联轴节分解装置的制作方法

1.本实用新型涉及地铁列车检修技术领域，尤其涉及一种联轴节分解装置。


背景技术：

2.通过联轴节连接牵引电机和齿轮传动装置，以在地铁列车运行过程中补偿由于线路不平顺以及通过曲线、弯道时垂向、纵向和横向位移及空中车之间的一系列挠度变化引起的电机轴与主动齿轮轴之间的相对运动以及安装误差，同时将牵引电机输出的扭矩和旋转运动传递给齿轮箱。
3.转向架是轨道车辆的重要组成部件之一，电动机、联轴节和齿轮传动装置都集成在转向架上，在日常检查中会遇到需要更换联轴节的情况。相关技术中，先将转向架从列车上落下来，再分解轮对和牵引电机，从而使联轴节裸露，最后将联轴节从齿轮箱上拆卸下来。这种联轴节的拆卸方法，工序复杂，维修时间长，且维修过程是在列车轨道上进行的，因而会导致严重影响列车的架大修，以及作业安全性和可靠性较低的技术问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种联轴节分解装置，以在一定程度上解决现有技术中存在的维修时间长导致严重影响其它列车的架大修，以及作业安全性和可靠性较低的技术问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案；
6.基于上述目的，本实用新型提供的联轴节分解装置，用于对地铁列车的齿轮传动装置和电机之间的联轴节进行分解，所述联轴节包括通过螺栓互相连接的第一半联轴节和第二半联轴节，所述第一半联轴节连接于所述电机，所述第二半联轴节连接于所述齿轮传动装置，所述联轴节分解装置包括检修轨道和牵引机构；
7.所述检修轨道具有供待检修列车驶入的检修工位；
8.所述牵引机构与所述齿轮传动装置可拆卸连接并向所述齿轮传动装置施加牵引力，以使所述齿轮传动装置绕自身输出轴在所述第一半联轴节与所述第二半联轴节相对的第一状态和所述第一半联轴节与所述第二半联轴节相错的第二状态之间转动。
9.在上述任一技术方案中，可选地，所述牵引机构包括固定座、绞盘组件、牵引索和摆杆组件；
10.所述固定座设置于所述检修轨道，所述绞盘组件设置于所述固定座；
11.所述牵引索的一端缠绕于所述绞盘组件，所述摆杆组件可拆卸地连接于所述牵引索的另一端与所述齿轮传动装置的吊杆安装座之间；
12.当所述绞盘组件能够主动收卷所述牵引索，所述齿轮传动装置能够从所述第二状态向所述第一状态转动；
13.当所述齿轮传动装置在重力作用下从所述第一状态向所述第二状态转动，所述绞盘组件能够被动放出所述牵引索。
14.在上述任一技术方案中，可选地，所述摆杆组件包括摆杆以及分别连接于所述摆杆的两端的连接座和连接环；
15.所述连接座与所述吊杆安装座可拆卸连接，所述连接环与所述牵引索的另一端可拆卸连接。
16.在上述任一技术方案中，可选地，所述绞盘组件包括缠绕有所述牵引索的绞盘和设置于所述绞盘的侧部的手摇杆；
17.或者，所述绞盘组件包括缠绕有所述牵引索的绞盘和与所述绞盘连接的驱动件，所述驱动件能够驱动所述绞盘转动。
18.在上述任一技术方案中，可选地，所述检修轨道包括检修轨道本体和支架，所述检修轨道本体设置于所述支架的顶部。
19.在上述任一技术方案中，可选地，所述固定座连接于所述支架的底部并位于所述检修工位的侧部。
20.在上述任一技术方案中，可选地，所述联轴节分解装置还包括支撑机构；
21.所述支撑机构可升降地设置于所述检修轨道，以使所述支撑机构能够支撑于或者避让于所述齿轮传动装置的底部。
22.在上述任一技术方案中，可选地，所述支撑机构包括设置有内螺纹的支撑座和设置有外螺纹的支撑杆；
23.所述支撑座设置于所述检修轨道，所述支撑杆与所述支撑座通过螺纹连接，旋动所述支撑杆能够使所述支撑杆相对于所述支撑座升降。
24.在上述任一技术方案中，可选地，所述支撑机构还包括支撑垫组件和轴承；
25.所述支撑垫组件可转动地设置于所述支撑杆的顶部，且所述支撑垫组件与所述支撑杆之间设置有所述轴承。
26.在上述任一技术方案中，可选地，所述支撑垫组件包括承重台、连接轴和敷设于所述承重台顶部的防滑垫；
27.所述承重台通过所述连接轴可转动地连接于所述支撑杆的顶部，所述轴承设置于所述承重台与所述连接轴之间。
28.本实用新型提供的联轴节分解装置，包括检修轨道和牵引机构。检修轨道具有供检修列车驶入的检修工位，为待检修列车的联轴节检修提供位于架车轨道以外的场所，可以避免待检修列车占用架车轨道，从而不影响其它地铁列车在该架车轨道的正常架大修，能够确保架大修效率以及检修作业的安全性。牵引机构与齿轮传动装置可拆卸连接并向齿轮传动装置施加牵引力，一方面能够在第一半联轴节和第二半联轴节之间的螺栓被拆卸后，齿轮传动装置在重力作用下向第一半联轴节与第二半联轴节相错的第二状态转动的过程中，为齿轮传动装置提供阻力，第二方面当齿轮传动装置处于第二状态，第一半联轴节和第二半联轴节不存在空间干涉，检修人员能够分别对第一半联轴节和第二半联轴节进行拆卸和更换，操作方便高效，第三方面，联轴节拆卸和更换完成过后，牵引机构能够驱动齿轮传动装置绕自身输出轴从第二状态向第一半联轴节与第二半联轴节相对的第一状态转动，以便于将第一半联轴节和第二半联轴节重新恢复连接，从而完成联轴节的拆装和检修。也就是说，通过该联轴节分解装置进行联轴节的检修作业，不仅不占用正常的架车轨道，提高了作业安全性，不影响其它地铁列车的架大修，而且无需对整个转向架从待检修列车拆卸
下来，仅需要使齿轮传动装置转动并下落至使第一半联轴节和第二半联轴节相错位，即可安全且便利地完成检修，大幅减小了工作量，且节约了检修时间和检修效率。
附图说明
29.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
30.图1为地铁列车的电机和齿轮传动装置的连接示意图；
31.图2为本实用新型实施例一提供的联轴节分解装置的使用状态示意图；
32.图3为本实用新型实施例一提供的联轴节分解装置的结构示意图；
33.图4为图3在a处的局部放大图；
34.图5为本实用新型实施例一提供的联轴节分解装置的牵引机构的结构示意图；
35.图6为本实用新型实施例一提供的联轴节分解装置的摆杆组件的结构示意图；
36.图7为图6的左视图。
37.图标：1
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联轴节；10
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第一半联轴节；11
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第二半联轴节；2
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电机；3
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齿轮传动装置；30
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吊杆安装座；4
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检修轨道；40
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检修轨道本体；41
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支架；5
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牵引机构；50
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固定座；51
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绞盘组件；52
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牵引索；6
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支撑机构；60
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支撑座；61
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支撑杆；62
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轴承；63
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承重台；64
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连接轴；65
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防滑垫；7
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摆杆组件；70
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摆杆；71
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连接座；72
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连接环；8
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支撑枕。
具体实施方式
38.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
39.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
40.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
41.实施例一
42.本实施例提供的联轴节分解装置用于对地铁列车的齿轮传动装置3和电机2之间的联轴节进行分解。通常联轴节包括通过螺栓互相连接的第一半联轴节10和第二半联轴节11，第一半联轴节10连接于电机，第二半联轴节11连接于齿轮传动装置3，以使电机侧的动
力能够顺次通过第一半联轴节10和第二半联轴节11传输至齿轮传动装置侧。
43.参见图1至图7所示，本实施例提供的联轴节分解装置包括检修轨道4、牵引机构5和支撑机构6。
44.下文中，将对联轴节分解装置的上述部件进行具体描述。
45.在本实施例中，检修轨道4设置于地铁列车正常行驶所在的架车轨道的外部，用于支撑待检修列车并为待检修列车提供位于架车轨道以外的场所，可以避免待检修列车占用架车轨道，从而不影响其它地铁列车正常进行架大修，能够确保架大修效率以及检修作业的安全性。
46.检修轨道4具有供待检修列车驶入的检修工位，其中，检修轨道4是依照运营轨道的规格制作的，因而与待检修列车的轮饼匹配，使待检修列车能够在运营轨道和检修轨道4之间行驶，简化了待检修列车的转运操作。此外，检修轨道4为待检修列车提供支撑作用，并形成检修工位，以便于检修人员对待检修列车执行检修操作。
47.在本实施例中，检修轨道4包括检修轨道本体40和支架41，支架41支撑于检修轨道本体40的底部，以将检修轨道本体40支撑至距离地面预定高度处，以使检修工位能够沿高度方向提供足够的检修空间，以避免待检修列车在检修过程中与地面发生空间干涉。
48.可选地，检修轨道4为检修钢轨。
49.可选地，检修轨道本体40包括并排设置的左检修轨道本体和右检修轨道本体，其中，左检修轨道本体用于支撑待检修列车的左轮饼，右检修轨道本体用于支撑待检修列车的右轮饼，支架41还包括用于支撑左检修轨道本体的第一支架和用于支撑右检修轨道本体的第二支架。
50.在本实施例中，检修工位沿检修轨道4的长度方向的两侧部分别为第一侧部和第二侧部，为了便于使待检修列车从第二侧部驶入和驶出检修工位，牵引机构5设置于检修轨道4并位于检修工位的第一侧部。
51.在本实施例中，牵引机构5包括固定座50、绞盘组件51、牵引索52和摆杆组件7。
52.固定座50用于与地面固定连接，绞盘组件51设置于固定座50，牵引索52的一端缠绕于绞盘组件51，摆杆组件7可拆卸地连接于牵引索52的另一端与齿轮传动装置3的吊杆安装座之间，摆杆组件7能够将牵引索52的牵引力传递至齿轮传动装置3，以形成牵引作用。
53.绞盘组件51包括缠绕有牵引索52的绞盘和设置于绞盘侧部的手摇杆，通过人工正向摇动手摇杆能够收卷牵引索52，并通过牵引索52牵引齿轮传动装置3转动；当手摇杆没有外力作用时，绞盘能够在外力作用下反转从而别动放出牵引索52。这种绞盘组件51，便于操作人员一边观察齿轮传动装置3的转动情况，一边操作手摇杆，有利于提高齿轮传动装置3转动过程中的作业安全性，避免施工过程中出现意外。
54.或者，将手摇杆替换成驱动件，通过驱动件驱动绞盘收卷牵引索52，并通过牵引索52牵引齿轮传动装置3转动；当驱动件没有向绞盘施加外力时，绞盘能够在外力作用下反转从而别动放出牵引索52。这种绞盘组件51，无需人工操作，高效且省力地驱动齿轮传动装置3，有利于节约人力。
55.例如，绞盘组件51为电动葫芦，电动葫芦型号丰富，便于根据实际作业需求，选择最合适的型号，易于选型和操作。
56.可选地，固定座50呈杆状，固定座50的两端分别连接于第一支架和第二支架之间。
57.在本实施例中，摆杆组件7能够起到牵引索52和齿轮传动装置3之间的动力传动的作用。可以理解的是，如果取消摆杆组件7，使牵引索52与齿轮传动装置3直接连接，牵引索52也能够对齿轮传动装置3起到牵引作用，但是由于牵引力直接作用在齿轮传动装置3上，牵引力所对应的力臂较小，不能充分发挥牵引作用。也就是说，通过设置摆杆组件7能够使牵引索52提供的牵引力充分发挥牵引作用。
58.在本实施例中，摆杆组件7包括摆杆70以及分别连接于摆杆70两端的连接座71和连接环72。连接座71与吊杆安装座30可拆卸连接，连接环72与牵引索52的另一端可拆卸连接。通过设置连接座71和连接环72，使该摆杆组件7便于与齿轮传动装置3和牵引索52可拆卸地连接，且由于吊杆安装座30是齿轮传动装置3的固有结构，因而合理利用了齿轮传动装置3的固有结构。
59.在本实施例中，采用该联轴节分解装置进行联轴节1拆装作业的操作步骤如下：
60.将位于检修工位的待检修列车的第一半联轴节10和第二半联轴节11之间的螺栓拆卸下来，此时，由于牵引索52和摆杆组件7尚且没有与齿轮传动装置3连接，因而联轴节1处具有足够的操作空间用于螺栓拆卸。
61.螺栓拆卸完成后，由于齿轮传动装置3与转向架的防掉板之间通过螺栓固定，因而齿轮传动装置3仍处于与转向架固定连接的状态，不会由于第一半联轴节10和第二半联轴节11互相分离而导致齿轮传动装置3掉落，也即齿轮传动装置3还保持在第一半联轴节10与第二半联轴节11相对的第一状态。将吊杆从齿轮传动装置3的吊杆安装座30上拆除，使吊杆安装座30空闲。
62.将摆杆组件7的连接座71与吊杆安装座30连接，并将牵引索52与摆杆组件7的连接环72连接。
63.然后，向正向转动绞盘直至张紧连接环72与绞盘之间的牵引索52。
64.将齿轮传动装置3与防掉板之间的螺栓拆除，拆除完成后，齿轮传动装置3与转向架之间仅通过齿轮传动装置3的输出轴连接于轮饼，由于齿轮传动装置3的重心偏离于输出轴，所以齿轮传动装置3在重力的作用下克服牵引索52的牵引作用绕输出轴转动，同时绞盘在齿轮传动装置3的牵引作用下反向转动，直至重力所在直线经过输出轴的轴心，齿轮传动装置3停止转动，即齿轮传动装置3位于第一半联轴节10与第二半联轴节11相错的第二状态。也就是说，当齿轮传动装置3在重力作用下从第一状态向第二状态转动，绞盘组件51能够被动放出牵引索52。在第二状态下，第一半联轴节10与第二半联轴节11相错位，因而不在存在空间干涉，便于检修人员对第一半联轴节10和第二半联轴节11分别进行拆卸和更换。此外，在第一状态至第二状态的过程中，牵引机构5为齿轮传动装置3在重力作用下的下降提供阻力，从而能够避免齿轮传动装置3瞬间快速掉落，对输出轴以及转向架的其它部件造成冲击，起到阻尼缓冲保护的作用。
65.拆卸和更换完成后，正向转动绞盘，牵引索52克服齿轮传动装置3的重力作用驱动齿轮传动装置3转动，以使齿轮传动装置3转动至并保持在第一状态。也就是说，当绞盘组件51能够主动收卷牵引索52，齿轮传动装置3能够从第二状态向第一状态转动。
66.将防掉板与齿轮传动装置3之间的螺栓旋紧，从而将齿轮传动装置3再次固定于转向架。
67.将牵引索52和摆动组件均拆卸下来。
68.将第一半联轴节10和第二半联轴节11通过螺栓旋紧，即完成联轴节1的检修和拆装。
69.在联轴节1的拆装过程中，拆卸和安装防掉板与齿轮传动装置3之间的螺栓的步骤中，均存在处于安装状态的螺栓不足以承重齿轮传动装置3的重力，造成齿轮传动装置3意外掉落的情况发生。因而，为了提高这两步的操作安全性，该联轴节分解装置还包括支撑机构6，用于在该两个步骤时，支撑于齿轮传动装置3的底部。
70.在本实施例中，支撑机构6可升降地设置于检修轨道4，以使支撑机构6能够支撑于或者避让于齿轮传动装置3的底部。具体地，在拆装防掉板与齿轮传动装置3之间的螺栓之前，将支撑机构6能够升高至与齿轮传动装置3的底部接触并抵接，从而为齿轮传动装置3提供定位和支撑作用，检修人员可以安全地进行螺栓拆装；当已经将牵引机构5与齿轮传动装置3拆装完成后，再将支撑机构6能够降低至与齿轮传动装置3的底部脱离并避让于齿轮传动装置3的转动路径，检修人员可以安全地完成牵引机构5的拆装。
71.可选地，左检修轨道本体和右检修轨道本体之间搭接有支撑枕8，支撑机构6可升降地设置在支撑枕8上，以使支撑机构6通过支撑枕8可升降地设置在检修轨道4上。
72.在本实施例中，支撑机构6包括支撑座60、支撑杆61、支撑垫组件和轴承62。
73.支撑座60设置于检修轨道本体40，支撑杆61与支撑座60通过螺纹连接，旋动支撑杆61能够使支撑杆61相对于支撑座60升降，从而实现该支撑机构6的升降功能。
74.可选地，支撑座60焊接于检修轨道本体40。为了提高支撑效果，左检修轨道本体和右检修轨道本体均设置支撑机构6。
75.支撑垫组件包括承重台63、连接轴64和敷设于承重台63顶部的防滑垫65。承重台63通过连接轴可转动地连接于支撑杆61的顶部，轴承62设置于承重台63与连接轴之间。
76.具体地，当顺时针旋动支撑杆61，能够使支撑杆61上升，并带动顶部设置有防滑垫65的承重台63上升，直至防滑垫65与齿轮箱传动装置接触并压紧，即可实现支撑组件的支撑和定位功能，通过设置防滑垫65能够避免齿轮箱传动装置相对于支撑组件滑转，进而有利于提高定位功能的可靠性。当逆时针旋动支撑杆61，能够使支撑杆61下降，并带动承重台63下降，直至承重台63避让于齿轮传动箱。
77.其中，第一方面，螺纹连接有利于提高支撑杆61的支撑力，避免支撑杆61意外下落；第二方面，由于设置有防滑垫65，不仅能够起到防滑而且还能够避免划伤齿轮传动装置3；第三方面，通过在承重台63与连接轴之间设置轴承62，在承重台63通过防滑垫65与齿轮传动装置3接触的状态下，旋动支撑杆61，承重台63不随支撑杆61同步转动，能够避免承重台63与支撑杆61随动导致齿轮传动装置3被划伤。
78.可选地，防滑垫65的材质为橡胶。
79.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其他实施例中所包括的某些特征而不是其他特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本实用新型的范围之内并且形成不同的实施例。例如，所要求保护的实施例的任
意之一都可以以任意的组合方式来使用。公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。