花鼓、轮毂单元、车轮组件及单车的制作方法

1.本公开的实施例涉及车辆技术，尤其涉及一种花鼓、轮毂单元、车轮组件及单车。


背景技术：

2.传统的单车包括两个车轮，车轮的轮心处设置有轮轴，轮轴穿设在车轮的轮毂内，轮轴上套设有轴承并通过轴承与轮毂连接。但车轮受到撞击时，撞击力会直接通过轮毂传递给轴承，导致轴承容易损坏。
3.相关技术中，采用花鼓来解决这一问题。花鼓包括花鼓壳，花鼓壳的表面上设有外螺纹，轮毂上设有与花鼓壳配合的内螺纹，使得花鼓与轮毂螺纹连接，轴承安装在花鼓壳的空腔内。这样，当车轮受到撞击时，花鼓壳对轴承起到了一定的保护作用，有利于避免轴承受到冲击而损坏。
4.在实现本实用新型的过程中，发明人发现传统技术中至少存在如下问题：在不平坦的路面骑行时，单车受到颠簸，花鼓容易松动。


技术实现要素：

5.本公开的实施例提供一种花鼓、轮毂单元、车轮组件及单车，用以解决在不平坦的路面骑行时，单车受到颠簸，花鼓容易松动的问题。
6.一方面，本公开的实施例提供一种花鼓，包括：花鼓壳，所述花鼓壳的外表面设有用于与轮毂连接的外螺纹；所述花鼓壳被构造成至少有两个不同的部分相对于所述轮毂具有往相反方向转动的趋势，或者，所述花鼓壳和所述轮毂还设有止转部件。
7.如上所述的花鼓，其中，所述花鼓还包括锁紧环，所述锁紧环套设在所述花鼓壳上，所述锁紧环的内壁上设有内螺纹；所述花鼓壳的表面的第一部分设有用于与所述轮毂连接的第一外螺纹，所述花鼓壳的表面的第二部分设有与所述锁紧环的内螺纹配合的第二外螺纹。
8.如上所述的花鼓，其中，所述第一外螺纹和所述第二外螺纹的旋向相反。
9.如上所述的花鼓，其中，所述第一外螺纹的螺距小于所述第二外螺纹的螺距。
10.如上所述的花鼓，其中，所述花鼓壳上形成有止挡凸缘，所述止挡凸缘与所述轮毂的外端面相抵接；所述止转部件包括止转螺钉，所述止挡凸缘通过所述止转螺钉与所述轮毂紧固连接。
11.另一方面，本公开的实施例提供一种轮毂单元，包括：轮毂以及本公开的实施例的一方面提供的花鼓。
12.如上所述的轮毂单元，其中，所述花鼓的花鼓壳包括小径端和大径端，所述小径端设置有锁紧环，所述大径端与所述轮毂抵接。
13.如上所述的轮毂单元，其中，所述轮毂形成有容纳所述锁紧环的容纳腔，所述锁紧环与所述容纳腔的腔壁抵顶。
14.再一方面，本公开的实施例提供一种车轮组件，包括：车轮以及本公开的实施例的
另一方面提供的轮毂单元。
15.又一方面，本公开的实施例提供一种单车，包括：车架以及本公开的实施例的再一方面提供的车轮组件。
16.本公开的实施例提供的花鼓、轮毂单元、车轮组件及单车，其中，花鼓用于可拆卸地安装在轮毂内，花鼓包括花鼓壳，花鼓壳的外表面设有用于与轮毂连接的外螺纹，花鼓壳被构造成至少有两个不同的部分相对于轮毂具有往相反方向转动的趋势，或者，花鼓壳和轮毂还设有止转部件。通过上述设置，当单车行驶在不平坦的路面上而受到剧烈颠簸时，花鼓能够不相对于轮毂转动，有利于避免花鼓松动而导致出现危险。
17.本公开的各种可行实施例及其技术优势将在下文详述。
附图说明
18.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
19.图1为本公开的实施例中单车的主视图；
20.图2为本公开的实施例中车轮的整体示意图；
21.图3为本公开的实施例中车轮的分解示意图；
22.图4为本公开的实施例中花鼓的剖面图；
23.图5为本公开的实施例中车轮的剖视图；
24.图6为图5中a处的局部放大图。
25.附图标记：
26.100：单车；
27.1：车架；
28.2：前车轮；
29.3：后车轮；31：轮毂；32：花鼓；321：花鼓壳；3211：台阶面；322：止挡凸缘；323：锁紧环；33：后轮轴；
30.4：驱动机构；41：脚踏中轴；42：脚踏曲柄；43：脚蹬；
31.5：鼓刹制动器；
32.6：卡簧；
33.7：飞轮。
34.通过上述附图，已示出本公开明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本公开构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本公开的概念。
具体实施方式
35.这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
36.单车通常包括两个车轮，车轮的轮心处设置有轮轴，轮轴穿设在车轮的轮毂内，轮
轴上套设有轴承，轮轴直接通过轴承与轮毂连接。但单车受到撞击时，撞击力会直接通过轮毂传递给轴承，导致轴承容易损坏。尤其是对于共享单车而言，因为共享单车常常需要搬动、运输，因此共享单车相对于私人自行车会受到更多的碰撞和冲击，轴承更易损坏。
37.为了解决上述问题，相关技术中，单车还包括花鼓，花鼓包括花鼓壳，花鼓壳与轮毂螺纹连接，花鼓壳内具有空腔，轴承安装在花鼓壳的空腔内，轮轴安装在轴承内。这样，当车轮受到撞击时，花鼓壳对轴承起到了一定的保护作用，有利于避免轴承受到冲击而损坏。
38.然而，由于花鼓壳与轮毂通过螺纹连接在一起，当骑行者在不平坦的路面上骑行单车时，单车会受到颠簸，导致花鼓具有转动的趋势，因此花鼓具有往旋松的方向转动的趋势而导致松脱。
39.有鉴于此，本公开的实施例提供一种花鼓、轮毂单元、车轮组件及单车，该花鼓的花鼓壳的外表面设有与轮毂连接的外螺纹，并且，花鼓壳被配置成具有至少两个部分，其中一个部分相对于轮毂具有往第一方向转动的趋势，其中另一个部分相对于轮毂具有往第二方向转动的趋势，第一方向和第二方向相反。如此设置，当单车颠簸导致花鼓具有往第一方向转动的趋势时，花鼓壳的其中另一个部分因具有相反的趋势而无法转动，进而可以阻止花鼓转动；或者，当单车颠簸导致花鼓具有往第二方向转动的趋势时，花鼓壳的其中一个部分因具有相反的趋势而无法转动，进而可以阻止花鼓转动，从而有利于阻止花鼓转动而从轮毂上脱离。
40.下面以具体地实施例对本公开的实施例的技术方案以及本技术的技术方案如何解决上述技术问题进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。下面将结合附图，对本公开的实施例的实施例进行描述。
41.在公开的实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“左”、“右”、“内”、“外”、“轴向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开的实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的实施例的限制。
42.图1为本公开的实施例中单车的主视图。参照图1，本公开的实施例提供一种单车100，单车100包括车架1、车轮组件以及驱动机构4，其中，车架1用于为单车100的其他部件提供支撑，并供用户乘坐；车轮组件通过在地面上旋转与滚动以使单车100快速前进；驱动机构4与车轮组件传动连接，用于驱动车轮组件中的车轮转动以使单车100向目的地行驶。
43.车轮组件包括前车轮2和后车轮3，前车轮2和后车轮3沿着单车100行驶的方向间隔的设置，前车轮2的轮心处设有前轮轴，后车轮3的轮心处设有后轮轴33，驱动机构4可以与后轮轴33传动连接，以为单车100行驶提供动力。
44.可以理解的是，单车100应当做广义理解，即单车100可以为人力单车100或者电单车100。为人力单车100为例进行说明，驱动机构4可以包括脚蹬43、脚踏曲柄42、脚踏中轴41、牙盘、飞轮7和链条，脚踏中轴41安装在车架1上并可相对车架1转动，牙盘套装在脚踏中轴41上，脚踏曲柄42的一端与脚踏中轴41连接，脚踏曲柄42的另一端与脚蹬43连接，飞轮7套装在后轮轴33上，链条跨绕在飞轮7和牙盘上。骑行时，骑乘者踩踏脚蹬43使脚踏曲柄42转动，进而带动脚踏中轴41以及与其相连的牙盘转动，牙盘通过链条驱动飞轮7转动，后车轮3在飞轮7的带动下绕后轮轴33转动，前车轮2随之转动，从而使单车100实现前行。
45.图2为本公开的实施例中车轮的整体示意图，图3为本公开的实施例中车轮的分解示意图，图4为本公开的实施例中花鼓的剖面图。如图2至图4所示，车轮组件还包括轮毂单元，轮毂单元安装在前车轮2和后车轮3的中心位置，以用于供前轮轴和后轮轴33安装。具体的，轮毂单元包括轮毂31，轮毂31上具有安装空腔，前轮轴和后轮轴33穿设在安装空腔内。
46.当单车100是由后车轮3来驱动时，后车轮3的轮毂单元还包括花鼓32，花鼓32安装在轮毂31的安装空腔内，飞轮7集成在花鼓32上，用于与牙盘传动连接以驱动后车轮3转动。另外，车轮组件还包括鼓刹制动器5，鼓刹制动器5设置在花鼓32远离飞轮7的另一侧，用于与轮毂31配合来制动后车轮3。
47.当然，当单车100是由前车轮2来驱动时，前车轮2的轮毂单元也可以包括花鼓32，花鼓32安装在前车轮2的轮毂31的安装空腔内。下面，以花鼓32安装在后车轮3的轮毂31为例进行说明，本领域技术人员在阅读了下面的技术方案后，显然可以理解花鼓32安装在前车轮2的轮毂31的技术方案。
48.其中，花鼓32包括花鼓壳321，花鼓壳321的内部具有贯穿通道，贯穿通道内设有轴承，后轮轴33装于轴承内，轴承起到支承转动的作用。也就是说，轮轴穿设在花鼓壳321内，花鼓壳321安装在轮毂31内，继而使得轮轴安装到轮毂31上。
49.花鼓壳321与轮毂31通过螺纹连接在一起，具体的，轮毂31的内壁上设有内螺纹，花鼓壳321的外表面上设有用于与轮毂31的内螺纹配合的外螺纹。由此，与花鼓32直接压入到轮毂31相比，本实施例中花鼓32通过旋拧的方式安装到安装空腔内，有利于避免花鼓32因受较大的挤压力而变形，安装精度高。
50.在本公开的一种示例中，花鼓壳321和轮毂31上设有止转部件，止转部件用于防止花鼓壳321转动，以避免在不平坦的路面骑行时，单车100受到剧烈颠簸而导致花鼓32转动，从而有利于避免花鼓32往与轮毂31旋松的方向转动而导致松动。
51.在本公开的另一种示例中，花鼓壳321还可以被构造成至少有两个不同的部分相对于轮毂31具有往相反方向转动的趋势，这样设置也能够起到防止花鼓壳321转动的作用，以避免在不平坦的路面骑行时，单车100受到剧烈颠簸而导致花鼓32转动，从而有利于避免花鼓32往与轮毂31旋松的方向转动而导致松动。
52.当然，花鼓32也可以同时采用上述两种示例进行配置和连接，提高了防转效果。
53.本实施例中，车轮组件的安装过程可以分为几种情形：一种情形是将轮毂31安装到车轮上；将轮轴和轴承安装到花鼓壳321内，以完成花鼓32的预安装；然后再将花鼓32旋拧到轮毂31上。另一种情形是将轮轴和轴承安装到花鼓壳321内，以完成花鼓32的预安装；再将花鼓32安装到轮毂31的安装空腔内；然后，将已安装有花鼓32的轮毂31与车轮相连。
54.综上，本公开的实施例提供的花鼓32、轮毂单元、车轮组件以及单车100，当单车100行驶在不平坦的路面上而受到剧烈颠簸时，花鼓32能够不相对于轮毂31转动，有利于避免花鼓32松动而导致出现危险。
55.图5为本公开的实施例中车轮的剖视图，图6为图5中a处的局部放大图。示例性地，当花鼓壳321被构造成至少有两个不同的部分相对于轮毂31具有往相反方向转动的趋势时，花鼓32还可以包括锁紧环323，锁紧环323套设在花鼓壳321远离飞轮7的一端，锁紧环323的内壁上设有内螺纹。并且，花鼓壳321的表面的第一部分设有用于与轮毂31连接的第一外螺纹，花鼓壳321的表面的第二部分设有与锁紧环323的内螺纹配合的第二外螺纹。也
就是说，花鼓壳321的第一部分与轮毂31螺纹连接，花鼓壳321的第二部分与锁紧环323螺纹连接。
56.其中，第一外螺纹和第二外螺纹被配置成能够相对于轮毂31具有往相反方向转动的趋势。具体而言，第一外螺纹和第二外螺纹的旋向相反。示例性地，第一外螺纹和第二外螺纹均为左旋螺纹，或者，第一外螺纹和第二外螺纹均为右旋螺纹。这样，当单车100颠簸而导致花鼓壳321具有往与第一外螺纹的旋向相反的方向转动的趋势时，由于花鼓壳321的第二部分的外螺纹的旋向与第一外螺纹相反，故花鼓壳321无法往与第一外螺纹的旋向相反的方向转动，同理，花鼓壳321也无法往与第二外螺纹的旋向相反的方向转动，从而有利于阻止花鼓壳321转动而松脱。
57.当然，在本公开的一些实施例中，花鼓壳321上还可以套设有其他环状部件，其他环状部件的内壁上设有内螺纹，花鼓壳321的外表面上还形成有与其他环状部件螺纹连接的第三外螺纹，第三外螺纹与第一外螺纹或者第二外螺纹的旋向一致，从而进一步地提高了防转作用。
58.较佳的，第一外螺纹的螺距小于第二外螺纹的螺距。这样设置，安装时，花鼓32已安装在轮毂31内，将锁紧环323往与第二外螺纹的旋向相同的方向旋拧安装到花鼓壳321上，由于第一外螺纹和第二外螺纹的旋向相反，花鼓壳321也具有往与第一外螺纹的旋向相反的方向转动的趋势，也即花鼓壳321具有旋松的趋势；而第一外螺纹的螺距小于第二外螺纹的螺距，故锁紧环323与第二外螺纹的配合达到一个螺距时，第一外螺纹与轮毂31还尚未达到一个螺距，继而有利于降低安装锁紧环323而导致花鼓壳321松脱的可能性。
59.继续参照图5和图6，花鼓壳321的第一部分的直径大于花鼓壳321的第二部分的直径，第一部分和第二部分共同形成有台阶面3211，台阶面3211与花鼓壳321的中轴线垂直，锁紧环323与台阶面3211相抵接。此时的锁紧环323的内径位于花鼓壳321的第一部分的直径和花鼓壳321的第二部分的直径之间。由此，锁紧环323阻挡花鼓壳321从朝向锁紧环323的一端脱出，提高了花鼓32与轮毂31的连接可靠性。
60.其中，锁紧环323可以位于轮毂31的安装空腔外，并与轮毂31的外端面(也即图6所示的左端面)相抵，此时的台阶面3211与轮毂31的外端面共面；或者，在图5和图6所示的示例中，轮毂31上形成有与贯穿通道连通的容纳腔，锁紧环323容置在容纳腔内，并与容纳腔的腔壁相抵接，此时的台阶面3211与容纳腔的腔壁共面。在后一种示例中，有利于避免锁紧环323暴露在外界，进而有利于降低锁紧环323丢失而导致花鼓32从轮毂31内脱离的风险，并且单车100的整体更美观。
61.值得说明的是，轮毂31的外端面或者容纳腔的腔壁均能对锁紧环323起到定位作用，安装过程中，将锁紧环323旋拧到花鼓壳321上，当锁紧环323与轮毂31的外端面或者容纳腔的腔壁抵触时，则表明锁紧环323安装到位，锁紧环323容易安装到花鼓32上正确的位置，安装简单。
62.进一步地，如图3和图6所示，车轮组件还包括抵顶件，抵顶件安装在轮毂31上，并且与台阶面3211相对，锁紧环323位于抵顶件和台阶面3211之间，锁紧环323的两端分别与台阶面3211和抵顶件相抵接。通过上述设置，抵顶件抵顶锁紧环323，使得锁紧环323能够抵紧花鼓壳321的同时，还能有效避免锁紧环323从花鼓壳321上脱出。
63.如图3和图6所示，抵顶件可以为卡簧6，卡簧6与锁紧环323均容置在轮毂31的容纳
腔内，并且容纳腔的腔壁上设有环状凹槽，卡簧6卡设在环状凹槽内。由此，卡簧6卡紧在轮毂31上，有利于避免卡簧6从环状凹槽内脱出，以确保卡簧6能够有效的抵顶锁紧环323。
64.又例如，抵顶件还可以为止挡圈，止挡圈的表面上设有第一磁吸体，容纳腔与止挡圈相对的位置设有第二磁吸体，止挡圈通过相互吸附在一起的第一磁吸体和第二磁吸体与容纳腔的腔壁可拆卸的连接。由此，连接方式简单，安装简单。其中，第一磁性体和第二磁性体均可以为永磁体，磁吸力大。
65.在上述实施例中，花鼓壳321具有大径端和小径端，锁紧环323设置在花鼓壳321的小径端，花鼓壳321的大径端与轮毂31抵接。具体来说，大径端上设有阻挡面，阻挡面用于与轮毂31相抵接。由此，阻挡面对花鼓32起到定位作用，安装过程中，将花鼓32旋拧到轮毂31上，当轮毂31与阻挡面抵触时，则表明花鼓32安装到位，花鼓32容易安装到轮毂31上正确的位置，安装简单。并且，阻挡面与轮毂31抵接还有助于避免花鼓32从朝向锁紧环323的一端脱出轮毂31。
66.其中，花鼓壳321的大径端上设有第一部分和第三部分，第一部分位于第二部分和第三部分之间，并且第三部分的直径大于第一部分的直径，则阻挡面是由第一部分和第三部分的交界面共同形成的。
67.可选地，阻挡面可以与轮毂31背离鼓刹制动器5的端面(也即图6所示的右端面)相抵接。或者，在另一种可选的示例中，如图6所示，安装空腔可以具有小孔径部分和大孔径部分，也即，轮毂31背离鼓刹制动器5的一侧设有与安装空腔连通的容置槽，花鼓壳321的阻挡面与轮毂31上容置槽的槽底面相抵接，使得花鼓32的大部分均位于轮毂31的安装空腔内。此时，安装空腔的小孔径部分与花鼓壳321的第一部分配合，大孔径部分与花鼓壳321的第三部分配合。由此，有利于减少花鼓壳321伸出安装空腔的部分，整体更美观。
68.进一步地，花鼓壳321的第三部分可以被设置成斜面。相应的，为了使花鼓壳321与轮毂31相配合，安装空腔的大孔径部分也为斜面。由此，斜面具有一定的导向作用，使得花鼓壳321便于安装。
69.示例性地，花鼓壳321和轮毂31上设有止转部件时，止转部件可以为止转螺钉，此时的花鼓壳321上还形成有止挡凸缘322，止挡凸缘322位于轮毂31的安装空腔外，并靠近飞轮7设置，止挡凸缘322与轮毂31的外端面相抵接的同时，通过止转螺钉与轮毂31紧固连接。
70.这样，止转螺钉将花鼓壳321与轮毂31紧固连接在一起，因此，当单车100骑行在不平坦的路面上而剧烈颠簸时，即便单车100颠簸导致花鼓32具有往与第一外螺纹的旋向相反的方向转动的趋势，与轮毂31紧固连接的花鼓壳321也无法转动，进而起到防转的作用，从而有利于避免花鼓壳321转动而松脱。
71.还需理解的是，当单车100同时采用两种防转方式来进行防转时，也即，花鼓壳321上设置有锁紧环323的同时，花鼓壳321还与轮毂31通过止转螺钉紧固连接，此时的止转螺钉还能够阻止安装过程中花鼓壳321转动而导致松脱。
72.具体来说，安装时，花鼓壳321已旋拧安装到轮毂31的安装空腔内，再将花鼓壳321通过止转螺钉与轮毂31的外端面相连，然后将锁紧环323往与第二外螺纹的旋向相同的方向旋拧安装到花鼓壳321上，此时锁紧环323带动花鼓壳321具有往与第一外螺纹的旋向相反的方向转动的趋势，也即花鼓壳321具有旋松的趋势；而由于花鼓壳321与轮毂31通过止转螺钉紧固在一起，故花鼓壳321无法转动，进而有利于避免花鼓壳321因锁紧环323的安装
而松脱，使得花鼓壳321连接可靠。
73.综上，继续参照图6，本公开的实施例提供的花鼓32安装到轮毂31的一个示意性装配过程为：
74.预装花鼓32：将轮轴穿设到花鼓壳321内，将轴承套设在轮轴上，并安装到花鼓壳321内，完成花鼓32的预安装，并将轮毂31安装到车轮上。
75.将花鼓32安装到轮毂31上：将花鼓32旋拧到轮毂31上，使花鼓壳321的第一外螺纹与轮毂31的内螺纹相配合，花鼓32与鼓刹制动器5连接的一端靠近轮毂31的左端面，花鼓32与飞轮7连接的另一端靠近轮毂31的右端面；直至花鼓壳321的阻挡面与轮毂31上容置槽的槽底面相互抵接，以及止挡凸缘322与轮毂31的右端面相抵触，则花鼓32安装到位。
76.装止转螺钉：将止转螺钉安装到止挡凸缘322和轮毂31上，使得花鼓壳321与轮毂31紧固连接。
77.装锁紧环323：将锁紧环323从花鼓壳321上与鼓刹制动器5连接的一端旋入，使花鼓壳321的第二外螺纹与锁紧环323的内螺纹相配合；直至锁紧环323与台阶面3211抵接，锁紧环323抵紧花鼓32，则锁紧环323安装到位。
78.装卡簧6：卡簧6从花鼓壳321与鼓刹制动器5连接的一端安装到轮毂31的容纳腔内，卡簧6卡设到环状凹槽内；此时，卡簧6抵紧锁紧环323，用于防止锁紧环323松脱。
79.装鼓刹制动器5：将鼓刹制动器5安装到花鼓壳321与鼓刹制动器5连接的一端
80.装飞轮7：将飞轮7安装到花鼓壳321背离鼓刹制动器5的一端。
81.值得说明的是，本实施例不限制飞轮7与鼓刹制动器5的安装顺序，飞轮7可以在鼓刹制动器5之前安装，也可以在鼓刹制动器5之后安装。
82.本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的实用新型后，将容易想到本公开的其它实施方案。本公开的实施例旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求书指出。
83.应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求书来限制。