一种油桶搬运车的制作方法

1.本实用新型属于搬运工具技术领域，更具体地，涉及一种油桶搬运车。


背景技术：

2.在同等表面积的情况下圆桶的体积最大，所以油类生产厂通常喜欢用油桶来装产品。圆桶灌满之后质量非常大，圆桶的结构也不利于抓取，所以工人们通常使用液压搬运车将油桶转移至仓库，库房为了节省空间，会要求将油桶一层一层摞起来，而常规的人力液压搬运车只能搬放同一平面的油桶，无法将升至更高的平面，这需要其它的辅助设备和人员的协作才能完成这一目的。传统搬运车的局限性严重影响了工作效益，并且还需要支出额外的人力和设备成本，同时在复杂的协同作业中事故发生概率也会大大提升。
3.针对上述存在的问题，近些年的专利采用了一些方法来解决这个问题。如公开号为cn110407142a的中国专利公开了一种多功能油桶搬运车，该装置在工作时通过液压升降机将油桶升高，不仅能从事搬运、装卸工作，还能实现油桶的翻转倒油操作，但是该装置仅能将油桶升降，没有夹持功能，无法将油桶稳定移动至理想位置。又如公开号为cn110877632a的中国专利公开了一种基于大型油桶的自动化升降夹持的油桶车，该设计在前者基础上实现了油桶的夹持功能，但是其一次只能搬运一桶油，而且升降高度有限，也不能完全提高工作效率。
4.鉴于此，拥有批量搬运并放置油桶能力的搬运车，是工厂作业急需的基础设备。


技术实现要素：

5.针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种油桶搬运车，其目的在于提供一种能够一次性升降转移大量油桶的搬运车，由此解决提高货运作业的工作效率和安全性。
6.为实现上述目的，按照本实用新型的一个方面，提供了一种油桶搬运车，包括车身承载板1、升降机构2、传动机构3、储存仓4和驱动机构5，其中：
7.所述升降机构2位于所述车身承载板1顶部，所述储存仓4位于升降机构2的顶部，升降机构2用于选择放置油桶的水平高度；
8.所述传动机构3运送储存仓4底部的油桶，储存仓4中的油桶初始状态为横卧状态，储存仓4内设置坡面41，所述坡面41用于在传动过程中将油桶的横卧状态改变至竖直状态；
9.所述驱动机构5位于车身承载板1底部，驱动机构5用于驱使传动机构3进行传动或整个车辆的移动；
10.储存仓4内的油桶脱离传动机构3的传动后，放置于升降机构2预设的位置，以便于完成油桶的搬运。
11.作为对上述方案进一步的完善和补充，本实用新型还包括以下附加技术特征。
12.优选地，所述传动机构3包括第一传送带31、第二传送带32、第一传送动力轮33、第二传送动力轮34、第三传送动力轮35和第四传送动力轮36，其中：
13.所述第一传送带31水平设置在储存仓4底部，且第一传送带31的两端分别连接第一传送动力轮33和第二传送动力轮34，从而第一传送动力轮33和第二传送动力轮34共同带动第一传送带31向前运动；
14.所述第一传送动力轮33和所述第二传送动力轮34分别通过传送带与升降机构2的传送轮21相连；
15.所述第二传送带32连接所述升降机构2的传送轮21和所述第三传送动力轮35，从而升降机构2在高度改变时能够带动第一传送带31同步改变高度；
16.所述第三传送动力轮35和所述第四传送动力轮36位于车身承载板1底部，且两者之间设置换挡器53，若档位在第三传送动力轮35处，第四传送动力轮36接受驱动动力后通过传动带传递给第三传送动力轮35，同时带动各个传送动力轮转动以便于传送油桶。
17.优选地，所述传动机构3在第二传送带32上设置传送带拉伸机构37，所述传送带拉伸机构37包括滚轴371和弹簧372，其中：
18.所述第二传送带32穿过并压迫所述滚轴371且压缩所述弹簧372，若升降机构2下降，第二传送带32发生松垮，弹簧372拉伸滚轴371同步复位，使得第二传送带32继续穿过并压迫滚轴371。
19.优选地，所述储存仓4包括隔板42和支撑架43，其中：
20.所述隔板42将储存仓4分隔成至少能够放置两层油桶的仓体；
21.所述支撑架43位于储存仓4的侧壁，支撑架43用于支撑隔板42；
22.储存仓4内的坡面41设置于最下层的隔板42上，且与传动机构3接触。
23.优选地，所述坡面41为螺旋状，坡度随油桶的运动轨迹逐渐增大。
24.优选地，所述储存仓4的尾端设置滑轮组44，所述滑轮组44带有预设倾斜角度，滑轮组44使得脱离第一传送带31的油桶停至预设位置。
25.优选地，所述驱动机构5包括前驱动轮51、后驱动轮52、换挡器53和驱动动力轮54，其中：
26.所述前驱动轮51与第三传送动力轮35之间通过传送带相连；
27.所述换挡器53的档位在前驱动轮51和第三传送动力轮35之间切换，若档位在前驱动轮51处，整个车身被驱动向前移动；若档位在第三传送动力轮35处，传动机构3中各个传送动力轮转动以便于传送油桶；
28.所述后驱动轮52与前驱动轮51位于同一水平面，且驱动动力轮54与后驱动轮52相连，后驱动轮52用于调整车身移动方向；
29.所述驱动动力轮54与第四传送动力轮36通过传送带相连，驱动动力轮54转动时，带动第四传送动力轮36和后驱动轮52同步转动。
30.优选地，所述驱动机构5包括刹车片55，所述刹车片55设置在所述后驱动轮52上。
31.优选地，所述驱动机构5包括前减震器56和后减震器57，其中：
32.所述前减震器56设置在前驱动轮51上，所述后减震器57设置在后驱动轮52上，前减震器56和后减震器57的顶部分别与车身承载板1底部两端固定连接；
33.前减震器56和后减震器57用于降低油桶搬运时的震动效果。
34.优选地，所述驱动机构5包括踩踏板58，所述踩踏板58通过支架59与驱动动力轮54相连，踩踏板58上下运动带动驱动动力轮54同步转动。
35.总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有如下有益效果：
36.相对于目前市面上单一功能的人力搬运车，本实用新型的油桶搬运车通过行驶驱动与传输带驱动的自由切换，和倾斜传输架的巧妙设计结构，实现了既能装载大量油桶又能自动将油桶整齐排列放置的功能。新型机械结构的油桶搬运车结构操作简单，仅需一个工人就能进行多桶油桶的整齐堆积操作，人工利用率显著提升。本实用新型将踩踏脚板、刹车、换挡和液压集中放置在操作者的正面，使工人无需下车就能完成动力输出、停车、模式更换和起降操作，安全性得到了极大的提升。此外新型机械结构的油桶搬运车还具有省力的直立踩踏方式、采用可靠耐用的传送带来传输动力、设备结构简单可靠易维修、不消耗能源环保等优势，因此还能在艰苦环境中或是无静电厂区等特殊环境下作业。
附图说明
37.图1是本实施例一中油桶搬运车的结构示意图；
38.图2是本实施例一中油桶搬运车中传动机构的结构示意图；
39.图3是本实施例一中油桶搬运车中换挡器的结构示意图；
40.图4是本实施例一中油桶搬运车中传送带拉伸机构的结构示意图；
41.图5是本实施例一中油桶搬运车中储存仓的结构示意图；
42.图6是本实施例一中油桶搬运车中驱动机构的结构示意图。
43.在所有附图中，相同的附图标记用来表示相同的元件或结构，其中：
[0044]1‑
车身承载板；2
‑
升降机构；21
‑
传送轮；3
‑
传动机构；31
‑
第一传送带；32
‑
第二传送带；33
‑
第一传送动力轮；34
‑
第二传送动力轮；35
‑
第三传送动力轮；36
‑
第四传送动力轮；37
‑
传送带拉伸机构；371
‑
滚轴；372
‑
弹簧；4
‑
储存仓；41
‑
坡面；42
‑
隔板；43
‑
支撑架；44
‑
滑轮组；5
‑
驱动机构；51
‑
前驱动轮；52
‑
后驱动轮；53
‑
换挡器；54
‑
驱动动力轮；55
‑
刹车片；56
‑
前减震器；57
‑
后减震器；58
‑
踩踏板；59
‑
支架。
具体实施方式
[0045]
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
[0046]
在本实用新型的描述中，术语“内”、“外”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型而不是要求本实用新型必须以特定的方位构造和操作，因此不应当理解为对本实用新型的限制。
[0047]
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅
表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0048]
实施例一：
[0049]
为了解决油桶叠加放置的问题，本实施例一中提供一种油桶搬运车，如图1所示，包括车身承载板1、升降机构2、传动机构3、储存仓4和驱动机构5，其中：
[0050]
所述升降机构2位于所述车身承载板1顶部，所述储存仓4位于升降机构2的顶部，升降机构2用于选择放置油桶的水平高度。
[0051]
所述传动机构3运送储存仓4底部的油桶，储存仓4中的油桶初始状态为横卧状态，储存仓4内设置坡面41，所述坡面41用于在传动过程中将油桶的横卧状态改变至竖直状态。
[0052]
所述驱动机构5位于车身承载板1底部，驱动机构5用于驱使传动机构3进行传动或整个车辆的移动。
[0053]
储存仓4内的油桶脱离传动机构3的传动后，放置于升降机构2预设的位置，以便于完成油桶的搬运。
[0054]
本实施例一中，通过在油桶车里设置换挡器，驱动机构5可以驱使传动机构3进行传动储存仓中的油桶或驱使整个车辆进行移动，从而实现传送驱动与行驶驱动的自由切换，储存仓4内不仅能装载大量油桶又能自动将油桶整齐排列放置，同时在油桶向外传送过程中还可以将横卧的油桶状态改变至竖直状态，从而便于油桶在搬运过程中实现叠放。
[0055]
为了节约整车的空间以及传送带的距离，同时轻松切换油桶车在经过驱动后的工作状态，结合本实用新型实施例，还存在一种优选的实现方案，具体的，如图2所示，所述传动机构3包括第一传送带31、第二传送带32、第一传送动力轮33、第二传送动力轮34、第三传送动力轮35和第四传送动力轮36，其中：
[0056]
所述第一传送带31水平设置在储存仓4底部，且第一传送带31的两端分别连接第一传送动力轮33和第二传送动力轮34，从而第一传送动力轮33和第二传送动力轮34共同带动第一传送带31向前运动；
[0057]
所述第一传送动力轮33和所述第二传送动力轮34分别通过传送带与升降机构2的传送轮21相连；
[0058]
所述第二传送带32连接所述升降机构2的传送轮21和所述第三传送动力轮35，从而升降机构2在高度改变时能够带动第一传送带31同步改变高度；
[0059]
所述第三传送动力轮35和所述第四传送动力轮36位于车身承载板1底部，且两者之间设置换挡器53，若档位在第三传送动力轮35处，第四传送动力轮36接受驱动动力后通过传动带传递给第三传送动力轮35，同时带动各个传送动力轮转动以便于传送油桶。
[0060]
本实施例一中，所述传送轮21处在所述升降机构2上端交叉横柱的外侧，传送轮21内部有支撑柱，驱动动力轮54与第四传送动力轮36通过传送带相连，驱动动力轮54开始转动后，第四传送动力轮36接受驱动动力，如图3所示，由于第三传送动力轮35和第四传送动力轮36之间设置换挡器53，换挡器53的档位位置决定了第四传送动力轮36接受驱动力之后是驱动整个车身前进或者是传动储存仓4中的油桶。升降机构2的高度改变依靠车身上设置的液压装置，由于升降机构2与第一传送带31有连接关系，于是升降机构2在高度改变时能够带动第一传送带31同步改变高度。
[0061]
为了解决在升降过程中传送带发生松垮的情况，结合本实用新型实施例，还存在一种优选的实现方案，具体的，如图4所示，所述传动机构3在第二传送带32上设置传送带拉
伸机构37，所述传送带拉伸机构37包括滚轴371和弹簧372，其中：
[0062]
所述第二传送带32穿过并压迫所述滚轴371且压缩所述弹簧372，若升降机构2下降，第二传送带32发生松垮，弹簧372拉伸滚轴371同步复位，使得第二传送带32继续穿过并压迫滚轴371。
[0063]
本实施例一中，升降机构选用x型升降架，还可以选用h型升降架，在第二传送带32上设置一个固定点安装传送带拉伸机构37，在没有连接传动带的情况下弹簧372对滚轴371提供一个水平向固定点的力，正常情况下传送带穿过并压迫滚轴371，弹簧372被滚轴371带动压缩，一旦出现传送带松垮的情况，滚轴371不再受到压迫，弹簧372会迅速给滚轴371向右的回拉力。例如，当x型升降架落下时，传送带松垮，传送带伸缩机构37在弹簧372的作用下回拉，进而使松垮出来的那部分传送带向右延伸，保证了第二传送带32始终保持紧绷状态，提高了作业安全性和运作效率。
[0064]
为了使储存仓4内装载大量油桶，同时实现自动将油桶整齐排列放置至指定位置，结合本实用新型实施例，还存在一种优选的实现方案，具体的，如图5所示，所述储存仓4包括隔板42和支撑架43，其中：
[0065]
所述隔板42将储存仓4分隔成至少能够放置两层油桶的仓体。
[0066]
所述支撑架43位于储存仓4的侧壁，支撑架43用于支撑隔板42。
[0067]
储存仓4内的坡面41设置于最下层的隔板42上，且与传动机构3接触。
[0068]
本实施例一中，隔板42将储存仓4分隔成能够放置三层油桶的仓体，形成s型的堆积，而且隔板42带有倾斜角度，倾斜的隔板42可以使水平放置的油桶在重力的作用下自动沿着隔板42进行倾斜滑动，进而实现油桶依次通过第一传送带31的传送脱离出储存仓4。
[0069]
为了能够将横卧在储存仓4内的油桶竖立起来，结合本实用新型实施例，还存在一种优选的实现方案，具体的，如图5所示，所述坡面41为螺旋状，坡度随油桶的运动轨迹逐渐增大。
[0070]
本实施例一中，坡面41可以是按油桶尺寸设计，油桶在传送过程中完成竖立，竖立之后再脱离第一传送带31的传送。
[0071]
为了能够使得油桶停至预设位置，结合本实用新型实施例，还存在一种优选的实现方案，具体的，如图5所示，所述储存仓4的尾端设置滑轮组44，所述储存仓4的尾端设置滑轮组44，所述滑轮组44带有预设倾斜角度，滑轮组44使得脱离第一传送带31的油桶停至预设位置。
[0072]
本实施例一中，滑轮组44的倾斜角度一般设置在10
‑
30度之间，滑轮组44的排列非常紧密，以防止油桶被滑轮底面线圈卡住。
[0073]
为了在油桶搬运过程中提供驱动力，结合本实用新型实施例，还存在一种优选的实现方案，具体的，如图6所示，所述驱动机构5包括前驱动轮51、后驱动轮52、换挡器53和驱动动力轮54，其中：
[0074]
所述前驱动轮51与第三传送动力轮35之间通过传送带相连。
[0075]
所述换挡器53的档位在前驱动轮51和第三传送动力轮35之间切换，若档位在前驱动轮51处，整个车身被驱动向前移动。若档位在第三传送动力轮35处，传动机构3中各个传送动力轮转动以便于传送油桶。
[0076]
所述后驱动轮52与前驱动轮51位于同一水平面，且驱动动力轮54与后驱动轮52相
连，后驱动轮52用于调整车身移动方向。
[0077]
所述驱动动力轮54与第四传送动力轮36通过传送带相连，驱动动力轮54转动时，带动第四传送动力轮36和后驱动轮52同步转动。
[0078]
本实施例一中，换挡器53的档位在前驱动轮51和第三传送动力轮35之间切换，从而实现传送驱动与行驶驱动的自由切换。
[0079]
为了防止在行驶过程中出现紧急情况，结合本实用新型实施例，还存在一种优选的实现方案，具体的，如图6所示，所述驱动机构5包括刹车片55，所述刹车片55设置在所述后驱动轮52上。
[0080]
本实施例一中，后驱动轮52可以调整车身移动方向，在后驱动轮52上设置刹车片55，以防止在行驶过程中出现紧急情况。
[0081]
为了提高在油桶运输过程中的稳定性和安全性，结合本实用新型实施例，还存在一种优选的实现方案，具体的，如图6所示，所述驱动机构5包括前减震器56和后减震器57，其中：
[0082]
所述前减震器56设置在前驱动轮51上，所述后减震器57设置在后驱动轮52上，前减震器56和后减震器57的顶部分别与车身承载板1底部两端固定连接。
[0083]
前减震器56和后减震器57用于降低油桶搬运时的震动效果。
[0084]
本实施例一中，在油桶传送出储存仓4的过程中，车头的重心更集中，所以前减震器56比后减震器57略长，这样能够使搬运车在作业时保持稳定，安全性大大提升。
[0085]
为了以最简便的方式解决驱动力，结合本实用新型实施例，还存在一种优选的实现方案，具体的，如图6所示，所述驱动机构5包括踩踏板58，所述踩踏板58通过支架59与驱动动力轮54相连，踩踏板58上下运动带动驱动动力轮54同步转动。
[0086]
本实施例一中，工人可以通过直立踩踏方式来提供设备所需的驱动力，踩踏板58通过支架59与驱动动力轮54相连，直接踩踏，使得踩踏板58上下运动从而使得工人无需下车即可进行切换驱动对象或刹车作业操作，更加省时省力。
[0087]
本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。