一种防止啃轨的新型车轮组的制作方法

本实用新型涉及冶金设备，尤指一种防止啃轨的新型车轮组。

背景技术：

冶金车辆，顾名思义其主要功能就是为钢铁厂冶金工作做运输服务的车辆，将铁包、钢包放置在车辆上，然后分别运送到相应的地方进行生产，因其使用频率高，载重大，容易导致车轮啃轨的现象发生，冶金车辆的寿命普遍较短，严重制约了钢铁行业的产能。目前广泛使用的冶金运输车辆的车轮组大多没有安装防啃轨装置，一些其他领域车辆车轮上的防啃轨装置也不能完全适用于冶金车辆。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的，在于提供一种防止啃轨的新型车轮组，以解决现有冶金车辆啃轨严重的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案在于：

一种防止啃轨的新型车轮组，包括：

均衡梁；

安装架，所述安装架的上部设置在所述均衡梁上；

车轮，所述车轮为两个，均转动设置在所述安装架上，且两个所述车轮排列设置，排列方向与所述车轮的转轴垂直；

架体，所述架体设置在所述安装架上，且位于两个所述车轮之间；

摩擦板，所述摩擦板为两个，沿所述车轮的轴向排列设置在所述架体的下部，两个所述摩擦板之间设置有供导轨伸入的间隙。

作为进一步的技术方案，所述架体包括：

连接板，所述连接板设置在所述安装架的下部；

安装板，所述安装板为两个，均设置在所述连接板的底端，两个所述摩擦板分别通过螺栓设置在两个所述安装板上。

作为进一步的技术方案，还包括：

导向杆，所述导向杆为多个，对称设置在两个所述摩擦板相互远离的一侧，且一端均设置在所述摩擦板上；

限位孔，所述限位孔开设在所述安装板上，且与所述导向杆一一对应，所述导向杆沿轴向滑动穿设在所述限位孔内；

弹簧，所述弹簧为多个，分别套设在多个所述导向杆上，且一端作用于所述安装板，另一端作用于所述摩擦板。

作为进一步的技术方案，所述车轮上沿周向开设有供导轨伸入的限位槽，所述限位槽的宽度与两个所述摩擦板之间的间隙的宽度相同。

作为进一步的技术方案，所述架体还包括：

加强板，所述加强板为多个，分别设置在两个所述安装板远离所述摩擦板的一侧，且每个所述加强板分别与所述连接板、所述安装板连接。

作为进一步的技术方案，所述均衡梁包括：

均衡轴；

上半套筒，所述上半套筒为弧形板，转动套设在所述均衡轴的外侧，且位于所述均衡轴的上方；

下半套筒，所述下半套筒与所述上半套筒的形状相同，转动套设在所述均衡轴的外侧，且位于所述均衡轴的下方，所述上半套筒沿周向延伸的两端部与所述下半套筒沿周向延伸的两端部之间均设置有间隙，所述下半套筒的外壁与所述安装架连接；

扣盖，所述扣盖为两个，分别位于所述均衡轴的两端，且分别扣设在所述上半套筒和所述下半套筒的两端部。

作为进一步的技术方案，还包括：

固定架，所述固定架设置在所述上半套筒外壁上，用于与运输车车体连接。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型结构简单，两个摩擦板在车轮运行过程中，设置在导轨的两侧，对车轮安装架的位置进行限定，使车轮的位置始终与轨道保持良好接触，避免啃轨现象发生。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型弹簧的立体结构示意图；

图3为本实用新型的剖视结构示意图。

附图标记说明

1、均衡梁，11、均衡轴，12、上半套筒，13、下半套筒，14、扣盖，2、安装架，3、车轮，4、架体，41、连接板，42、安装板，43、加强板，5、摩擦板，6、导向杆，7、限位孔，8、弹簧，9、限位槽，10、固定架。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1-图3所示，本实用新型提出了一种防止啃轨的新型车轮组，包括均衡梁1、安装架2、车轮3、架体4、摩擦板5、导向杆6、限位孔7、弹簧8和固定架10。

安装架2的上部设置在均衡梁1上，车轮3为两个，均转动设置在安装架2上，且两个车轮3排列设置，排列方向与车轮3的转轴垂直，车轮3上沿周向开设有供导轨伸入的限位槽9，架体4设置在安装架2上，且位于两个车轮3之间，架体4包括连接板41、安装板42、加强板43，连接板41设置在安装架2的下部，安装板42为两个，均设置在连接板41的底端，摩擦板5为两个，两个摩擦板5分别通过螺栓沿车轮3的轴向排列设置在两个安装板42上，加强板43为多个，分别设置在两个安装板42远离摩擦板5的一侧，且每个加强板43分别与连接板41、安装板42连接，两个摩擦板5之间设置有供导轨伸入的间隙，且两个摩擦板5之间的间隙的宽度与限位槽9的宽度相同。导向杆6为多个，对称设置在两个摩擦板5相互远离的一侧，且一端均设置在摩擦板5上，即多个导向杆6以车轮3为中心对称分布在两个摩擦板5上，两个摩擦板5上的导向杆6数量相同，限位孔7开设在安装板42上，且与导向杆6一一对应，导向杆6沿轴向滑动穿设在限位孔7内，弹簧8为多个，分别套设在多个导向杆6上，且一端作用于安装板42，另一端作用于摩擦板5。固定架10设置在上半套筒12外壁上，用于与运输车车体连接。

均衡梁1包括均衡轴11、上半套筒12、下半套筒13和扣盖14，上半套筒12为弧形板，转动套设在均衡轴11的外侧，且位于均衡轴11的上方，下半套筒13与上半套筒12的形状相同，转动套设在均衡轴11的外侧，且位于均衡轴11的下方，上半套筒12沿周向延伸的两端部与下半套筒13沿周向延伸的两端部之间均设置有间隙，下半套筒13的外壁与安装架2连接，扣盖14为两个，均为柱形，且端面均开设有柱形定位槽，两个扣盖14分别位于均衡轴11的两端，且通过柱形定位槽分别扣设在上半套筒12和下半套筒13的两端部，并通过螺栓将两个扣盖14分别与上半套筒12、下半套筒13固定，扣盖14内端面与上半套筒12的端面、下半套筒13端面分别留有1-1.5mm间隙，防止摩擦。

本实施例在使用过程中，车轮3在导轨上滚动，使导轨始终在车轮3上开设的限位槽9内，同时两个车轮3之间的摩擦板5设置在架体4上，使导轨始终位于两个摩擦板5之间的间隙内，两个摩擦板5为耐磨材料，摩擦系数低，且带自润滑，从而对车轮3进行的位置限定，进一步限定了车轮3的行车轨迹，避免车轮3与导轨摩擦出现啃轨的现象。摩擦板5与导轨接触的摩擦面的两侧设置有导向角，且摩擦面为半径较大的圆弧形，有利于在保证车轮3限位的同时减小与导轨的接触摩擦。摩擦板5通过螺栓设置在安装板42上，便于更换和拆卸。加强板43的设置有利于增加安装板42和连接板41的强度，可靠性强。导向杆6的设置有利于对弹簧8和摩擦板5进行限位，摩擦板5在正常状态下弹簧8处于正常状态，在摩擦板5倾斜时，弹簧8给摩擦板5一个靠向导轨的推力，从而保证在车体偏斜严重时能够自动导正车体，可靠性强。

均衡梁1铰由上半套筒12、下半套筒13、扣盖14和均衡轴11构成，上半套筒12沿周向的两端和下半套筒13沿周向的两端之间均存在间隙，即上半套筒12和下半套筒13围绕套设在均衡轴11之后，留有一定的间隙供上半套筒12和下半套筒13围绕均衡轴11转动，以适应车轮3和上部之间的摆动，两个扣盖14和均衡轴11通过螺栓连接成一体，扣盖14挡边能防止均衡梁1的上下半套筒13脱开，行成一个整体，便于安装运输使用。安装简单，性能好，节省制作材料。固定板用于将车轮组整体安装至车体上，便于操作。

以上说明内容仅为本实用新型较佳实施例，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。