一种具有防跌落功能的汽车配件运输推车的制作方法

1.本实用新型属于汽车配件运输技术领域，尤其涉及一种具有防跌落功能的汽车配件运输推车。


背景技术：

2.随着社会的发展和进步，人们的生活水平得到了大大的提高，在人们的生活日常中汽车变得越发的普及，使得汽车配件加工的市场竞争越发的激烈，在加工工厂内进行运输汽车配件时，通常需要使用到运输推车。
3.现有技术中的汽车配件运输推车存在着一定的缺陷，无法对其汽车配件进行稳定的固定，从而导致在运输过程中极易导致汽车配件发生掉落损坏的情况，进而导致汽车配件加工的合格率得到大大的缩减，加大了加工时的成本，不利于人们的使用，同时现有技术中的部分汽车零部件较为脆弱，如接口和线缆等，在长距离的运输过程中，汽车零部件在运输车内部得不到散热，从而极易受到外界炎热天气的影响进而发生损害，不利于工作人员们的使用。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于：为了解决现有技术无法得到稳定的固定和部分零部件容易受外界炎热天气影响发生受损的问题，而提出的一种具有防跌落功能的汽车配件运输推车。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种具有防跌落功能的汽车配件运输推车，包括推板、第一壳体和固定块，所述推板的上表面固定连接有第一壳体，第一壳体内设置有限位机构，所述第一壳体的上表面通过设置销轴铰接有盖板，盖板的上表面设置有固定机构，所述推板下表面的四角处均固定连接有固定块，固定块的内部卡接有第一轴承，前后对称的两个第一轴承均套设在第一转轴的外表面，第一转轴的两端分别固定连接有车轮，所述推板的上表面对应第一壳体的位置开设有凹槽，凹槽内设置有联动机构。
7.作为上述技术方案的进一步描述：
8.所述联动机构包括卡接在凹槽内壁下表面的第二轴承，第二轴承内套设有第二转轴，第二转轴的顶端固定连接有风扇，所述第二转轴的外表面卡接有第一锥齿轮，第一锥齿轮啮合有第二锥齿轮，第二锥齿轮固定连接在第三转轴的左端，所述第三转轴的右端套设有第三轴承，第三轴承卡接在凹槽内壁的右侧面，所述第三转轴的外表面套设有限位套，限位套卡接在联动块的内部，所述联动块的下表面固定连接在凹槽内壁的下表面，所述第三转轴的外表面卡接有蜗杆，所述凹槽内壁的前后两侧面均卡接有第四轴承，两个第四轴承分别套设在第四转轴的两端，所述第四转轴的外表面卡接有第一传动轮和蜗轮，蜗轮与蜗杆啮合，所述凹槽内壁的下表面开设有联动孔，右侧第一转轴的外表面卡接有第二传动轮，第二传动轮与第一传动轮之间通过设置传动带传动连接，所述传动带设置在联动孔内。
9.作为上述技术方案的进一步描述：
10.所述固定机构包括卡接在盖板上表面的螺纹帽和两个滑套，两个滑套分别位于螺纹帽的左右两侧，所述滑套内滑动连接有滑杆，两个滑杆的顶端均固定连接在横板的下表面，两个滑杆的底端均固定连接在压板的上表面，所述压板的下表面固定连接有第三软垫，所述滑杆的外表面套设有弹簧，弹簧的两端分别固定连接在横板和盖板的相对面，所述盖板的下表面固定连接有卡扣，所述第一壳体的上表面对应卡扣的位置开设有卡扣槽。
11.作为上述技术方案的进一步描述：
12.所述螺纹帽的内部螺纹连接有螺纹柱，螺纹柱的底端固定连接有控制板，所述螺纹柱的顶端固定连接有第五转轴，第五转轴的顶端穿过盖板下表面开设的控制孔并固定连接有扭把。
13.作为上述技术方案的进一步描述：
14.所述限位机构包括固定连接在第一壳体内壁下表面的多个第二壳体，第二壳体内壁的左右两侧面均固定连接有弹簧伸缩杆，两个弹簧伸缩杆的相对端均固定连接有夹板，两个夹板的相对面均固定连接有第一软垫，所述第二壳体内壁的下表面固定连接有第二软垫，所述第一壳体内壁的左右两侧面均开设有散热孔，散热孔内设置有过滤网。
15.作为上述技术方案的进一步描述：
16.所述第二壳体内壁的左右两侧面均开设有出风孔，所述第二软垫的上表面开设有接触孔，所述第二壳体的下表面开设有连通接触孔的通孔，所述第一壳体内壁的下表面开设有分别连通通孔和凹槽的通风孔。
17.综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
18.1、本实用新型中，通过设置车轮、固定块、第一转轴、限位机构和联动机构，使得在进行运输过程时，车轮开始旋转带动第二传动轮开始旋转，在传动带和第一传动轮的作用下，第四转轴能够开始旋转，从而在蜗轮和蜗杆的作用下，第三转轴能够开始旋转并带动第二锥齿轮开始旋转，故在第一锥齿轮的作用下，第二转轴和风扇能够开始旋转并对其第一壳体的下侧进行吹风的工作，在通风孔、通孔和接触孔的作用下，风扇吹出的风能够进入到第二壳体内并对其第二壳体中的汽车配件进行散热的工作，保障其在运输过程中能够得到有效的散热，且第二壳体中的热空气能够通过出风孔和散热孔流动到外界，避免热量长时间残留在第一壳体内的情况，使得推车在运输过程中能够持续性的对其内部汽车配件进行散热的工作，避免了部分汽车零部件较为脆弱故在长距离的运输过程中，汽车零部件在第二壳体和第一壳体内部得不到散热，从而导致受到外界炎热天气的影响进而发生损害的情况，有利于工作人员们的使用。
19.2、本实用新型中，通过设置限位机构和固定机构，使得工作人员们能够通过卡扣和卡扣槽将盖板打开并将汽车配件放置在多个第二壳体内，在弹簧绳索杆的作用下，位于第二壳体内的汽车配件能够得到有效的夹持限位，保障其汽车配件在第二壳体内的稳定性，同时在第一软垫和第二软垫的作用下，汽车配件能够得到保护，避免其汽车配件受损的情况，此时工作人员们能够通过卡扣和卡扣槽将盖板关闭，在两个弹簧的作用下，横板能够被带动向下移动并带动压板向下移动，压板能够带动第三软垫对其第二壳体进行压实并使其汽车配件的上方能够得到稳定的限制，同时当压板无法接触到第二壳体或汽车配件时，工作人员们能够通过旋转扭把带动螺纹柱进行旋转，在螺纹帽的作用下，螺纹柱能够向下
移动并带动控制板向下移动，使得控制板能够挤压压板向下移动，保证了压板使用时的适用性，避免了在运输过程中因无法对其汽车配件进行稳定的固定，故汽车配件会发生脱离掉落的情况，保障了汽车配件在运输时的稳定性，提高了汽车配件加工时的合格率。
附图说明
20.图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；
21.图2为本实用新型中a处的放大结构示意图；
22.图3为本实用新型中b处的放大结构示意图；
23.图例说明：
24.1、推板；2、把手；3、第一壳体；4、固定块；5、第一转轴；6、车轮；7、联动机构；71、风扇；72、第一锥齿轮；73、第二轴承；74、第二锥齿轮；75、联动块；76、蜗杆；77、第三轴承；78、第一传动轮；79、第四转轴；710、传动带；711、联动孔；713、第二传动轮；8、限位机构；81、第二壳体；82、第一软垫；83、夹板；84、弹簧伸缩杆；85、第二软垫；86、通孔；87、通风孔；88、接触孔；89、出风孔；810、散热孔；811、过滤网；9、固定机构；91、卡扣；92、第三软垫；93、螺纹帽；94、螺纹柱；95、第五转轴；96、扭把；97、横板；98、弹簧；99、滑套；910、压板；911、卡扣槽；10、销轴；11、盖板。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.请参阅图1
‑
3，本实用新型提供一种技术方案：一种具有防跌落功能的汽车配件运输推车，包括推板1、第一壳体3和固定块4，所述推板1的上表面固定连接有第一壳体3，第一壳体3内设置有限位机构8，所述第一壳体3的上表面通过设置销轴10铰接有盖板11，盖板11的上表面设置有固定机构9，所述推板1下表面的四角处均固定连接有固定块4，固定块4的内部卡接有第一轴承，前后对称的两个第一轴承均套设在第一转轴5的外表面，第一转轴5的两端分别固定连接有车轮6，所述推板1的上表面对应第一壳体3的位置开设有凹槽，凹槽内设置有联动机构7；
27.所述联动机构7包括卡接在凹槽内壁下表面的第二轴承73，第二轴承73内套设有第二转轴，第二转轴的顶端固定连接有风扇71，所述第二转轴的外表面卡接有第一锥齿轮72，第一锥齿轮72啮合有第二锥齿轮74，通过设置第一锥齿轮72和第二锥齿轮74，使得当第三转轴旋转带动第二锥齿轮74旋转时，第一锥齿轮72能够开始旋转并带动第二转轴开始旋转，使得风扇71能够开始旋转进行吹风的工作，第二锥齿轮74固定连接在第三转轴的左端，所述第三转轴的右端套设有第三轴承77，第三轴承77卡接在凹槽内壁的右侧面，所述第三转轴的外表面套设有限位套，限位套卡接在联动块75的内部，所述联动块75的下表面固定连接在凹槽内壁的下表面，所述第三转轴的外表面卡接有蜗杆76，所述凹槽内壁的前后两侧面均卡接有第四轴承，两个第四轴承分别套设在第四转轴79的两端，所述第四转轴79的外表面卡接有第一传动轮78和蜗轮，通过设置蜗轮，使得第四转轴79旋转时，在蜗轮和蜗杆
76的作用下，第三转轴能够被带动发生旋转并带动风扇71进行旋转，蜗轮与蜗杆76啮合，所述凹槽内壁的下表面开设有联动孔711，右侧第一转轴5的外表面卡接有第二传动轮713，第二传动轮713与第一传动轮78之间通过设置传动带710传动连接，所述传动带710设置在联动孔711内；
28.所述固定机构9包括卡接在盖板11上表面的螺纹帽93和两个滑套99，两个滑套99分别位于螺纹帽93的左右两侧，所述滑套99内滑动连接有滑杆，通过设置滑杆，使得压板910能够稳定的向下挤压和移动，避免发生错位脱离的情况，两个滑杆的顶端均固定连接在横板97的下表面，两个滑杆的底端均固定连接在压板910的上表面，所述压板910的下表面固定连接有第三软垫92，通过设置第三软垫92，使得在第三软垫92的作用下，汽车配件能够得到稳定的保护，所述滑杆的外表面套设有弹簧98，弹簧98的两端分别固定连接在横板97和盖板11的相对面，所述盖板11的下表面固定连接有卡扣91，所述第一壳体3的上表面对应卡扣91的位置开设有卡扣槽911；
29.所述螺纹帽93的内部螺纹连接有螺纹柱94，通过设置螺纹柱94，使得当第五转轴95旋转带动螺纹柱94进行旋转时，在螺纹帽93的作用下，螺纹柱94能够向下移动并带动控制板向下移动对其压板910进行推动工作，螺纹柱94的底端固定连接有控制板，所述螺纹柱94的顶端固定连接有第五转轴95，第五转轴95的顶端穿过盖板11下表面开设的控制孔并固定连接有扭把96；
30.所述限位机构8包括固定连接在第一壳体3内壁下表面的多个第二壳体81，第二壳体81内壁的左右两侧面均固定连接有弹簧伸缩杆84，通过设置弹簧伸缩杆84，使得在两个弹簧伸缩杆84的作用下，两个夹板83能够有效的进行相互靠近并对其汽车配件进行稳定的夹持限位，两个弹簧伸缩杆84的相对端均固定连接有夹板83，两个夹板83的相对面均固定连接有第一软垫82，所述第二壳体81内壁的下表面固定连接有第二软垫85，通过设置第一软垫82和第二软垫85，使得汽车配件在第一软垫82和第二软垫85的作用下，能够得到稳定的保护，避免汽车配件在第二壳体81内发生受损的情况，所述第一壳体3内壁的左右两侧面均开设有散热孔810，散热孔810内设置有过滤网811，通过设置过滤网811，过滤网811能够对其外界的灰尘进行隔离，避免外界灰尘和杂物通过散热孔810进入到第一壳体3内的情况；
31.所述第二壳体81内壁的左右两侧面均开设有出风孔89，通过设置出风孔89，使得当风扇71对其第二壳体81进行散热时，第二壳体81内部的热空气能够通过出风孔89流动到外界，避免第二壳体81内部热量无法得到散发的情况，所述第二软垫85的上表面开设有接触孔88，所述第二壳体81的下表面开设有连通接触孔88的通孔86，所述第一壳体3内壁的下表面开设有分别连通通孔86和凹槽的通风孔87。
32.工作原理：使用时，工作人员们能够通过卡扣91和卡扣槽911将盖板11打开并将汽车配件放置在多个第二壳体81内，位于第二壳体81内的汽车配件能够得到两个夹板83的稳定夹持，在第一软垫82和第二软垫85的作用下，汽车配件能够得到保护，此时工作人员们能够通过卡扣91和卡扣槽911将盖板11关闭，在弹簧98的作用下，横板97能够被带动向下移动并带动压板910向下移动，压板910能够带动第三软垫92对其第二壳体81进行压实并使其汽车配件的上方能够得到稳定的限制，同时当压板910无法接触到第二壳体81或汽车配件时，工作人员们能够通过旋转扭把96带动螺纹柱94进行旋转，螺纹柱94能够向下移动并带动控
制板向下移动，控制板能够挤压压板910并带动其向下移动，同时在进行运输过程时，车轮6开始旋转带动第二传动轮713开始旋转，第四转轴79能够开始旋转，第三转轴能够开始旋转并带动第二锥齿轮74开始旋转，第二转轴和风扇71能够开始旋转并对其第一壳体3的下侧进行吹风的工作，风扇71吹出的风能够进入到第二壳体81内并对其第二壳体81中的汽车配件进行散热，保障其在运输过程中能够得到有效的散热，且第二壳体81中的热空气能够通过出风孔89和散热孔810流动到外界，故推车在运输过程中能够持续性的对其内部汽车配件进行散热的工作。
33.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。