一种轨道车辆贯通道顶板的制作方法

1.本发明属于轨道车辆技术领域，尤其涉及一种轨道车辆贯通道顶板。


背景技术：

2.地铁车辆贯通道一般采用带内饰板结构，主要由折棚、顶板、侧护板、渡板和踏板组成，顶板作为贯通道的重要部件，其可靠性、轻量化、美观性和安全性为贯通道发挥重要作用。
3.中国专利201320426061.5公开的一种车辆贯通道顶板包括中间顶板、分别与中间顶板的两侧连接的两块边顶板以及与车端墙的安装座连接的两根边梁，所述两根边梁分别与对应侧的边顶板连接，所述中间顶板两侧面及边顶板的内侧面设有耐磨缓冲件，所述耐磨缓冲件采用耐磨的植绒布料，所述两根边梁之间连接有至少一个用于支撑中间顶板的连杆机构，所述连杆机构分别通过u型连接件与边梁连接，所述边梁通过折页与边顶板连接，所述连杆机构与中间顶板通过支撑座连接，所述边顶板与连杆机构通过端头螺杆连接，所述端头螺杆的螺杆上套接有弹性件，所述弹性件的一端抵在端头螺杆的端头座上，所述弹性件的另一端抵在连杆机构上，所述端头螺杆的端头座与植绒布料粘接，所述边梁均连接有加强梁。而连杆式顶板相对重量重、容易产生噪声，存在脱出和变形的质量风险。


技术实现要素：

4.本发明目的在于提供一种轨道车辆贯通道顶板,以解决车辆贯通道顶板可靠性低的技术问题。
5.为解决上述技术问题，本发明的具体技术方案如下：一种轨道车辆贯通道顶板，该贯通道顶板包括中间顶板以及分别设置在所述中间顶板上、下两侧面的上边顶板和下边顶板；所述上边顶板的侧端部与下边顶板的侧端部固定连接，所述上边顶板两端分别设置有第一连接组件，所述中间顶板两端分别设置有第二连接组件；所述上边顶板的上端面设有限位框，所述上边顶板在所述限位框区域内设有开口，所述中间顶板上设有凸台，所述凸台在所述开口区域内活动。
6.由此，本发明通过上边顶板设置开口，并且在上边顶板上端面设有限位框，为中间顶板的凸台提供活动范围的同时限制中间顶板的位置；通过设置所述开口还可以减少上边顶板与中间顶板间的摩擦阻力，因此本发明的贯通道顶板结构在保障顶板使用寿命的同时大幅度提高了顶板的可靠性；且设置开口能在一定程度上减轻上边顶板的重量。
7.进一步，所述凸台外侧套设圆盘套，所述圆盘套上方设有垫圈。
8.进一步，所述第一连接组件包括垫板、第一折页及安装板，所述第一折页一端与上边顶板连接，所述第一折页另一端与所述安装板连接，所述第一折页与上边顶板之间设有垫板。
9.再进一步，所述第二连接组件包括安装在所述中间顶板的第一侧壁两端的第二折
页。
10.再进一步，所述中间顶板的第二侧壁设有防撞橡胶；避免了顶板与车端或其它部件的直接碰撞。
11.更进一步，所述上边顶板和中间顶板之间或/和所述中间顶板和下边顶板之间设有缓冲件；减少了中间顶板与上顶板、下顶板的摩擦阻力，提高了顶板寿命，并能有效减少噪音。
12.此外，所述缓冲件为设置在所述上边顶板或下边顶板内侧面的毛毡，及设置在所述中间顶板一侧或两侧面的贴膜；后期易于维护。
13.此外，所述上边顶板、中间顶板和下边顶板均采用碳纤维材料制成；碳纤维材料强度高、韧性好、不易变形，且重量轻；可解决铝板结构变形问题而导致顶板间隙增大。
14.基于同一个发明构思，本发明还提供了一种轨道车辆，该轨道车辆包括多节车厢，相邻两节所述车厢之间设有上述的轨道车辆贯通道顶板，所述第一连接组件固定在车厢一端；所述第二连接组件固定在相邻的车厢一端。
15.本发明的一种轨道车辆贯通道顶板具有以下优点：顶板采用碳纤维结构，强度高、韧性好、不易变形，且重量轻；本发明能很好解决贯通道顶板变形及脱开风险，可有效保持顶板间隙。且本发明有效提高了贯通道的可靠性、美观性、轻量化的需求。
附图说明
16.图1是一种轨道车辆用轻量化顶板结构示意图；图2是上边顶板正面结构示意图；图3是上边顶板背面结构示意图；图4是中间顶板结构示意图；图5是图4的a
‑
a剖面图；图6是凸台结构示意图；图7是下边顶板结构示意图；图8是图7的a
‑
a剖面图；图9是垫板结构示意图；图10是第一折页结构示意图；图11是安装板结构示意图。
17.图中标记说明：1、上边顶板；1.1开口；1.2、限位框；1.3、沉头孔；2、中间顶板；2.1、第一侧壁；2.2、第二折页；2.3、第二侧壁；2.4、防撞橡胶；2.5、垫圈；2.6、凸台；2.7、圆盘套；3、下边顶板； 3.3、螺母；4、垫板；5、第一折页；6、安装板；7、第一连接组件；8、第二连接组件。
具体实施方式
18.为了更好地了解本发明的目的、结构及功能，下面结合附图，对本发明做进一步详细的描述。
19.如图1所示，本发明的一种轨道车辆贯通道顶板包括中间顶板2以及分别设置在所述中间顶板2上、下两侧面的上边顶板1和下边顶板3；所述上边顶板1、中间顶板2和下边顶
板3均采用碳纤维材料制成；所述上边顶板1的侧端部与下边顶板3的侧端部固定连接，所述中间顶板2插入所述上边顶板1与下边顶板3的中间夹层内，所述上边顶板1两端分别设置有第一连接组件7，所述第一连接组件7包括垫板4、第一折页5及安装板6，所述第一折页5一端与上边顶板1连接，所述第一折页5另一端与所述安装板6连接。所述第一折页5与上边顶板1之间设有垫板4。
20.如图2和图3所示，所述上边顶板1的上端面设有限位框1.2，所述限位框1.2采用圆弧结构增加了顶板强度，所述限位框1.2与上边顶板1通过粘接连接，所述限位框1.2留有2个沉头孔1.3，所述上边顶板1上开设有通孔与所述沉头孔1.3对应，沉头螺钉依次穿过所述沉头孔1.3、所述通孔与下边顶板3连接进行加强固定；所述上边顶板1在所述限位框1.2区域内设有开口1.1，所述开口1.1最好为长方形。
21.由图1、图4、图5和图6所示，所述中间顶板2上设有凸台2.6，所述限位凸台2.6通过沉头螺钉固定在中间顶板2.1上，所述凸台2.6在所述开口1.1区域内活动，所述凸台2.6外侧套设圆盘套2.7，所述圆盘套2.7上方设有垫圈2.5，所述垫圈2.5对圆盘套2.7进行限位；所述中间顶板2两端分别设置有第二连接组件8；所述第二连接组件8为安装在所述中间顶板2的第一侧壁2.1两端的第二折页2.2，所述折页2.2用平头铆钉固定在所述在第一侧壁2.1上；所述中间顶板2的第二侧壁2.3设有防撞橡胶2.4，所述防撞橡胶2.4为发泡橡胶，该发泡橡胶粘贴在所述第二侧壁2.3上，避免了顶板与车端或其它部件的直接碰撞。
22.由图7和图8所示，所述下边顶板3一边凸起，且预埋有螺母3.3，用于与上边顶板1连接固定所述上边顶板1和中间顶板2之间或/和所述中间顶板2和下边顶板3之间设有缓冲件，所述缓冲件为设置在所述上边顶板1或下边顶板3内侧面的毛毡，及设置在所述中间顶板2一侧或两侧面的贴膜。作为本发明的优选实施例，所述上边顶板1和下边顶板3内侧面设置毛毡，所述中间顶板2两侧面设置贴膜，由此可以减少中间顶板2与上边顶板1、下边顶板3的摩擦阻力，提高顶板寿命。
23.由图9所示，所述垫板4，留有穿过螺钉的孔，用于保护上顶板表面。
24.由图10所示，所述第一折页5，与垫板4、上边顶板固定，保证了上边顶板1的上下灵活转动。
25.由图11所示，所述安装板6，与第一折页5固定，用于上边顶板1和下边顶板2的连挂。
26.本发明的一种轨道车辆贯通道顶板的使用方法如下：步骤一：将第一连接组件7固定在车厢一端。
27.步骤二：挪动中间顶板2，将其调整到合适位置，将第二连接组件8固定在相邻车厢的一端。
28.由于轻量化设计，以上步骤能够较以前更加轻松地完成，有效地降低了作业人数和作业难度。
29.可以理解，本发明是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本发明的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本发明的精神和范围。因此，本发明不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入
本技术的权利要求范围内的实施例都属于本发明所保护的范围内。