提高强度的汽车转向桥，具有：
26.架体；整体架体尺寸加大，提高了整体强度。
27.转向节主体，设置在架体的上部，转向节主体的横截面为梯形；梯形结构能够圆滑连接上下部分。上部尺寸较小，下部尺寸较大。
28.法兰连接槽，转向节主体的四周设有一系列的法兰连接槽；
29.上球销连接臂，设置在架体的上端；
30.减重凹槽，设置在架体的下部；通过设置减重凹槽，降低整体重量。
31.下球销连接臂，设置在减重凹槽的下部侧壁上；在减重凹槽的侧壁上设置下球销连接臂，结构紧凑，减少了单独设置的臂体，提高了整体强度。
32.刹车支架连接臂组和转向拉臂连接臂，设置在架体的两侧；
33.abs连接孔，设置在架体的侧壁上。
34.上球销连接臂设有上球销连接孔，上球销连接孔与水平面成19
°
夹角；下球销连接臂上设有下球销连接孔，下球销连接孔与水平面成2.3
°
夹角。
35.法兰连接槽共有四个，分别设置在梯形转向节主体的四个角上。
36.刹车支架连接臂组包括两个连接孔，一个连接孔设置在转向节主体上方，另一个连接孔设置在转向节主体下方。
37.转向拉臂连接臂设置在转向节主体的下方。
38.采用上述的结构后，通过设置整体的架体，架体尺寸较大，提高了转向桥的强度，同时设置abs连接孔，实现多种功能。
39.上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种提高强度的汽车转向桥，其特征在于，具有：架体；转向节主体，设置在所述架体的上部，所述转向节主体的横截面为梯形；法兰连接槽，所述转向节主体的四周设有一系列的法兰连接槽；上球销连接臂，设置在所述架体的上端；减重凹槽，设置在所述架体的下部；下球销连接臂，设置在所述减重凹槽的下部侧壁上；刹车支架连接臂组和转向拉臂连接臂，设置在所述架体的两侧；abs连接孔，设置在所述架体的侧壁上。2.如权利要求1所述的提高强度的汽车转向桥，其特征在于，所述上球销连接臂设有上球销连接孔，上球销连接孔与水平面成19
°
夹角；所述下球销连接臂上设有下球销连接孔，下球销连接孔与水平面成2.3
°
夹角。3.如权利要求2所述的提高强度的汽车转向桥，其特征在于，所述法兰连接槽共有四个，分别设置在梯形转向节主体的四个角上。4.如权利要求3所述的提高强度的汽车转向桥，其特征在于，所述刹车支架连接臂组包括两个连接孔，一个连接孔设置在所述转向节主体上方，另一个连接孔设置在所述转向节主体下方。5.如权利要求4所述的提高强度的汽车转向桥，其特征在于，所述转向拉臂连接臂设置在所述转向节主体的下方。

技术总结
本实用新型公开了一种提高强度的汽车转向桥，具有：架体；转向节主体，设置在所述架体的上部，所述转向节主体的横截面为梯形；法兰连接槽，所述转向节主体的四周设有一系列的法兰连接槽；上球销连接臂，设置在所述架体的上端；减重凹槽，设置在所述架体的下部；下球销连接臂，设置在所述减重凹槽的下部侧壁上；刹车支架连接臂组和转向拉臂连接臂，设置在所述架体的两侧；ABS连接孔，设置在所述架体的侧壁上，大大提高了转向节主体的强度，实现多种功能。能。能。


技术研发人员：唐建木
受保护的技术使用者：安徽唐瑞汽车科技有限公司
技术研发日：2021.03.23
技术公布日：2021/10/23