1.一种铁路平板车运输加固装置，用于铁路平板车铁路运输加固，本实用新型涉及运输加固装置技术领域。
背景技术：
2.传统的履带车辆加固器材采用镀锌铁丝、绞棍、方木、扒钉等，拉牵加固的方法是在车辆的前后左右四个角各用12股8号铁丝拉紧，以防止车辆移动，工人用铁丝进行拉牵加固时，需首先确定所需铁丝长度，然后进行剪切、拉直、环绕、绞紧等作业环节，作业环节多，速度慢，加固效率低，更重要的采用镀锌铁丝的拉牵加固方式，加固强度不够，安全系数偏小，存在一定的安全隐患。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的在于：提供一种加固牢靠、操作方便的铁路平板车铁路运输加固装置。
4.本实用新型采用的技术方案如下：一种铁路平板车运输加固装置，包括钢丝绳、套环、螺旋紧固器、绳夹、镀锌钢丝，所述螺旋紧固器的两端分别设置有套环，所述钢丝绳的一端与套环连接并且通过绳夹固定，这样车辆发运时，只需将钢丝绳绕过加固点，再穿过螺旋紧固器的另一端后用绳夹夹紧，调整螺旋紧固器拉紧即可，这样大大减少了运输发货现场的安装时间，大大提高了工作效率。
5.本实用新型的工作原理为：本实用新型在拉牵加固时先根据需要的长度，将成捆钢丝绳截断，钢丝绳一端穿过螺旋紧固器后用绳夹夹紧，另一端穿过车辆牵引钩和铁路平板车的t形挂钩后再穿过螺旋紧固器的另一端后用绳夹夹紧，调节螺旋紧固器将钢丝绳拉紧，最后用铁丝缠绕防止螺旋紧固器回松。
6.所述螺旋紧固器与钢丝绳通过镀锌钢丝固定连接，调节螺旋紧固器将钢丝绳拉紧，最后用镀锌钢丝缠绕防止螺旋紧固器回松，所述螺旋紧固器主要作用是在钢丝绳加固器安装好后，将钢丝绳拉紧，为保证螺旋紧固器的机械强度与钢丝绳相适应，使用方便快捷。
7.所述绳夹间距设置有2
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4个，两绳夹之间的钢丝绳上涂有线性油漆层，以方便火车运行间隙检查钢丝绳加固器的松动情况。
8.所述钢丝绳与套环连接并通过绳夹和镀锌钢丝固定，即钢丝绳一端穿过套环和螺旋紧固器后用绳夹、镀锌钢丝夹紧，加固连接端。
9.所述钢丝绳由多层钢丝捻成股，在以绳芯为中心，由一定数量股钢丝绕成螺旋状的挠性绳索；钢丝绳的强度高、韧性好、自重轻、工作平稳、价格低，技术成熟，广泛用于提升、牵引、拉紧等，钢丝绳是国家标准零件，标准号为gb/t 20118
‑
2006，本申请采用镀锌表面处理、左右互捻、6
×
37型纤维芯的钢丝绳，该型钢丝绳软硬适中，便于操作，采用镀锌处理易于存储，采用左右互捻的捻法端头不易散开。
10.综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
11.本实用新型加固牢靠、操作方便，满足功能需要，效果显著，充分节省人力、物力，完全满足使用要求。
附图说明
12.本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：
13.图1是本实用新型结构示意图；
14.图2是本实用新型a向局部结构示意图；
15.图中标记为：1
‑
钢丝绳，2
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套环，3
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螺旋紧固器，4
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绳夹，5
‑
镀锌钢丝，6
‑
油漆层。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.实施例1
18.如图1
‑
2所示，一种铁路平板车运输加固装置，包括钢丝绳1、套环2、螺旋紧固器3、绳夹4、镀锌钢丝5，所述螺旋紧固器3的两端分别设置有套环2，所述钢丝绳1的一端与套环2连接并且通过绳夹4固定，这样车辆发运时，只需将钢丝绳1绕过加固点，再穿过螺旋紧固器3的另一端后用绳夹4夹紧，调整螺旋紧固器3拉紧即可，这样大大减少了运输发货现场的安装时间，大大提高了工作效率。
19.本实用新型的工作原理为：本实用新型在拉牵加固时先根据需要的长度，将成捆钢丝绳1截断，钢丝绳1一端穿过螺旋紧固器3后用绳夹4夹紧，另一端穿过车辆牵引钩和铁路平板车的t形挂钩后再穿过螺旋紧固器3的另一端后用绳夹4夹紧，调节螺旋紧固器3 将钢丝绳1拉紧，最后用铁丝缠绕防止螺旋紧固器3回松。
20.实施例2
21.在实施例1的基础上，所述螺旋紧固器3与钢丝绳1通过镀锌钢丝5固定连接，调节螺旋紧固器3将钢丝绳1拉紧，最后用镀锌钢丝5缠绕防止螺旋紧固器3回松，所述螺旋紧固器3主要作用是在钢丝绳1加固器安装好后，将钢丝绳1拉紧，为保证螺旋紧固器3 的机械强度与钢丝绳1相适应，使用方便快捷。
22.实施例3
23.在实施例1的基础上，所述绳夹4间距设置有2
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4个，两绳夹4之间的钢丝绳1上涂有线性油漆层6，以方便火车运行间隙检查钢丝绳1加固器的松动情况。
24.实施例4
25.在实施例1的基础上，所述钢丝绳1与套环2连接并通过绳夹4和镀锌钢丝5固定，即钢丝绳1一端穿过套环2和螺旋紧固器3后用绳夹4、镀锌钢丝5夹紧，加固连接端。
26.实施例5
27.在实施例1的基础上，所述钢丝绳1由多层钢丝捻成股，在以绳芯为中心，由一定数量股钢丝捻绕成螺旋状的挠性绳索；钢丝绳1的强度高、韧性好、自重轻、工作平稳、价格低，
技术成熟，广泛用于提升、牵引、拉紧等，钢丝绳1是国家标准零件，标准号为gb/t20118
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2006，本申请采用镀锌表面处理、左右互捻、6
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37型纤维芯的钢丝绳1，该型钢丝绳1软硬适中，便于操作，采用镀锌处理易于存储，采用左右互捻的捻法端头不易散开。
28.以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本实用新型的专利保护范围以权利要求书为准，凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。
技术特征：
1.一种铁路平板车运输加固装置，包括钢丝绳(1)、套环(2)、螺旋紧固器(3)、绳夹(4)、镀锌钢丝(5)，其特征在于，所述螺旋紧固器(3)的两端分别设置有套环(2)，所述钢丝绳(1)的一端与套环(2)连接并且通过绳夹(4)固定。2.根据权利要求1所述的一种铁路平板车运输加固装置，其特征在于，所述螺旋紧固器(3)与钢丝绳(1)通过镀锌钢丝(5)固定连接。3.根据权利要求1所述的一种铁路平板车运输加固装置，其特征在于，所述绳夹(4)间距设置有2
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4个，两绳夹(4)之间的钢丝绳(1)上涂有线性油漆层(6)。4.根据权利要求1所述的一种铁路平板车运输加固装置，其特征在于，所述钢丝绳(1)与套环(2)连接并通过绳夹(4)和镀锌钢丝(5)固定。
技术总结
本实用新型公开了一种铁路平板车运输加固装置，用于铁路平板车铁路运输加固，本实用新型涉及运输加固装置技术领域；本实用新型包括钢丝绳、套环、螺旋紧固器、绳夹、镀锌钢丝，所述螺旋紧固器的两端分别设置有套环，所述钢丝绳的一端与套环连接并且通过绳夹固定，这样车辆发运时，只需将钢丝绳绕过加固点，再穿过螺旋紧固器的另一端后用绳夹夹紧，调整螺旋紧固器拉紧即可，这样大大减少了运输发货现场的安装时间，大大提高了工作效率。大大提高了工作效率。大大提高了工作效率。
技术研发人员：党会贤 李晖军 张本成 汪宇
受保护的技术使用者：江麓机电集团有限公司
技术研发日：2020.10.28
技术公布日：2021/9/17
再多了解一些
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