轨道车辆、驱动装置及其齿轮箱输入轴端安装结构的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，特别是涉及一种驱动装置及其齿轮箱输入轴端安装结构，还涉及一种包括上述驱动装置的轨道车辆。

背景技术：

轨道车辆的驱动装置用于为各轮对的轮轴提供驱动力，以驱动轨道车辆前进。

驱动装置的牵引电机与齿轮箱传动连接，通过齿轮箱向轨道车辆的轮对传递动力。在转向架设计中，由于轴箱内置，导致构架在轮轴轴向方向的尺寸减小，使驱动装置的安装空间受到限制，而牵引电机由于其转速和输出扭矩的限制无法无限减小，使得驱动装置的轴向尺寸较大，存在安装空间不足的问题。

有鉴于此，如何改进现有驱动装置的结构，以克服驱动装置轴向安装尺寸小的问题，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种驱动装置及其齿轮箱输入轴端安装结构，该齿轮箱输入轴端安装结构能够减小驱动装置整体的轴向尺寸，以适应构架上有限的安装空间。

本实用新型提供的另一目的是提供一种包括上述驱动装置的轨道车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种齿轮箱输入轴端安装结构，用于驱动装置，包括电机的输出轴和齿轮箱侧的输入轴，所述输入轴与所述输出轴通过联轴节传动连接，所述联轴节包括第一半联轴节和第二半联轴节，所述第一半联轴节和所述第二半联轴节固定连接，所述第一半联轴节与所述输出轴传动连接，所述第二半联轴节与所述输入轴传动连接；所述输入轴朝向所述第二半联轴节的一端具有第一端面齿，所述第二半联轴节朝向所述输入轴的一端具有第二端面齿，所述第一端面齿与所述第二端面齿啮合配合。

如上所述的齿轮箱输入轴端安装结构，所述输入轴和所述第二半联轴节还通过紧固件固定连接，以限制所述输入轴和所述第二半联轴节在轴向上的相对位置。

如上所述的齿轮箱输入轴端安装结构，所述输入轴为空心轴，具有第一通孔，所述第二半联轴节具有与所述第一通孔同心的第二通孔，所述第一通孔和所述第二通孔均具有内螺纹，所述紧固件具有与所述内螺纹配合的外螺纹，所述输入轴与所述第二半联轴节通过依次穿过所述第一通孔和所述第二通孔的所述紧固件固定连接。

如上所述的齿轮箱输入轴端安装结构，所述第一半联轴节具有插孔，所述输出轴固插于所述插孔。

如上所述的齿轮箱输入轴端安装结构，所述插孔为锥形孔，沿轴向，所述插孔的孔径自所述输出轴至所述输入轴的方向逐渐减小。

如上所述的齿轮箱输入轴端安装结构，所述联轴节为刚性联轴节。

如上所述的齿轮箱输入轴端安装结构，所述第一半联轴节具有自其本体沿径向向外延伸的第一盘部，所述第二半联轴节具有自其本体沿径向向外延伸的第二盘部，所述第一盘部和所述第二盘部通过紧固元件固定连接。

本实用新型还提供一种驱动装置，包括电机和齿轮箱，所述电机的输出端和所述齿轮箱的输入端通过上述任一项所述的齿轮箱输入轴端安装结构连接。

本实用新型还提供一种轨道车辆，包括构架和安装于所述构架上的轮对，还包括用于驱动所述轮对的驱动装置，所述驱动装置为上述所述的驱动装置。

如上所述的轨道车辆，述输出轴和所述输入轴与所述轮对的轮轴的轴线方向相平行设置。

本实用新型提供的齿轮箱输入轴端安装结构，用于驱动装置，齿轮箱侧的输入轴通过联轴节与电机的输出轴传动连接，其中，齿轮箱侧的输入轴与其对应侧的第二半联轴节通过端面齿啮合的方式实现传动连接，如此，能够减少驱动装置整体的轴向尺寸，减小了驱动装置占用的空间。

在本实用新型提供的轨道车辆采用上述驱动装置时，由于驱动装置整体的轴向尺寸减小，所以可以适应将轴箱内置的构架的安装空间，适应性广。

附图说明

图1为本实用新型所提供齿轮箱输入轴端安装结构一种具体实施例的剖面示意图。

附图标记说明：

输出轴10；

输入轴20，第一端面齿21，第一通孔22；

联轴节30，第一半联轴节31，插孔311，第一盘部312，第二半联轴节32，第二端面齿321，第二通孔322，第二盘部323；

紧固螺栓40，紧固元件50。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种驱动装置及其齿轮箱输入轴端安装结构，该齿轮箱输入轴端安装结构能够减小驱动装置整体的轴向尺寸，以适应构架上有限的安装空间。

本实用新型提供的另一核心是提供一种包括上述驱动装置的轨道车辆。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

为便于理解和描述简洁，下文结合轨道车辆、驱动装置及其齿轮箱输入轴端安装结构一并说明，有益效果部分不再重复论述。

该实施例中，轨道车辆包括构架、轮对和驱动装置，轮对安装于构架，驱动装置用于为轮对提供动力以驱使车辆前进。

构架和轮对的结构均可参考现有相关设计，本实施例提供的驱动装置可用于不同类型的轨道车辆，此处不做限制。

该实施例中，驱动装置包括电机和齿轮箱，电机和齿轮箱传动连接，通过齿轮箱向轮对传递动力。电机和输出轴和齿轮箱的输入轴与轮对的轮轴的轴线方向平行设置，也可以理解为电机和输出轴位于轮对的两个车轮之间的位置。

随着轨道车辆的发展，会有将轴箱内置的需求，即轴箱由原来的位于车轮外侧改变为位于车轮内侧，这样一来，构架上驱动装置的轴向安装空间减小，实际应用中，除了轴箱内置外，也存在其他情形缩减驱动装置的安装空间。

该实施例提供的驱动装置能够减小整体的轴向尺寸，节约占用空间，适应轨道车辆的转向架的不同结构。

该实施例中主要针对驱动装置的齿轮箱输入轴端安装结构作出了改进，驱动装置的其他结构部分仍可参考现有设计，此处不做重复说明。

请参考图1，图1为本实用新型所提供齿轮箱输入轴端安装结构一种具体实施例的剖面示意图。

如图所示，该实施例中，齿轮箱输入轴端安装结构包括电机的输出轴10和齿轮箱侧的输入轴20，输入轴20与输出轴10通过联轴节30传动连接，联轴节30包括第一半联轴节31和第二半联轴节32，第一半联轴节31和第二半联轴节32固定连接，第一半联轴节31与输出轴10传动连接，第二半联轴节32与输入轴20传动连接；输入轴20朝向第二半联轴节的一端具有第一端面齿21，第二半联轴节32朝向输入轴20的一端具有第二端面齿321，第一端面齿21与第二端面齿啮合321配合。

该齿轮箱输入轴端安装结构中，将齿轮箱侧的输入轴20通过端面齿啮合的方式与联轴节30的第二半联轴节32传动连接，如此简化了输入轴20和联轴节30的连接结构，减小了该连接位置的轴向尺寸，从而减小了驱动装置整体的轴向尺寸，驱动装置的占用空间小，能够适应不同的安装空间。

具体的方案中，输入轴20和第二半联轴节32还通过紧固件固定连接，以限制两者在轴向上的相对位置，防止轴向窜动，影响传动效果。

具体地，输入轴20为空心轴，具有第一通孔22，第二半联轴节32具有与第一通孔22同心的第二通孔322，第一通孔22和第二通孔322均具有内螺纹结构，前述紧固件具体为具有外螺纹的紧固螺栓40，实际组装时，紧固螺栓40依次穿过输入轴20和第二半联轴节32通过内、外螺纹的配合将输入轴20和第二半联轴节32固定连接。

如图所示，这样，输入轴20和第二半联轴节32紧固时，紧固螺栓40从输入轴20远离联轴节30的一侧，即车轮侧安装，如此，避免在输入轴20和第二半联轴节32的连接处增加用于紧固两者的相关结构，使得驱动装置的轴向尺寸尽量最小化，同时该紧固方式也便于输入轴20和第二半联轴节32的组装。

具体的方案中，第一半联轴节31具有插孔311，电机的输出轴10直接固插于该插孔311内。

具体地，该插孔311为锥形孔形式，沿轴向，该插孔311的孔径自输出轴10至输入轴20的方向逐渐减小，如此，电机的输出轴10与第一半联轴节31固插配合后，两者的紧固效果好，输出轴10不易脱离第一半联轴节31，可靠性高。

具体的方案中，联轴节30选用刚性联轴节，这样，电机的内部可以不再设置电机轴承用以支撑电机的输出轴10，输出轴10可借助齿轮箱内的轴承进行支撑，可以使电机结构简化，降低制造成本。

具体的方案中，第一半联轴节31具有自其本体沿径向向外延伸的第一盘部312，第二半联轴节32具有自其本体沿径向向外延伸的第二盘部323，第一盘部312和第二盘部323通过紧固元件50固定连接。该连接方式简单可靠。

以上对本实用新型所提供的轨道车辆、驱动装置及其齿轮箱输入轴端安装结构均进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。