一种驼峰减速器专用燕尾式锁压槽钢的制作方法

1.本实用新型涉及铁路设备技术领域，具体涉及一种驼峰减速器专用燕尾式锁压槽钢。


背景技术：

2.驼峰调车控制，在驼峰调车场上，为控制货车溜放进路和溜放速度，实现列车的自动分类解体和编组所进行的自动控制。其主要目的是保证驼峰调车作业安全，提高作业能力，减轻作业人员的劳动强度和加强铁路管理质量。驼峰调车控制按控制方法有非机械化驼峰调车控制以及机械化驼峰调车控制；非机械化驼峰调车控制只能由人工完成机车推峰速度控制和货车溜放进路控制；机械化驼峰调车控制是在非机械化驼峰调车控制的基础上增设了控制的车辆减速器，以控制货车溜放速度。
3.减速器是驼峰场对溜放车辆减速（控制车辆溜放速度）的设备，是驼峰的关键设备，调整片是对减速器开口尺寸的大小进行调整的铁片（5mm,3mm,2mm,1mm的规格），锁压槽钢是固定调整片的。主要是因为现有的锁压槽钢的压盖无限位结构，仅通过压紧贴合的方法进行固定，该方法在锁压槽钢随着制动钳进行运动时，容易出现调整片倾斜、轨螺丝松动、调整片甚至完全脱落的情况，危及行车安全，减速器工区每天全场平推检查整治，耗费了很多的人力和物力，整治效果并不理想。


技术实现要素：

4.根据现有技术的不足，本实用新型提供了一种驼峰减速器专用燕尾式锁压槽钢，该装置通过一种形状酷似燕尾的锁压槽钢与制动钳的配合使其形成一种自锁结构，调整片无法进行上下或左右偏移，最终达到调整片限位的效果。
5.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种驼峰减速器专用燕尾式锁压槽钢，包括基本轨，制动轨，制动钳，连接杆，锁压槽钢，固定螺杆，调整片，轨枕，曲拐，底座；所述轨枕的上方固定有基本轨；所述基本轨的两侧设有制动轨；所述制动轨的底面与制动钳末端表面进行固定；所述制动钳的末端侧面与底座进行铰接，使制动轨与制动钳可向两侧做开合运动；所述制动钳的端头位置下方通过铰接固定的方式与曲拐中部铰接；所述曲拐的一端与连接杆铰接，通过连接杆的抽拉可以使曲拐活动并将制动钳顶起或下落；其特征在于所述制动钳与制动轨的侧面设有间隙，间隙内沿着制动钳内侧表面贴合有调整片；所述调整片呈凸字型结构，且该结构的底部中间设有缺口；所述调整片的底部缺口卡在制动钳内侧两端；所述制动轨外侧对应的制动钳位置两侧设有螺纹孔；所述锁压槽钢将调整片的凸字型结构顶部向制动钳方向挤压固定；所述锁压槽钢呈t字型结构，且顶部横向的位置t字端头两侧向内进行90
°
折弯；所述锁压槽钢的折弯处设有槽，且槽的位置对应制动钳两侧的螺纹孔。
6.优选地，所述调整片底部的缺口宽度大于制动钳内侧表面的宽度。
7.优选地，所述锁压槽钢的槽对应制动钳两侧的螺纹孔通过固定螺杆进行固定，螺
杆外侧嵌套有螺母。
8.优选地，所述调整片的上方凸起高度与锁压槽钢的折弯结构宽度保持一致。
9.优选地，所述调整片进行两侧折弯后的间距大于制动轨的宽度。
10.优选地，所述锁压槽钢的高度与制动轨内侧表面到顶面的距离保持一致。
11.优选地，所述调整片的厚度规格设有5 mm，3mm，2mm，1mm规格，可以进行不同规格组合填充到间隙内。
12.本实用新型有益效果有以下几点：
13.1、由于调整片的上方凸起高度与锁压槽钢的折弯结构宽度保持一致，所以调整片的凸起部分可以完美的嵌套在锁压槽钢内，防止调整片左右晃动，导致其脱落。
14.2、锁压槽钢的底部缺口可以吻合在自动轨之上，也起到底部限定左右，使其调整片既不能上下活动也不能在固定有左右活动的空间。
15.3、该种锁压槽钢以及调整片提高了列车在制动时的安全性。
附图说明
16.图1为本实用新型的整体结构示意图。
17.图2为本实用新型的局部结构示意图。
18.图3为本实用新型的锁压槽钢固定结构放大图。
19.图4为本实用新型的锁压槽钢零件结构示意图。
20.图5为本实用新型的调整片结构示意图。
21.图中，基本轨1，制动轨2，制动钳3，连接杆4，锁压槽钢5，固定螺杆6，调整片7，轨枕8，曲拐9，底座10。
具体实施方式
22.为了更好的展示本实用新型的内容，下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。
23.如图1,2所示，一种驼峰减速器专用燕尾式锁压槽钢，包括基本轨1，制动轨2，制动钳3，连接杆4，锁压槽钢5，固定螺杆6，调整片7，轨枕8，曲拐9，底座10；轨枕8的上方固定有基本轨1，基本轨1是火车移动的支撑结构；基本轨1的两侧设有制动轨2，制动轨2负责进行减速；制动轨2的底面与制动钳3末端表面进行固定；制动钳3的末端侧面与底座10进行铰接，使制动轨2与制动钳3可向两侧做开合运动，制动钳3负责带动制动轨2活动；制动钳3的端头位置下方通过铰接固定的方式与曲拐9中部铰接；曲拐9的一端与连接杆4铰接，通过连接杆4的抽拉可以使曲拐9活动并将制动钳3顶起或下落，连接杆4一端可与气缸固定，可通过气缸进行带动。
24.如图3,4,5所示，制动钳3与制动轨2的侧面设有间隙，间隙内沿着制动钳3内侧表面贴合有调整片7；调整片7呈凸字型结构，且该结构的底部中间设有缺口；调整片7的底部缺口卡在制动钳3内侧两端，对其调整片7底部进行限位；制动轨2外侧对应的制动钳3位置两侧设有螺纹孔；锁压槽钢5将调整片7的凸字型结构顶部向制动钳3方向挤压固定；锁压槽钢5呈t字型结构，且顶部横向的位置t字端头两侧向内进行90
°
折弯；锁压槽钢5的折弯处设有槽，且槽的位置对应制动钳3两侧的螺纹孔，锁压槽钢5的槽对应制动钳3两侧的螺纹孔通
过固定螺杆6进行固定，螺杆外侧嵌套有螺母，该槽可以进行前后调节，以适应不同数量的调整片7厚度；锁压槽钢5的高度与制动轨2内侧表面到顶面的距离应保持一致。为了减小调整片7的误差，所以对调整片7做出如下限定，1调整片7底部的缺口宽度大于制动钳3内侧表面的宽度。2调整片7的上方凸起高度与锁压槽钢5的折弯结构宽度保持一致。3调整片7进行两侧折弯后的间距大于制动轨2的宽度。调整片7在使用中，调整片7的厚度规格设有5 mm，3mm，2mm，1mm规格，可以进行不同规格组合填充到间隙内。上述中如未单独介绍其固定方式，皆使用业内技术人员通用技术手段焊接或螺纹紧固。
25.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种驼峰减速器专用燕尾式锁压槽钢，包括基本轨，制动轨，制动钳，连接杆，锁压槽钢，固定螺杆，调整片，轨枕，曲拐，底座；所述轨枕的上方固定有基本轨；所述基本轨的两侧设有制动轨；所述制动轨的底面与制动钳末端表面进行固定；所述制动钳的末端侧面与底座进行铰接，使制动轨与制动钳可向两侧做开合运动；所述制动钳的端头位置下方通过铰接固定的方式与曲拐中部铰接；所述曲拐的一端与连接杆铰接，通过连接杆的抽拉可以使曲拐活动并将制动钳顶起或下落；其特征在于所述制动钳与制动轨的侧面设有间隙，间隙内沿着制动钳内侧表面贴合有调整片；所述调整片呈凸字型结构，且该结构的底部中间设有缺口；所述调整片的底部缺口卡在制动钳内侧两端；所述制动轨外侧对应的制动钳位置两侧设有螺纹孔；所述锁压槽钢将调整片的凸字型结构顶部向制动钳方向挤压固定；所述锁压槽钢呈t字型结构，且顶部横向的位置t字端头两侧向内进行90
°
折弯；所述锁压槽钢的折弯处设有槽，且槽的位置对应制动钳两侧的螺纹孔。2.根据权利要求1所述的一种驼峰减速器专用燕尾式锁压槽钢，其特征在于：所述调整片底部的缺口宽度大于制动钳内侧表面的宽度。3.根据权利要求1所述的一种驼峰减速器专用燕尾式锁压槽钢，其特征在于：所述锁压槽钢的槽对应制动钳两侧的螺纹孔通过固定螺杆进行固定，螺杆外侧嵌套有螺母。4.根据权利要求1或2所述的一种驼峰减速器专用燕尾式锁压槽钢，其特征在于：所述调整片的上方凸起高度与锁压槽钢的折弯结构宽度保持一致。5.根据权利要求1或2所述的一种驼峰减速器专用燕尾式锁压槽钢，其特征在于：所述调整片进行两侧折弯后的间距大于制动轨的宽度。6.根据权利要求1所述的一种驼峰减速器专用燕尾式锁压槽钢，其特征在于：所述锁压槽钢的高度与制动轨内侧表面到顶面的距离保持一致。7.根据权利要求1或2所述的一种驼峰减速器专用燕尾式锁压槽钢，其特征在于：所述调整片的厚度规格设有5mm，3mm，2mm，1mm规格，可以进行不同规格组合填充到间隙内。

技术总结
本实用新型公开了一种驼峰减速器专用燕尾式锁压槽钢，包括基本轨，制动轨，制动钳，连接杆，锁压槽钢，固定螺杆，调整片，轨枕，曲拐，底座；所述制动钳与制动轨的侧面设有间隙，间隙内沿着制动钳内侧表面贴合有调整片；所述调整片呈凸字型结构，且该结构的底部中间设有缺口；所述调整片的底部缺口卡在制动钳内侧两端；所述制动轨外侧对应的制动钳位置两侧设有螺纹孔；所述锁压槽钢将调整片的凸字型结构顶部向制动钳方向挤压固定；所述锁压槽钢呈T字型结构，且顶部横向的位置T字端头两侧向内进行90


技术研发人员：刘泽勇 何国芬 曹永明 郭宇翔 潘雪松
受保护的技术使用者：刘泽勇
技术研发日：2021.02.26
技术公布日：2021/10/8