一种清扫车用发动机传动系统的制作方法

1.本实用新型涉及传动设备领域，具体而言，涉及一种清扫车用发动机传动系统。


背景技术：

2.现有的清扫车用发动机传动系统中，动力装置的输出端通过离合器与传动轴连接，传动轴再连接负载结构。
3.摩擦离合器包括离合器摩擦片、离合器压盘、一轴等结构，结构复杂，长期使用后，摩擦片因磨损极易失效，从而降低动力装置输出扭矩传递的可靠性，且该类传动形式成本较高、安装较为困难，动力装置输出端承受的不平衡弯矩较大。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服背景技术的缺点，提供一种清扫车用发动机传动系统。
5.本实用新型的实施例通过以下技术方案实现：
6.一种清扫车用发动机传动系统，包括动力装置、传动轴及带轮机构，传动轴的第一端通过传动机构与动力装置连接；
7.所述传动轴的第二端通过离心式离合器总成与所述带轮机构连接；
8.所述传动机构包括设于动力装置输出端上的飞轮及设于传动轴上的取力端盘，所述取力端盘与所述飞轮通过紧固件可拆式连接。
9.优选地，所述取力端盘的中心具有凸出部，所述飞轮上面向取力端盘的一端呈内凹状，且飞轮的凹面中心设有与突出部匹配的孔。
10.优选地，所述取力端盘的盘面与所述飞轮的端面之间通过若紧固件连接，取力端盘端面上设有通孔，用于拆卸传动机构时，利用顶出件穿过所述通孔以将取力端盘顶出。
11.优选地，通过紧固件相连的飞轮与取力端盘之间形成有空腔，所述通孔为螺纹孔，通孔内螺纹连接有所述顶出件。
12.优选地，所述传动机构的外部还封装有壳体。
13.优选地，所述离心式离合器总成包括离心式离合器；
14.其中，所述离心式离合器内的主动轴与所述传动轴连接；所述离心式离合器内的鼓轮与所述带轮机构内的一组皮带轮连接。
15.优选地，所述动力装置为燃油发动机。
16.优选地，所述清扫车用发动机传动系统内还设有底座，所述动力装置和带轮机构均设于所述底座上；
17.所述底座上还设有用于支撑固定所述传动轴的轴承座。
18.本实用新型实施例的技术方案至少具有如下优点和有益效果：
19.本实用新型的清扫车用发动机传动系统中，动力装置与传动轴之间通过传动机构连接，传动机构包括设于动力装置输出端上的飞轮及设于传动轴上的取力端盘，取力端盘
与飞轮可拆式连接；取消了摩擦片等结构，安装拆卸方便且降低成本，同时取力端盘与飞轮通过紧固件连接，保证了动力装置输出扭矩传递的可靠性；同时，传动轴的第二端通过离心式离合器总成与带轮机构连接，当传动轴的转速达到一定高度时，才能启动带轮机构，保证了扭矩输出的稳定性，减轻了发动机承受的不平衡弯矩。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
21.图1为本实用新型的清扫车用发动机传动系统的立体图一；
22.图2为本实用新型的清扫车用发动机传动系统的立体图二；
23.图3为本实用新型的清扫车用发动机传动系统的俯视图；
24.图4为图3的a
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a面剖视图；
25.图5为图3的b
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b面剖视图；
26.图6为本实用新型的清扫车用发动机传动系统的取力端盘结构示意图；
27.图标：10
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动力装置，11
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传动轴，12
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带轮机构，13
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排气系统，2
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底座，3
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传动机构，30
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取力端盘，31
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飞轮，32
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通孔，33
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壳体，4
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离心式离合器总成，40
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离心式离合器，41
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皮带轮，5
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轴承座。
具体实施方式
28.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
29.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
30.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
31.在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
32.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间
媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
33.参照图1至6，本实用新型提供一种清扫车用发动机传动系统，包括动力装置10、传动轴11、带轮机构12及底座2，所述动力装置10、传动轴11、带轮机构12均设置在底座2上。
34.其中，所述动力装置10包括但不限于柴油发动机和汽油发动机等燃油发动机，或者，亦可采用大扭矩输出电机，本实施例中采用的是康明斯发动机，动力装置10上连接有进气系统和排气系统13。
35.其中，传动轴11的第一端通过传动机构3与动力装置10的输出端连接，所述传动轴11的第二端通过离心式离合器总成4与所述带轮机构12连接，带轮机构12的输出端与工作负载相连。
36.参照图4和图5，所述传动机构3包括设于动力装置10输出端上的飞轮31及设于传动轴11上的取力端盘30，所述取力端盘30与所述飞轮31通过紧固件可拆式连接，紧固件采用螺栓结构，相较于传统传动系统，减少了离合器压盘、摩擦片及一轴等结构，成本明显降低。
37.其中，所述取力端盘30的中心具有凸出部，凸出部呈圆轴状，其与取力端盘30可铸造一体成型或焊接成型，所述飞轮31上面向取力端盘30的一端呈内凹状，且飞轮31的凹面边缘设与取力端盘30轮廓匹配的安装位，取力端盘30与飞轮31之间通过高强度螺栓紧固，并通过扭力扳手拧紧，以保证连接的可靠性；飞轮31的端面中部设有与突出部匹配的第二通孔，匹配安装后具有一定的预紧力，保证了加工与装配的精度；此外，取力端盘30端面上靠近中部位置设有若干通孔32，在拆卸传动机构3时，可利用顶出件穿过所述通孔32以将取力端盘30顶出，顶出件可为外设件，亦可为本传动机构3内的零部件。
38.本实施例中，参照图5，通过紧固件相连的飞轮31与取力端盘30之间形成有空腔，所述通孔32为螺纹孔，通孔32内螺纹连接有所述顶出件，顶出件为传动机构3的组成部分，顶出件的一端延伸到所述空腔内，在拆卸时，首选拆除飞轮31与取力端盘30之间的高强度螺栓，通过顶出件即可将取力端盘30顶出，此外，所述传动机构3的外部还封装有壳体33，用于隔离和保护内部结构。
39.参照图2和图4，所述离心式离合器总成4包括离心式离合器40，离心式离合器40为现有设备，其中，所述离心式离合器40内的主动轴与所述传动轴11连接；所述离心式离合器40内的鼓轮与所述带轮机构12内的一组皮带轮41连接；所述底座2上还设有用于支撑固定所述传动轴11的轴承座5。
40.在本实施例中，在动力装置10转速达到1100r/min时，离心式离合器40内的闸块与鼓轮接触结合；在1200r/min时，闸块与鼓轮完全结合，动力装置10在低于1100r/min时，闸块脱离鼓轮，方便地实现动力装置10的无负载启动，无负载停机。
41.本实用新型的清扫车用发动机传动系统中，带轮机构12、取力端盘30和飞轮31之间用传动轴11连接，保证了扭矩的可靠传递，减轻了因加工误差导致的安装困难，减轻了动力装置10承受的不平衡弯矩；同时，传动机构3中，取力端盘30与飞轮31固定安装工艺简单，且精确定位，操作便捷，且消除了传统的传动系统中因摩擦片失效而导致的故障等情况。
42.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，
所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。