一种螺栓防护套及车把的制作方法

1.本实用新型属于交通工具配件领域，更具体而言，涉及一种螺栓防护套及车把。


背景技术：

2.实用新型专利公开号cn208278263u，其公开了一种藏线式车把，车把包括两根支撑管和一横把，支撑管的一端固定在横把侧壁上，支撑管的另外一端固定在把立管的侧壁上，横把的端部设置为把手部，靠近把手部的横把上设置有刹车闸，支撑管上与刹车闸对应的设置有用于闸线伸入到支撑管内部的一号闸线口，一号闸线口处的支撑管上设置有套在闸线上的防护罩。
3.在上述的一种藏线式车把的方案中，其将闸线从一号闸线口处伸入到支撑管内，从而起到保护闸线的作用。
4.现有技术中，带有车把的交通工具，车把上设置有方向灯按钮、刹车把手、喇叭按钮等，其通过线缆或拉索等部件连接到相应的方向灯、刹车把手或喇叭上；
5.车把一般由方向把、方向柱通过螺栓相互连接组成，方向柱转动连接在车架头管内；
6.该螺栓在实际使用时没有防护或通过橡胶塞进行防护。
7.现有技术存在的缺陷在于，没有对螺栓进行防护的车辆在使用时，方向把的转动容易使螺栓与线缆、拉索摩擦，从而导致线缆绝缘层破损，有短路风险；或导致拉索套管变形，安全隐患大。
8.通过橡胶盖帽进行防护，橡胶盖帽在使用过程中容易脱落，造成防护措施失效，防护措施不可靠；橡胶盖帽掉落后，会使线缆与固定螺栓直接接触，同样会出现线缆绝缘层破损或拉索套管变形的现象。
9.所以本技术要解决的技术问题是：如何提出一种不易脱落的螺栓保护套。


技术实现要素：

10.本实用新型的主要目的在于提供一种螺栓防护套，旨在防止螺栓防护套脱落，避免螺栓与线缆、拉索摩擦，还提出一种包覆有该螺栓防护套的车把。
11.根据本实用新型的第一方面，提供了一种螺栓防护套，包括用于包覆在外设方向把上的本体，所述本体上设有套设在外设螺栓头部的第一容置凹部，所述本体的两端通过一连接结构相互连接。
12.本实用新型一个特定的实施例中，所述连接结构包括设置在所述本体一端的插口、设置在所述本体另一端的与所述插口配合的插条，所述插条上设有的止退块。
13.本实用新型一个特定的实施例中，所述止退块靠近插条端部的一侧设有导向坡。
14.本实用新型一个特定的实施例中，所述本体为弹性耐磨材料。
15.本实用新型一个特定的实施例中，所述本体上还设有一设置在所述插口处的加厚层，所述插口延伸至所述加厚层上。
16.本实用新型一个特定的实施例中，所述加厚层长度方向的两端延伸至所述本体的两侧，所述加厚层长度方向的两侧均设有延伸至本体上的倒角。
17.本实用新型一个特定的实施例中，所述本体与所述插条通过一过渡连接部连接。
18.本实用新型一个特定的实施例中，所述本体上还设有用于套设在与外设螺栓配合的螺母上的第二容置凹部。
19.本实用新型还提出一种车把，包括方向把、方向柱，所述方向把通过一螺栓与一螺母配合固定连接在所述方向柱上，所述方向柱转动连接在一车架头管内，还包括如上所述的螺栓防护套，所述螺栓防护套包覆在所述方向把上，所述第一容置凹部套设在所述螺栓的头部，所述第二容置凹部套设在所述螺母上。
20.本实用新型一个特定的实施例中，所述螺栓与螺母配合处还设有一用于锁紧方向柱的锁紧块。
21.本实用新型上述技术方案中的一个技术方案至少具有如下优点或有益效果之一：在本实用新型中，第一容置凹部套设在螺栓头部，本体的两端相互连接，使该螺栓保护套能包覆螺栓头部的同时完全包覆在方向把表面，固定牢固可靠，防护效果好，有效避免车把固定螺栓与主电缆、拉索等安全部件直接接触，从而防止车辆在使用时出现因方向把转动使螺栓与线缆摩擦导致的线缆绝缘层破损，从而防止电缆短路、拉索套管变形等安全隐患的出现。
附图说明
22.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步地说明；
23.图1是本实用新型第一实施例的结构图；
24.图2是本实用新型第一实施例的包覆在外设方向把上时的结构图；
25.图3是本实用新型第二实施例的结构图；
26.图4是本实用新型第二实施例的去掉螺栓防护套的结构图。
具体实施方式
27.下面详细描述本实用新型的实施方式，实施方式的示例在附图中示出，其中相同或类似的标号自始至终表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
28.在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
29.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”以及“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个特征。
30.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接或活动连接，也可以是可拆卸连接或不可拆卸连接，
或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通、间接连通或两个元件的相互作用关系。
31.下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型的不同方案。
32.实施例1
33.参照图1至图2所示，一种螺栓防护套，包括用于包覆在外设方向把3上的本体1，所述本体1上设有套设在外设螺栓头部的第一容置凹部11，所述本体1的两端通过一连接结构2相互连接。
34.在实际应用中，第一容置凹部11套设在螺栓头部，本体1的两端相互连接，使该螺栓保护套能包覆螺栓头部的同时完全包覆在方向把表面，固定牢固可靠，防护效果好，有效避免车把固定螺栓与主电缆、拉索等安全部件直接接触，防止车辆在使用时出现因方向把转动使螺栓与线缆摩擦导致的线缆绝缘层破损，从而防止电缆短路、拉索套管变形等安全隐患的出现。
35.优选地，所述连接结构2包括设置在所述本体1一端的插口21、设置在所述本体1另一端的与所述插口21配合的插条22，所述插条22上设有的止退块23；
36.在使用该螺栓防护套时，第一容置凹部11套设在外设螺栓5头部上，所述本体1包覆在外设方向把3上，插条22插进插口21中并带动止退块23穿过所述插口21，实现本体1两端的相互连接，其固定牢固可靠，不易脱落，防护效果好；
37.所述连接结构2还可以为卡扣、螺栓连接等固定或可拆卸的连接结构，本实施例对此不作限制。
38.优选地，所述止退块23靠近插条22端部的一侧设有导向坡231，有利于止退块23穿过所述插口21；
39.具体来说，所述导向坡231可以为圆锥形或方锥形，本实施例对此不作限制，作为本实施例的具体实现，所述导向坡231为方锥形。
40.优选地，所述本体1为弹性体材料，使得所述本体1的两端为可拆卸连接，通过拉扯即可实现，方便该螺栓5保护套的维护或更换；
41.具体来说，所述插条22、止退块23也可以为弹性体材料，使得该螺栓5保护套使用方便；
42.当然本实施例并不排除所述本体1为非弹性体材料，当其为非弹性体材料时，所述插条22、止退块23为弹性体材料，保证插条22、止退块23能穿过所述插口21。
43.由于拆卸所述插条22时需要拉扯所述本体1带有插口21的一端，重复多次拉扯容易损坏所述本体1，优选地，所述本体1上还设有一设置在所述插口21处的加厚层12，所述插口21延伸至所述加厚层12上，增加插口21处的厚度，防止多次拉扯使本体1损坏，延长该螺栓5保护套的寿命。
44.更为优选地，所述加厚层12长度方向的两端延伸至所述本体1的两侧，所述加厚层12长度方向的两侧均设有延伸至本体1上的倒角121，防止应力集中导致的断裂，延长该螺栓防护套的使用寿命。
45.更为优选地，所述本体1与所述插条22通过一过渡连接部13连接；
46.具体来说，所述本体1的宽度宽于所述插条22的宽度，过渡连接部13的设置可防止
应力集中，进一步延长该螺栓防护套的使用寿命。
47.在本实施例中，外设方向把内可设有与螺栓配合的螺纹部，通过第一容置凹部11即可实现螺栓的防护，在实际应用中，并不排除该螺栓与外设螺母配合，优选地，所述本体1上还设有用于套设在与外设螺栓配合的螺母上的第二容置凹部14，其可同时包覆螺栓的头部以及螺母，提高该螺栓防护套的可靠性。
48.实施例2
49.参考图3至图4所示，一种车把，包括方向把3、方向柱4，所述方向把3通过一螺栓5与一螺母6配合固定连接在所述方向柱4上，所述方向柱4转动连接在一车架头管7内，还包括如实施例1所述的螺栓防护套a，所述螺栓防护套a包覆在所述方向把3上，所述第一容置凹部11套设在所述螺栓5的头部，所述第二容置凹部14套设在所述螺母6上；
50.在实际使用时，车把上设置有方向灯按钮、刹车把手、喇叭按钮等，其通过线缆或拉索等部件连接到相应的方向灯、刹车把手或喇叭上；
51.该车把通过该螺栓防护套a的设置有效地防止了车辆在使用时因方向把3转动使螺栓5与线缆摩擦导致的线缆绝缘层破损，从而防止电缆短路、拉索套管变形等安全隐患的出现。
52.在本实施例中，所述螺栓5与螺母6配合处还设有一用于锁紧方向柱4的锁紧块8，提高方向柱4与方向把3连接的稳定性。
53.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。