一种道岔信息监测装置的制作方法

本实用新型涉及信息监测技术，具体是一种道岔信息监测装置。

背景技术：

铁路运输是目前主要的运输方式，由于火车具有传输速度快的特点，所以保障火车的安全性就变得更加重要，在火车轨道中，道岔是十分常见且较为脆弱的部件，针对不同线路，铁路线路道岔变换进路时，需要扳道员去扳动道岔，确保机车车辆能够准确地进入所需线路。现有技术存在以下问题：

每次扳动道岔前，调车人员、扳道人员、机车司机都必须做到互相确认无误，才能进行安全作业若有一方确认不到位，都有可能将道岔挤坏，挤坏道岔的同时若再加上发现的不及时，容易造成机车掉道事故，影响火车上的人身安全或货物安全，造成重大的交通事故。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种道岔信息监测装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种道岔信息监测装置，包括控制警报装置，所述控制警报装置外部顶部固定设有太阳能充电板，所述控制警报装置一侧外部表面固定设有第一线路掉道警报器，所述第一线路掉道警报器一侧固定设有第一线路道岔故障警报器，所述第一线路道岔故障警报器一侧固定设有第二线路道岔故障警报器，所述第二线路道岔故障警报器一侧固定设有第二线路掉道警报器，所述第二线路掉道警报器下侧固定设有箱门，所述控制警报装置底部固定设有底座，所述底座上固定设有固定钉，所述控制警报装置内部设有第一信号发射器，所述第一信号发射器一侧设有第二信号发射器，所述第二信号发射器下侧设有第一控制器,所述第一控制器一侧设有第二控制器，所述第二控制器下侧设有蓄电池。

作为本实用新型进一步的方案：所述控制警报装置一侧设有第一红外感应器，所述第一红外感应器一侧设有第一车轮感应器，所述第一车轮感应器一侧设有第二车轮感应器，所述第二车轮感应器一侧设有第一线路道岔，所述第一线路道岔上设有机车，所述第一线路道岔另一侧设有第二红外感应器，所述第二红外感应器一侧设有第三车轮感应器，所述第三车轮感应器一侧设有第四车轮感应器。

作为本实用新型进一步的方案：所述控制警报装置一侧设有第一红外感应器，所述第一红外感应器一侧设有第一车轮感应器，所述第一车轮感应器一侧设有第二车轮感应器，所述第二车轮感应器一侧设有第二线路道岔，所述第二线路道岔上设有机车，所述第二线路道岔另一侧设有第二红外感应器，所述第二红外感应器一侧设有第三车轮感应器，所述第三车轮感应器一侧设有第四车轮感应器。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一红外感应器与第一线路道岔之间设有待监测铁路道岔尖轨，所述第一红外感应器与待监测铁路道岔尖轨位置对应设置。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一线路道岔与第一控制器、第一线路掉道警报器、第一线路道岔故障警报器、第一红外感应器、第一车轮感应器、第二车轮感应器和第三车轮感应器相对应。

作为本实用新型进一步的方案：所述第二红外感应器与第二线路道岔之间设有待监测铁路道岔尖轨，所述第二红外感应器与待监测铁路道岔尖轨位置对应设置。

作为本实用新型进一步的方案：所述第二线路道岔与第二控制器、第二线路道岔故障警报器、第二线路掉道警报器、第二红外感应器、第一车轮感应器、第四车轮感应器和第三车轮感应器相对应。

有益效果

本实用新型与现有技术相比，具有的优点为：

1、本实用新型设置了第一线路掉道警报器、第一线路道岔故障警报器、第一红外感应器、第一控制器和第一信号发射器，搬运工将第一线路道岔装配，此时第一线路道岔故障警报器不报警，说明装配成功，当机车驶入第一线路道岔上时，第二车轮感应器最先受到感应，并将信号传给第一控制器，当机车行驶至待监测铁路道岔尖轨时，若第一控制器接受到第三车轮感应器的信号并且未接收到第一车轮感应器的信号时，第一线路掉道警报器不会发生报警，说明机车运行线路正确，若第一控制器接收到第一车轮感应器的信号并且未接收到第三车轮感应器的信号时，第一线路掉道警报器将发出警报，并且通过第一信号发射器将信号传输给驾驶人员以及工作人员，提醒工作人员机车运行线路错误，确保机车在第一线路道岔上的正常运行。

2、本实用新型设置了第二线路道岔故障警报器、第二线路掉道警报器、第二信号发射器、第二控制器和第二红外感应器，搬运工将第二线路道岔装配，此时第二线路道岔故障警报器不报警，说明装配成功，当机车驶入第二线路道岔上时，第四车轮感应器最先受到感应，并将信号传给第二控制器，当机车行驶至待监测铁路道岔尖轨时，若第二控制器接受到第一车轮感应器的信号并且未接收到第三车轮感应器的信号时，第二线路掉道警报器不会发生报警，说明机车运行线路正确，若第二控制器接收到第三车轮感应器的信号并且未接收到第一车轮感应器的信号时，第二线路掉道警报器将发出警报，并且通过第二信号发射器将信号传输给驾驶人员以及工作人员，提醒工作人员机车运行线路错误，确保机车在第二线路道岔上的正常运行。

附图说明

图1为道岔信息监测装置的控制警报装置立体结构示意图。

图2为道岔信息监测装置的控制警报装置剖面结构示意图。

图3为道岔信息监测装置的第一线路岔道结构示意图。

图4为道岔信息监测装置的第二线路岔道结构示意图。

图中：1、控制警报装置；2、太阳能充电板；3、底座；4、固定钉；5、第一线路掉道警报器；6、第一线路道岔故障警报器；7、第二线路道岔故障警报器；8、第二线路掉道警报器；9、箱门；10、第一信号发射器；11、第二信号发射器；12、第一控制器；13、第二控制器；14、蓄电池；15、第一红外感应器；16、第一车轮感应器；17、待监测铁路道岔尖轨；18、第二车轮感应器；19、机车；20、第一线路道岔；21、第二红外感应器；22、第三车轮感应器；23、第四车轮感应器；24、第二线路道岔。

具体实施方式

下面结合附图中的具体实施例对本实用新型做进一步的说明。

参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种道岔信息监测装置，包括控制警报装置1，控制警报装置1外部顶部固定设有太阳能充电板2，控制警报装置1一侧外部表面固定设有第一线路掉道警报器5，第一线路掉道警报器5一侧固定设有第一线路道岔故障警报器6，第一线路道岔故障警报器6一侧固定设有第二线路道岔故障警报器7，第二线路道岔故障警报器7一侧固定设有第二线路掉道警报器8，第二线路掉道警报器8下侧固定设有箱门9，控制警报装置1底部固定设有底座3，底座3上固定设有固定钉4，控制警报装置1内部设有第一信号发射器10，第一信号发射器10一侧设有第二信号发射器11，第二信号发射器11下侧设有第一控制器12,第一控制器12一侧设有第二控制器13，第二控制器13下侧设有蓄电池14。

本实用新型中，优选的，控制警报装置1一侧设有第一红外感应器15，第一红外感应器15一侧设有第一车轮感应器16，第一车轮感应器16一侧设有第二车轮感应器18，第二车轮感应器18一侧设有第一线路道岔20，第一线路道岔20上设有机车19，第一线路道岔20另一侧设有第二红外感应器21，第二红外感应器21一侧设有第三车轮感应器22，第三车轮感应器22一侧设有第四车轮感应器23，当机车19驶入第一线路道岔20上时，第二车轮感应器18最先受到感应，并将信号传给第一控制器12，当机车19行驶至待监测铁路道岔尖轨17时，若第一控制器12接受到第三车轮感应器22的信号并且未接收到第一车轮感应器16的信号时，第一线路掉道警报器5不会发生报警，说明机车19运行线路正确，若第一控制器12接收到第一车轮感应器16的信号并且未接收到第三车轮感应器22的信号时，第一线路掉道警报器5将发出警报，并且通过第一信号发射器10将信号传输给驾驶人员以及工作人员，提醒工作人员机车19运行线路错误。

本实用新型中，优选的，控制警报装置1一侧设有第一红外感应器15，第一红外感应器15一侧设有第一车轮感应器16，第一车轮感应器16一侧设有第二车轮感应器18，第二车轮感应器18一侧设有第二线路道岔24，第二线路道岔24上设有机车19，第二线路道岔24另一侧设有第二红外感应器21，第二红外感应器21一侧设有第三车轮感应器22，第三车轮感应器22一侧设有第四车轮感应器23，当机车19驶入第二线路道岔24上时，第四车轮感应器23最先受到感应，并将信号传给第二控制器13，当机车19行驶至待监测铁路道岔尖轨17时，若第二控制器13接受到第一车轮感应器16的信号并且未接收到第三车轮感应器22的信号时，第二线路掉道警报器8不会发生报警，说明机车19运行线路正确，若第二控制器13接收到第三车轮感应器22的信号并且未接收到第一车轮感应器16的信号时，第二线路掉道警报器8将发出警报，并且通过第二信号发射器11将信号传输给驾驶人员以及工作人员，提醒工作人员机车19运行线路错误。

本实用新型中，优选的，第一红外感应器15与第一线路道岔20之间设有待监测铁路道岔尖轨17，第一红外感应器15与待监测铁路道岔尖轨17位置对应设置，第二红外感应器21与第二线路道岔24之间设有待监测铁路道岔尖轨17，第二红外感应器21与待监测铁路道岔尖轨17位置对应设置。

本实用新型中，优选的，第一线路道岔20与第一控制器12、第一线路掉道警报器5、第一线路道岔故障警报器6、第一红外感应器15、第一车轮感应器16、第二车轮感应器18和第三车轮感应器22相对应。

本实用新型中，优选的，第二线路道岔24与第二控制器13、第二线路道岔故障警报器7、第二线路掉道警报器8、第二红外感应器21、第一车轮感应器16、第四车轮感应器23和第三车轮感应器22相对应。

本实用新型的工作原理是：搬运工将第一线路道岔20装配，此时第一线路道岔故障警报器6不报警，说明装配成功，当机车19驶入第一线路道岔20上时，第二车轮感应器18最先受到感应，并将信号传给第一控制器12，当机车19行驶至待监测铁路道岔尖轨17时，若第一控制器12接受到第三车轮感应器22的信号并且未接收到第一车轮感应器16的信号时，第一线路掉道警报器5不会发生报警，说明机车19运行线路正确，若第一控制器12接收到第一车轮感应器16的信号并且未接收到第三车轮感应器22的信号时，第一线路掉道警报器5将发出警报，并且通过第一信号发射器10将信号传输给驾驶人员以及工作人员，提醒工作人员机车19运行线路错误，搬运工将第二线路道岔24装配，此时第二线路道岔故障警报器7不报警，说明装配成功，当机车19驶入第二线路道岔24上时，第四车轮感应器23最先受到感应，并将信号传给第二控制器13，当机车19行驶至待监测铁路道岔尖轨17时，若第二控制器13接受到第一车轮感应器16的信号并且未接收到第三车轮感应器22的信号时，第二线路掉道警报器8不会发生报警，说明机车19运行线路正确，若第二控制器13接收到第三车轮感应器22的信号并且未接收到第一车轮感应器16的信号时，第二线路掉道警报器8将发出警报，并且通过第二信号发射器11将信号传输给驾驶人员以及工作人员，提醒工作人员机车19运行线路错误。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。