一种停车防溜器的制作方法

1.本实用新型涉及铁路车辆停车防溜的技术领域，具体涉及一种停车防溜器。


背景技术：

2.随着中国铁路事业的高速发展，线路延长和重载列车密度的扩大，对行车安全生产提出了更高的要求，防溜安全问题已成为安全运输生产的关键点。
3.目前使用的停车防溜器单台的线路上的覆盖长度不大于8米，由于车辆的定距大于8米，当列车停留时，往往出现无轮对停在停车防溜器上现象的出现，所以在铁路上要至少设置两台停车防溜器并按一定的要求安装，才能满足任意停留列车防溜的目的。
4.停车防溜器成本最高的零部件在于其动力装置，而现有技术中每台停车防溜器均设有一个动力装置，虽然设置两台停车防溜器可以满足任意停留列车防溜的目的，但在一定程度上也极大的增加了停车防溜器的成本。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种停车防溜器，通过模块化设计，用一个动力装置驱动整个停车防溜器，降低了停车防溜器的制造成本。
6.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是提供一种停车防溜器，包括动力装置和至少两个制动模块，所述制动模块包括与列车轮对相抵接的制动轨、驱动所述制动轨到达制动位的制动总成，所述制动总成至多为四组；所述动力装置包括连接多个制动模块的传动轴和驱动所述传动轴转动的驱动组件，所述驱动组件位于所述制动模块的一端，所述传动轴连接所有所述制动总成且适于驱动所述制动总成。
7.进一步地，所述驱动组件包括依次连接的动力件、减速箱和摩擦离合器，所述摩擦离合器设置在所述减速箱的输出轴端，所述摩擦离合器远离所述减速箱的一端设有供所述传动轴安装的球笼结构。
8.进一步地，所述摩擦离合器包括安装座和套设于所述安装座上的摩擦片和离合器碟簧，所述离合器碟簧抵接所述摩擦片，所述安装座上还设有调节所述离合器碟簧对所述摩擦片正压力大小的调节件。
9.进一步地，所述制动总成包括依次连接的丝杆、连接块、推杆、传动组件、支撑臂和升降定位架，所述丝杆固定连接于所述传动轴，所述连接块套设于所述丝杆上且转动连接于所述丝杆，所述推杆一端铰接于所述连接块，另一端连接所述传动组件，所述升降定位架上设有升降滑行孔，所述支撑臂一端铰接于所述传动组件，另一端通过设置的滚轴滑动连接于所述升降滑行孔，所述制动轨设于所述支撑臂上。
10.进一步地，所述制动总成底部设有起支撑作用的底梁，所述底梁上设有供基本轨安装的连接钩子板，所述底梁与所述连接钩子板之间设有绝缘层。
11.进一步地，所述传动组件包括固定套筒、第一缓冲碟簧、第二缓冲碟簧和连接所述第一缓冲碟簧与所述第二缓冲碟簧的弹簧轴，所述第一缓冲碟簧和所述第二缓冲碟簧均设
于所述固定套筒的内部，所述第一缓冲碟簧与所述第二缓冲碟簧均可沿所述固定套筒的轴向滑动。
12.进一步地，还包括与所述制动总成相连接的压车指示装置，所述压车指示装置包括检测所述传动组件位置的压车传感器和指示器，所述传动组件适于与所述压车传感器相抵接；所述指示器位于所述停车防溜器的外部，所述压车传感器与所述指示器通过电缆线连接传输信号。
13.进一步地，所述压车传感器包括感应部和用于抵接所述感应部的启动机构，所述启动机构包括第一拨块，所述传动组件可抵接所述第一拨块，所述第一拨块的一侧与所述感应部相连接。
14.进一步地，所述启动机构还包括第二拨块，所述传动组件可抵接所述第二拨块，所述第二拨块的一侧与所述感应部相连接。
15.本实用新型的有益效果在于：
16.1、一个驱动组件通过传动轴与多个制动模块进行连接，即一个驱动组件可控制多个制动模块进行制动动作，用一个驱动组件控制多个制动模块进行制动动作，降低了停车防溜器的制造成本。同时，制动模块上至多设置四组制动总成，便于制动模块的安装和运输。若制动总成设置的多于四组，那么对传动轴与制动总成的安装精度会提出更高的要求，此时会导致制造成本增加，同时也会降低安装效率。
17.2、调节件采用圆螺母，离合器蝶簧对摩擦片正压力的大小是通过调整圆螺母的松紧来实现。
18.3、驱动组件驱动丝杆转动，丝杆转动带动连接块移动，连接块的一端铰接有推杆，连接块的移动带动推杆的移动进而使得推杆抵接传动组件使得传动组件移动，传动组件移动后带动支撑臂在升降定位架上实现升降，进而使得停车防溜器处于制动位或缓解位。
19.4、在连接钩子板与底梁之间分别加入了绝缘垫板或绝缘套等绝缘层，把制动总成与基本轨之间实施绝缘，能满足轨道电路的使用。
20.5、传动组件包括固定套筒、第一缓冲碟簧、第二缓冲碟簧和连接第一缓冲碟簧和第二缓冲碟簧的弹簧轴，当停车防溜器启动到制动位后，列车轮对停留在停车防溜器上，列车轮对间接抵接第一缓冲碟簧且带动第一缓冲碟簧移动，第一缓冲碟簧移动带动弹簧轴和第二缓冲碟簧移动。第一缓冲碟簧移动后可抵压车传感器的感应部，进而启动压车传感器。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1为本实用新型实施例提供的停车防溜器的整体结构示意图；
23.图2为本实用新型实施例提供的停车防溜器所采用的驱动组件的主视图；
24.图3为本实用新型实施例提供的停车防溜器所采用的驱动组件的俯视图；
25.图4为本实用新型实施例提供的停车防溜器所采用的离合器的剖视图；
26.图5为本实用新型实施例提供的停车防溜器所采用的制动总成的剖视图；
27.图6为本实用新型实施例提供的停车防溜器所采用的制动总成处于制动位的示意图；
28.图7为本实用新型实施例提供的停车防溜器所采用的制动总成处于缓解位的示意图；
29.图8为本实用新型实施例提供的停车防溜器所采用的压车指示装置的整体结构示意图；
30.图9为图8沿a
‑
a线的剖视结构图；
31.图10为图8沿b
‑
b线的剖视结构图；
32.图11为本实用新型实施例停车防溜器所采用的调节机构的整体结构示意图。
33.附图标记说明：
34.1、制动轨；2、制动总成；21、丝杆；22、连接块；23、推杆；24、传动组件；241、固定套筒；2411、第一滑槽；2412、第二滑槽；242、第一缓冲碟簧；243、第二缓冲碟簧；244、弹簧轴；25、支撑臂；26、升降定位架；261、升降滑行孔；27、底梁；271、支撑架；28、连接钩子板； 29、绝缘层；3、传动轴；4、驱动组件；41、电机；42、减速箱；43、摩擦离合器；431、从动端；432、主动端；433、圆螺母；434、离合器碟簧； 435、摩擦片；44、球笼结构；45、动力支撑梁；5、压车指示装置；51、压车传感器；511、感应部；512、启动机构；5121、第一拨块；5122、第一连动部；5123、第二拨块；5124、卡块；513、调节机构；5131、调节触头；5132、碰块；5133、第二连动部；52、外壳；6、基本轨。
具体实施方式
35.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
36.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
37.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
38.此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
39.参照图1，作为本实用新型实施例提供的一种停车防溜器，包括动力装置和至少两个制动模块，制动模块包括与列车轮对相抵接的制动轨1、驱动制动轨1到达制动位的制动总成2，制动总成2至多为四组；动力装置包括连接多个制动模块的传动轴3和驱动传动轴3
转动的驱动组件4，驱动组件 4位于制动模块的一端，传动轴3连接所有制动总成2且适于驱动制动总成 2。
40.一个驱动组件4通过传动轴3与多个制动模块进行连接，即一个驱动组件4可控制多个制动模块进行制动动作，用一个驱动组件4控制多个制动模块进行制动动作，降低了停车防溜器的制造成本。同时，制动模块上至多设置四组制动总成2，便于制动模块的安装和运输。若制动总成2设置的多于四组，那么对传动轴3与制动总成2的安装精度会提出更高的要求，此时会导致制造成本增加，同时也会降低安装效率。
41.参照图5
‑
图7，具体地，制动总成2底部设有起支撑作用的底梁27，底梁27上设有支撑架271，制动总成2位于支撑架271上。制动总成2包括依次连接的丝杆21、连接块22、推杆23、传动组件24、支撑臂25和升降定位架26，丝杆21固定连接于传动轴3，连接块22套设于丝杆21上且转动连接于丝杆21，推杆23一端铰接于连接块22，另一端连接传动组件 24，升降定位架26上设有升降滑行孔261，支撑臂25一端铰接于传动组件 24，另一端通过设置的滚轴滑动连接于升降滑行孔261，制动轨1设于支撑臂25上。驱动组件4驱动丝杆21转动，丝杆21转动带动连接块22移动，连接块22的一端铰接有推杆23，连接块22的移动带动推杆23的移动进而使得推杆23抵接传动组件24，使得传动组件24移动，传动组件24移动后带动支撑臂25在升降定位架26上实现升降，进而使得停车防溜器处于制动位或缓解位。其中，制动位是指停车防溜器对车辆轮对产生制动作用时的位置，缓解位是指停车防溜器对车辆轮对不产生制动作用时的位置。当需要停车时，启动驱动组件4，驱动组件4带动传动轴3转动，传动轴3转动带动丝杆21转动进而带动连接块22移动，实现了推杆23的推动使得支撑臂25上升，停车防溜器达到制动位。
42.参照图5
‑
图7，进一步地，底梁27上基本轨6安装的连接钩子板28，底梁27与连接钩子板28之间设有绝缘层29。在连接钩子板28与底梁27 之间分别加入了绝缘垫板或绝缘套等绝缘层29，把制动总成2与基本轨6 之间实施绝缘，能满足轨道电路的使用。
43.参照图2
‑
图4，进一步地，驱动组件4包括依次连接的动力件、减速箱42和摩擦离合器43，摩擦离合器43设置在减速箱42的输出轴端，摩擦离合器43远离减速箱42的一端设有供传动轴3安装的球笼结构44。
44.参照图2
‑
图4，具体地，驱动组件4的底端设有对其进行支撑的动力支撑梁45，动力件采用电机41，摩擦离合器43包括安装座和套设于安装座上的摩擦片435和离合器碟簧434，离合器碟簧434抵接摩擦片435，安装座上还设有调节离合器碟簧434对摩擦片435正压力大小的调节件。调节件采用圆螺母433，离合器蝶簧对摩擦片435正压力的大小是通过调整圆螺母433的松紧来实现。安装座包括相互嵌入安装的主动端432和从动端 431，摩擦片435和离合器碟簧434均套设在主动端432上，圆螺母433越紧主动端432到从动端431传递力矩越大。因此可通过调整圆螺母433设定传动力矩。在设备运用中，出现故障或卡滞现象导致电机41不能继续旋转时，从动端431随之处于超载状态并停止运动。当从动端431力矩大于摩擦离合器43所设定的力矩时，来自减速机的转矩和惯性力使从动端431 和主动端432产生相对运动，防止机件损伤或电机41烧坏。
45.进一步地，停车防溜器的制动总成2上均带有行程开关盒，内部安装有制动行程开关和缓解行程开关，当停车防溜器运动到制动或缓解位时，其相应的开关闭合，给控制系统反馈信号，使电机41停止运动。
46.参照图5，进一步地，停车防溜器还包括与制动总成2相连接的压车指示装置5，压车指示装置5包括检测传动组件24位置的压车传感器51、指示器和外壳52，传动组件24适于与压车传感器51相抵接；指示器位于停车防溜器的外部，压车传感器51与指示器通过电缆线连接传输信号。
47.参照图8
‑
图11，具体地，压车传感器51位于外壳52内，压车传感器 51用于检测传动组件24的位置变化，指示器与压车传感器51通过电缆线连接，压车传感器51可把检测到的传动组件24的位置变化情况以电信号的形式传递给指示器，指示器位于停车防溜器的外部，指示器内设置有无线语音传输模块，无线语音传输模块将指示器的信号通过对讲机传输给机务人员,使机务人员了解防溜措施是否到位，从而使机务人员第一时间了解列车情况，便于做出下一步作业指令。传动组件24包括固定套筒241、第一缓冲碟簧242、第二缓冲碟簧243和连接第一缓冲碟簧242与第二缓冲碟簧243的弹簧轴244，第一缓冲碟簧242和第二缓冲碟簧243均设于固定套筒241的内部，第一缓冲碟簧242与第二缓冲碟簧243均可沿固定套筒241 的轴向滑动。第一缓冲碟簧242靠近制动轨1的一侧。压车传感器51包括感应部511和用于抵接感应部511的启动机构512，当停车防溜器启动到制动位，且列车轮对抵接防溜器的制动轨1时，列车轮对抵接制动轨1，制动轨1推动第一缓冲碟簧242、弹簧轴244和第二缓冲碟簧243，进而抵接启动机构512，启动机构512抵接感应部511，此时压车传感器51发出电信号到达指示器，指示器得到信号后经过处理，在电脑操作界面显示出是否制动到位。
48.参照图8
‑
图11，进一步地，启动机构512还包括第一拨块5121，传动组件24可抵接第一拨块5121，第一拨块5121的一侧与感应部511相连接。
49.参照图8
‑
图11，具体地，第一拨块5121远离传动组件24的一端铰接有第一连动部5122，第一连动部5122远离第一拨块5121的一端与感应部 511相连接。当第一拨块5121滑动时，第一拨块5121的移动带动第一连动部5122的移动，第一连动部5122的移动，可以启动感应部511，使得压车传感器51发出电信号。通过第一连动部5122铰接第一拨块5121，避免了第一拨块5121直接冲击感应部511，增加第一连动部5122在一定程度上起到了保护感应部511的作用。固定套筒241上沿轴向开设有第一滑槽2411，第一拨块5121位于第一滑槽2411内，且可沿着第一滑槽2411的方向滑动。第一拨块5121的一端位于固定套筒241内且可与第一缓冲碟簧242相抵接，第一拨块5121的另一端位于固定套筒241外且铰接有第一连动部5122。第一拨块5121的两端均安装有卡块5124，通过卡块5124的设置对第一拨块 5121的位置进行限定，使其沿第一滑槽2411滑动时不脱离第一滑槽2411。
50.参照图8
‑
图11，进一步地，启动机构512还包括第二拨块5123，传动组件24可抵接第二拨块5123，第二拨块5123的一侧与感应部511相连接。
51.参照图8
‑
图11，具体地，固定套筒241上沿轴向开设有第二滑槽2412，第二拨块5123位于第二滑槽2412内，且可沿着第一滑槽2411的方向滑动。第二拨块5123的一端位于固定套筒241内，且可与第二缓冲碟簧243相抵接，第二拨块5123的另一端位于固定套筒241外，且铰接有第二连动部 5133，第二连动部5133远离第二拨块5123的一端与感应部511相连接。第二拨块5123的两端均安装有卡块5124，通过卡块5124的设置对第二拨块5123的位置进行限定，使其沿第二滑槽2412滑动时不脱离第二滑槽 2412。由于压车指示装置5安装在室外，受外部环境影响较大，易造成第一拨块5121的机械性磨损，可能导致第一拨块5121无法启动感应部511，或者启动延迟造成列车轮对的停靠位置出现偏差。通过增加第二拨块
5123，且第二拨块5123可与第二缓冲碟簧243相抵接，增加了感应部511的启动方式，保障了压车传感器51的正常启动。
52.参照图11，进一步地，感应部511的一侧设有用于调节第二拨块5123 灵敏度的调节机构513。调节机构513包括调节触头5131、碰块5132和第二连动部5133，调节触头5131位于所述感应部511的下方，碰块5132位于第二连动部5133上且与调节触头5131相贴合，第二连动部5133的一端铰接于第二拨块5123。
53.参照图11，具体地，第二连动部5133上开设有腰型孔，螺栓穿设于腰型孔对碰块5132进行固定。当碰块5132的位置需要微调移动时，取下螺栓调整碰块5132的位置，然后再次用螺栓进行固定，使得碰块5132始终与调节触头5131想贴合。通过调节触头5131和碰块5132的设置，增强了第二拨块5123的灵敏度，便于压车传感器51更好的工作。
54.本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。