一种接触法车轮踏面缺陷检测踏板用高度调节装置的制作方法

1.本实用新型属于轨道交通技术领域，更具体地说，涉及一种接触法车轮踏面缺陷检测踏板用高度调节装置。


背景技术：

2.车轮是轨道交通机车、车辆走行部的关键部件之一，其运行状态对车辆的振动、行车安全等有非常重要的影响。踏面失圆故障是轨道交通车轮踏面常见的失效形式之一，会引起车辆强烈的振动和噪声，不但直接危害踏面，同时会造成机车和车辆的电机、齿轮、转向架、减振阻尼等其它相关部件的工况恶化。
3.在现有技术中，车轮失圆故障的监测方法主要有静态监测和动态监测两种，其中静态监测方法只有在机车停车或车轮拆卸的情况下才能进行，效率低且劳动强度大。现有的动态监测方法主要有：(1)振动加速度监测法；(2)图像监测法；(3)位移监测法；(4)接触监测法。
4.其中，接触测量法的检测原理为：当机车车轮存在失圆故障时，整个圆周内车轮半径不同，但由于不圆的只是踏面部分，轮缘始终保持不变，如此可以通过监测轮缘高度的变化来判断车轮踏面的缺陷。因此，如图1所示，接触测量法是通过直接在轨道1内侧安装一可随车轮滚压上下随动，始终与车轮2轮缘顶点接触的踏板3，通过位移传感器测量车轮滚压过程中踏板的下压位移变化情况，从而可以得到车轮踏面的不圆度和径向跳动情况。
5.目前，现有接触测量法通常是采用平行四边形机构来实现踏板的上下随动，但踏板的高度无法进行调节，因此当对不同轮缘高的车轮进行检测时，车轮对活动板的冲击作用相对较大，从而影响检测结果。


技术实现要素：

6.1.实用新型要解决的技术问题
7.本实用新型的目的在于克服采用现有接触检测法对车轮踏面不圆度进行检测时，踏板高度无法进行调节，易造成较大冲击的不足，提供了一种接触法车轮踏面缺陷检测踏板用高度调节装置。采用本实用新型的技术方案可以根据待检测车轮的轮缘高，对检测用踏板的高度进行调节，从而满足不同车轮的检测需要。
8.2.技术方案
9.为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：
10.本实用新型的一种接触法车轮踏面缺陷检测踏板用高度调节装置，包括驱动板、滑轨机构和驱动机构，其中，驱动板通过滑轨机构与检测用踏板可滑动相连，所述驱动板还与驱动机构驱动相连。
11.更进一步的，所述驱动机构包括驱动电机、丝杠和丝杠螺母，驱动电机的输出轴与丝杠一端固定相连，丝杠另一端与丝杠螺母螺纹相连，且丝杠螺母与驱动板固定相连。
12.更进一步的，所述丝杠螺母安装于丝杠螺母座内，且丝杠螺母座与驱动板固定相
连。
13.更进一步的，所述驱动电机安装于电机座上，电机座与底板固定相连，所述底板固定安装于轨道底部。
14.更进一步的，所述电机座与丝杠支撑座固定相连，丝杠穿过丝杠支撑座与电机输出轴相连。
15.更进一步的，所述的滑轨机构包括滑块和导轨，其中滑块安装于踏板上，导轨对应安装于驱动板上。
16.更进一步的，所述踏板通过弹性元件进行安装支撑。
17.更进一步的，所述弹性元件采用压簧，其通过弹性元件安装座固定安装于驱动板上，且踏板上设有与弹性元件的活塞端对应的挡板。
18.3.有益效果
19.采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：
20.(1)本实用新型的一种接触法车轮踏面缺陷检测踏板用高度调节装置，包括驱动板、滑轨机构和驱动机构，在列车到达之前，根据待检测车轮的轮缘高，通过驱动机构驱动驱动板进行上下运动，从而带动踏板一起进行上下运动，可以实现踏板初始高度的调节，从而满足不同轮缘高车轮的检测要求，防止车轮轮缘高较大时对踏板产生较大的冲击作用，从而影响检测精度。
21.(2)本实用新型的一种接触法车轮踏面缺陷检测踏板用高度调节装置，驱动板与滑动板之间通过滑轨机构可滑动相连，因此在车轮压上踏板后进行检测过程中，驱动机构停止运行，驱动板保持不动，此时踏板可相对于驱动板沿滑轨机构上下运动，提高了踏板运动的稳定性。
22.(3)本实用新型的一种接触法车轮踏面缺陷检测踏板用高度调节装置，所述驱动机构包括驱动电机、丝杠和丝杠螺母，当需要对踏板高度进行调节时，驱动电机启动并驱动丝杠发生转动，此时丝杠螺母沿丝杠轴向进行移动，从而可以对驱动板及踏板的高度进行调节。
23.(4)本实用新型的一种接触法车轮踏面缺陷检测踏板用高度调节装置，所述踏板通过弹性元件进行安装支撑，当车轮压上踏板后，踏板下压运动，通过弹性元件的安装可以有效保证车轮滚压过程中踏板能够随车轮轮缘高度变化而进行上下随动，保证检测的正常进行；同时，当车轮离开踏板时，在弹性元件的作用下踏板可以自动回复至初始位置，便于下次检测。
附图说明
24.图1为接触测量法测量车轮踏面不圆度的原理示意图；
25.图2为本实用新型的高度调节装置的安装结构示意图；
26.图3为本实用新型的高度调节装置的结构示意图。
27.示意图中的标号说明：
28.1、轨道；2、车轮；3、踏板；4、驱动板；5、滑轨机构；501、滑块；502、导轨；601、驱动电机；602、电机座；603、丝杠支撑座；604、丝杠；605、丝杠螺母座；606、丝杠螺母；7、底板；8、位移测量单元；801、位移传感器；802、位移感应板；901、挡板；902、弹性元件；903、弹性元件安
装座。
具体实施方式
29.为进一步了解本实用新型的内容，现结合附图和具体实施例对本实用新型作详细描述。
30.实施例1
31.如图2、图3所示，本实施例的一种接触法车轮踏面缺陷检测踏板用高度调节装置，包括驱动板4、滑轨机构5和驱动机构，其中，驱动板4通过滑轨机构5与检测用踏板3可滑动相连，所述驱动板4还与驱动机构驱动相连。针对现有接触法测量踏面缺陷时，踏板3的高度无法进行调节，易产生较大冲击的不足，本实施例通过驱动板4及驱动机构的设置，在列车车轮到达前根据待检测车轮的轮缘高，通过驱动机构驱动驱动板4上下运动，由于踏板3可进行上下随动，因此踏板3随驱动板4一起进行上下运动，因此实现了踏板3的高度调节，能够满足不同轮缘高车轮的检测需求。而当列车车轮压上踏板3后，驱动机构则停止运行，在驱动机构的支撑作用下驱动板4保持静止不动，而此时踏板3在车轮的滚压作用下则沿滑轨机构相对于驱动板4向下运动，根据车轮滚压过程中踏板3的下压位移变化即可得到车轮的踏面不圆度及径向跳动情况。
32.实施例2
33.本实施例的一种接触法车轮踏面缺陷检测踏板用高度调节装置，其结构基本同实施例1，其区别主要在于：本实施例的驱动机构包括驱动电机601、丝杠604和丝杠螺母606，驱动电机601的输出轴与丝杠604一端固定相连，丝杠604另一端与丝杠螺母606螺纹相连，且丝杠螺母606与驱动板4固定相连。当需要对踏板3高度进行调节时，驱动电机启动并驱动丝杠604发生转动，此时丝杠螺母606沿丝杠604轴向进行移动，从而可以对驱动板及踏板的高度进行调节。
34.具体的，所述丝杠螺母606安装于丝杠螺母座605内，且丝杠螺母座605与驱动板4固定相连；所述驱动电机601安装于电机座602上，电机座602与底板7固定相连，所述底板7固定安装于轨道1底部。本实施例中电机座602还与丝杠支撑座603固定相连，丝杠604穿过丝杠支撑座603与电机输出轴相连，通过丝杠支撑座603的设置可以对丝杠进行支撑，保证驱动机构的稳定性。
35.实施例3
36.本实施例的一种接触法车轮踏面缺陷检测踏板用高度调节装置，其结构基本同实施例2，其区别主要在于：所述的滑轨机构包括滑块501和导轨502，其中滑块501安装于踏板3上，导轨502对应安装于驱动板4上，通过滑块501和导轨502的配合对车轮滚压过程中踏板3的运动进行导向。
37.实施例4
38.本实施例的一种接触法车轮踏面缺陷检测踏板用高度调节装置，其结构基本同实施例3，其区别主要在于：所述踏板3通过弹性元件902进行安装支撑。当车轮压上踏板3后，踏板3下压运动，通过弹性元件902的安装可以有效保证车轮滚压过程中踏板3能够随车轮轮缘高度变化而进行上下随动，保证检测的正常进行。同时，当车轮离开踏板3时，在弹性元件902的作用下踏板3可以自动回复至初始位置，便于下次检测。具体的，本实施例的弹性元
件902采用压簧，其通过弹性元件安装座903固定安装于驱动板4上，且踏板3上设有与弹性元件902的活塞端对应的挡板901。当车轮压上踏板后，踏板3向下运动，此时挡板901随踏板下移并对弹性元件902产生弹性压缩，当车轮离开时，在弹性元件902的作用下踏板3能够回复至初始位置。
39.采用接触测量法时，通常需要采用位移测量单元对踏板3的下压位移进行测量。本实施例的位移测量单元包括安装于驱动板4上的位移传感器801及对应安装于踏板3上的位移感应板802，通过位移传感器801所测与位移感应板802之间的距离变化即可得到踏板3的垂向下压位移变化。
40.以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。