多源电源接口系统的制作方法

1.本实用新型具体涉及一种多源电源接口系统。


背景技术：

2.在环保汽车发展上，要做到成本低、充电时间短及长续航力里程都能同时达到是一直的目标，也是一直能完全成功的目标。虽然电池技术发展已经很迅速，但现在技术已经进入瓶颈期。
3.但是，目前纯电动客车的续航力不足及充电站建设成本高昂，还是有待解决问题。现在市场上有着其他的次选能源方案，包括空气电池及氢燃电池等。虽然有机会成型，并转升为市场可接纳方案，但欠缺是时间这买不到的稀缺资源。此外，现有纯电动客车在其控制过程中，虽然能够达到多源电源接口控制，但其技术不够成熟，导致无法持续监控电压及温度，容易导致整个系统的电源安全及为多电源切换时无法提供正确的判断和准确的执行。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型目的是提供一种能够便持续监控电压及温度，以确保整个系统电源安全及为多电源切换时提供判断和执行的多源电源接口系统。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：
6.一种多源电源接口系统，包括整车控制器，连接所述整车控制器、并受整车控制器控制的电机控制器，以及通过并联方式分别与整车控制器和电机控制器连接的第一电源供给组和第二电源供给组，以及用于配合其他能源结合使用的低压电源输出端口；所述电机控制器的输出端连接车轮行驶动力的驱动电机，所述电机控制器的输入端同时接入第一直流变压转换器和第二直流变压转换器，所述第一直流变压转换器和第二直流变压转换器的信号通讯点同时接入整车控制器。
7.作为优选，所述第一电源供给组和第二电源供给组皆连接第一直流变压转换器和第二直流变压转换器，并通过第一直流变压转换器和第二直流变压转换器与整车控制器和电机控制器并联。
8.作为优选，所述整车控制器还连接有第一整车电池管理系统和第二整车电池管理系统。
9.作为优选，所述第一电源供给组包括若干块并列设置的电池模块，与所述电池模块数量一致的、且与电池模块连接的电池管理系统子单元，以及连接所述电池管理系统子单元的电源供给组电池管理系统。
10.作为优选，所述第二电源供给组的结构与第一电源供给组的结构一致。
11.作为优选，所述低压电源输出端口为直流电源变压转换器。
12.本实用新型技术效果主要体现在以下方面：该系统通过整车控制器的控制，既可以向汽车动力单元正常供电，又可以对外输出电压，供驾乘人员利用，同时在低压电源输出端口使得低压系统上电后，第一电源供给组和第二电源供给组中的电源供给组电池管理系
统能够便持续监控电压及温度，以确保整个系统的电源安全及为多电源切换时提供判断和执行。
附图说明
13.图1为本实用新型一种多源电源接口系统的框架图。
具体实施方式
14.以下结合附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步详述，以使本实用新型技术方案更易于理解和掌握。
15.在本实施例中，需要理解的是，术语“中间”、“上”、“下”、“顶部”、“右侧”、“左端”、“上方”、“背面”、“中部”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
16.另，在本具体实施方式中如未特别说明部件之间的连接或固定方式，其连接或固定方式均可为通过现有技术中常用的螺栓固定或钉销固定，或销轴连接等方式，因此，在本实施例中不在详述。
17.实施例一
18.一种多源电源接口系统，如图1所示，包括整车控制器1，连接所述整车控制器1、并受整车控制器1控制的电机控制器2，以及通过并联方式分别与整车控制器1和电机控制器2连接的第一电源供给组3和第二电源供给组4，以及用于配合其他能源结合使用的低压电源输出端口5；所述电机控制器2的输出端连接车轮行驶动力的驱动电机21，所述电机控制器2的输入端同时接入第一直流变压转换器22和第二直流变压转换器23，所述第一直流变压转换器22和第二直流变压转换器23的信号通讯点同时接入整车控制器1。所述第一电源供给组3和第二电源供给组4皆连接第一直流变压转换器22和第二直流变压转换器23，并通过第一直流变压转换器22和第二直流变压转换器23与整车控制器1和电机控制器2并联。所述整车控制器1还连接有第一整车电池管理系统11和第二整车电池管理系统12。所述第一电源供给组3包括若干块并列设置的电池模块31，与所述电池模块31数量一致的、且与电池模块31连接的电池管理系统子单元32，以及连接所述电池管理系统子单元32的电源供给组电池管理系统33。
19.在本实施例中，所述第二电源供给组4的结构与第一电源供给组3的结构一致。
20.在本实施例中，所述低压电源输出端口5为直流电源变压转换器，用于将高压电源转换呈低压电源，方便车载电器使用。
21.实施例二
22.在本实施例中，其区别在于，所述第二电源供给组4中的电池模块可调整为石化能源转换为电能供给，或其他能源供给，用于辅助第一电源供给组3向汽车动力单元正常供电及转化低压电源供驾乘人员利用。
23.工作原理：
24.低压电源输出端口使得低压系统上电后，第一电源供给组3和第二电源供给组4中的电源供给组电池管理系统能够便持续监控电压及温度，以确保整个系统的电源安全及为
多电源切换时提供判断和执行。
25.当第一电源供给组3和第二电源供给组4中的电源供给组电池管理系统自检正常后，便发送ready信号至整车控制器1，通知整车控制器1电源已经可以正常工作。
26.当车辆点火后,当第一电源供给组3的电源接触器闭合，第一直流变压转换器22将第一电源供给组3的电压调至电机控制器2所需电压，为车辆提供能源。此时，第二电源供给组4的电源接触器处于断开状态，第二直流变压转换器23也处于关闭状态，等待切换命令。
27.当由第一电源供给组3点亮不足时，需要转换到第二电源供给组4。软件会控制第二电源供给组4的电源接触器闭合并开启第二直流变压转换器23,将第二电源供给组4的电压升压至略高于第一电源供给组3的电压。这时第一电源供给组3便会停止供电,而软件亦会断开第一电源供给组3的电源接触器。此时,第二电源供给组4就能完全提供电源给电机工作，智能的多源电源接口系统让电源无缝切换使得电机无须停下以配合电源切换。
28.本实用新型技术效果主要体现在以下方面：该系统通过整车控制器的控制，既可以向汽车动力单元正常供电，又可以对外输出电压，供驾乘人员利用，同时在低压电源输出端口使得低压系统上电后，第一电源供给组和第二电源供给组中的电源供给组电池管理系统能够便持续监控电压及温度，以确保整个系统的电源安全及为多电源切换时提供判断和执行。
29.当然，以上只是本实用新型的典型实例，除此之外，本实用新型还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。


技术特征：
1.一种多源电源接口系统，其特征在于：包括整车控制器，连接所述整车控制器、并受整车控制器控制的电机控制器，以及通过并联方式分别与整车控制器和电机控制器连接的第一电源供给组和第二电源供给组，以及用于配合其他能源结合使用的低压电源输出端口；所述电机控制器的输出端连接车轮行驶动力的驱动电机，所述电机控制器的输入端同时接入第一直流变压转换器和第二直流变压转换器，所述第一直流变压转换器和第二直流变压转换器的信号通讯点同时接入整车控制器。2.如权利要求1所述的一种多源电源接口系统，其特征在于：所述第一电源供给组和第二电源供给组皆连接第一直流变压转换器和第二直流变压转换器，并通过第一直流变压转换器和第二直流变压转换器与整车控制器和电机控制器并联。3.如权利要求1所述的一种多源电源接口系统，其特征在于：所述整车控制器还连接有第一整车电池管理系统和第二整车电池管理系统。4.如权利要求1所述的一种多源电源接口系统，其特征在于：所述第一电源供给组包括若干块并列设置的电池模块，与所述电池模块数量一致的、且与电池模块连接的电池管理系统子单元，以及连接所述电池管理系统子单元的电源供给组电池管理系统。5.如权利要求1所述的一种多源电源接口系统，其特征在于：所述第二电源供给组的结构与第一电源供给组的结构一致。6.如权利要求1所述的一种多源电源接口系统，其特征在于：所述低压电源输出端口为直流电源变压转换器。

技术总结
本实用新型公开一种多源电源接口系统，包括整车控制器、电机控制器、第一电源供给组、第二电源供给组和低压电源输出端口；所述电机控制器的输出端连接车轮行驶动力的驱动电机，所述电机控制器的输入端同时接入第一直流变压转换器和第二直流变压转换器，所述第一直流变压转换器和第二直流变压转换器的信号通讯点同时接入整车控制器；该系统通过整车控制器的控制，既可以向汽车动力单元正常供电，又可以对外输出电压，供驾乘人员利用，同时在低压电源输出端口使得低压系统上电后，第一电源供给组和第二电源供给组中的电源供给组电池管理系统能够便持续监控电压及温度，以确保整个系统的电源安全及为多电源切换时提供判断和执行。行。行。


技术研发人员：田超華 叶树桦
受保护的技术使用者：綠圖交通有限公司
技术研发日：2021.01.19
技术公布日：2021/10/8