一种具有缓冲支撑机构的转向架的制作方法

本实用新型涉及车辆配件技术领域，具体为一种具有缓冲支撑机构的转向架。

背景技术：

转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性，目前，转向架上一般设置有横向减震缓冲装置和垂向减震缓冲装置，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性，然而现有转向架上的横向减震缓冲装仅为简易的弹簧阻尼减震结构，其提供的缓冲作用较为有限，且在使用的过程中，弹簧极易受到过度挤压而失效，鉴于此，我们提出一种具有缓冲支撑机构的转向架。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种具有缓冲支撑机构的转向架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种具有缓冲支撑机构的转向架，包括两个呈对称设置的构架，所述构架的底面位于两角处均固定连接有凸块，所述凸块上开设有轴孔；两个所述构架之间位于前后两侧处均设有两个相对称的轮对，两个所述轮对之间同轴固定有传动轴，所述传动轴的两端与相对应的轴孔转动连接；所述构架的底面均设有悬架；两个所述悬架之间设有横向缓冲机构，所述横向缓冲机构包括底板，所述底板的上方设有顶板，所述顶板和所述底板之间位于两侧处均设有连接组件。

作为本实用新型优选的技术方案，所述连接组件包括连接板，所述连接板上开设有通孔，所述连接板的上下两侧均设有两个相互平行的支板，所述支板的两端分别铰接有铰座，位于中间的所述铰座与连接板紧密焊接，位于上方的所述铰座与顶板的底面紧密焊接，位于下方的所述铰座与底板的底面紧密焊接。

作为本实用新型优选的技术方案，两个所述连接板之间设有两个对称设置的连杆，所述连杆与相对应的通孔滑动连接，所述连杆上同轴紧密焊接有两个相互平行的限位环，所述连杆上均套设有弹簧，两个所述连杆的端部之间紧密焊接有固定块，所述固定块的顶面和底面均紧密焊接有限位杆。

作为本实用新型优选的技术方案，所述连接板的一侧壁抵紧弹簧。

作为本实用新型优选的技术方案，所述构架、所述凸块和所述悬架为一体成型结构。

作为本实用新型优选的技术方案，所述底板的两端通过螺栓与悬架固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：该具有缓冲支撑机构的转向架通过横向缓冲机构，即在使用过程中，顶板受力运动，在连接组件的作用下向两侧挤压弹簧，连接板同步沿连杆滑动，在弹簧的作用下，即可起到缓冲的作用，同时，在连杆上设置的限位杆，当顶板过度向下运动时，限位杆分别抵紧顶板和底板，顶板即不在运动，从而避免弹簧被过度挤压，对弹簧形成了有效的保护，从而保证了行驶的安全。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中的部分爆炸结构示意图；

图3为本实用新型中横向缓冲机构的结构示意图；

图4为本实用新型中横向缓冲机构的部分结构示意图之一；

图5为本实用新型中横向缓冲机构的部分爆炸结构示意图；

图6为本实用新型中横向缓冲机构的部分结构示意图之二。

图中各个标号意义为：

1、构架；11、凸块；111、轴孔；

2、轮对；21、传动轴；

3、悬架；

4、横向缓冲机构；41、顶板；42、底板；43、连接组件；431、连接板；4311、通孔；432、支板；433、铰座；44、连杆；441、限位环；45、弹簧；46、固定块；47、限位杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型提供一种技术方案：

请参阅图1-6，一种具有缓冲支撑机构的转向架，包括两个呈对称设置的构架1，构架1的底面位于两角处均固定连接有凸块11，凸块11上开设有轴孔111；两个构架1之间位于前后两侧处均设有两个相对称的轮对2，两个轮对2之间同轴固定有传动轴21，传动轴21的两端与相对应的轴孔111转动连接；构架1的底面均设有悬架3；两个悬架3之间设有横向缓冲机构4，横向缓冲机构4包括底板42，底板42的上方设有顶板41，顶板41和底板42之间位于两侧处均设有连接组件43；连接组件43包括连接板431，连接板431上开设有通孔4311，连接板431的上下两侧均设有两个相互平行的支板432，支板432的两端分别铰接有铰座433，位于中间的铰座433与连接板431紧密焊接，位于上方的铰座433与顶板41的底面紧密焊接，位于下方的铰座433与的底板42底面紧密焊接；两个连接板431之间设有两个对称设置的连杆44，连杆44与相对应的通孔4311滑动连接，连杆44上同轴紧密焊接有两个相互平行的限位环441，连杆44上均套设有弹簧45，两个连杆44的端部之间紧密焊接有固定块46，固定块46的顶面和底面均紧密焊接有限位杆47。

在本实施例中，连接板431的一侧壁抵紧弹簧45，当顶板41受到冲击力向下运动时，支板432的角度即改变，即可推动连接板431向两侧运动，在弹簧45的作用下，即可起到缓冲效果。

在本实施例中，构架1、凸块11和悬架3为一体成型结构，一体成型结构具有更好的结构强度，从而保证了设备的使用安全。

在本实施例中，底板42的两端通过螺栓与悬架3固定连接，螺栓固定的方式便于安装，且连接牢靠稳定。

本实施例的具有缓冲支撑机构的转向架在使用时，当顶板41受到来自于车体的冲击力，顶板41向下运动，随着顶板41与底板42之间距离的缩小，支板432的倾斜角度即改变，随着支板432的运动，连接板431上的通孔4311即沿连杆44滑动，两个连接板431即相对向两侧运动，随着连接板431的运动，两侧的弹簧45即被压缩，在弹簧45的作用下，冲击力即减缓；

当顶板41受到的冲击力较大时，顶板41向下运动并抵紧限位杆47，而限位杆47的两端同步抵紧顶板41和底板42，顶板41即不在运动，弹簧45即不在收缩。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。