一种空轨列车挡车器的制作方法

本实用新型属于空轨列车设备领域，更具体地说，涉及一种空轨列车挡车器。

背景技术：

近年来，随着我国城市化进程的加快，城市轨道交通的压力也日渐增大。同时，新制式轨道也变得多元化，基于不同的交通功能定位，不同的运量，空间资源的限制，针对性地研制了多种不同结构的轨道交通形式。悬挂式轨道交通以其投资小、占地小、充分利用城市空间资源，满足中小运量需求等优点，受到人们越来越多的关注。

挡车器是一种轨道交通安全设备，安装于线路尽头，防止车辆滑逸，保护列车安全的装置，对于空轨列车的工作环境，在轨道梁的末端设置挡车器可以防止空铁列车从轨道梁的末端溜车坠落。传统铁路、地铁等轨道中已有许多不同类型的挡车器，包括摩擦式、滑移式、液压式等，但现有的挡车器并不适用于空轨列车的工作环境，空轨列车的挡车器一般只能设置在轨道梁上，当空轨列车与挡车器发生碰撞后，现有结构的挡车器产生的碰撞冲击力较大，极易对空轨列车或轨道梁带来损伤，这将影响到空轨列车行驶的可靠性，且挡车器的有效使用寿命也不长久。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种空轨列车挡车器，包括，

轨道梁；

车厢，其连接于轨道梁下方；

还包括，

车端挡杆，其设于于车厢端部顶面，车端档杆朝向轨道梁端部设置；以及，

缓冲单元，其设于轨道梁端部，包括：

弹簧机构，其具有弹力，水平设置于轨道梁侧面；

挡件，其设于弹簧装置下方，挡件下端位于车端挡杆端部前方；

拉索，其一端与弹簧装置连接，另一端绕过设于轨道梁侧面的导向轮后与挡件连接；

滑轨，其水平设置与轨道梁侧面，挡件上端与滑轨滑动连接；

挡件沿滑轨水平滑动时，弹簧装置在拉索的牵引下沿水平方向发生形变。

进一步地，所述弹簧机构包括：

固定板，其竖直固定于轨道梁侧面；

活动板，其平行于固定板，活动竖直设于固定板靠近车厢一侧；

弹簧，其水平设置于固定板与活动板之间，弹簧一端与固定板固定连接，另一端与活动板固定连接；

伸缩杆，其水平设置于弹簧中空部，伸缩杆一端与固定板固定连接，另一端与活动板固定连接。

进一步地，所述挡件包括：

挡板，其为竖直设置的板件，挡板上端与滑轨滑动连接；

缓冲头，其水平布置于挡板朝向车厢一侧的下端，缓冲头对准车端挡杆端部前方；

所述缓冲头为碟簧，所述车端挡杆的端部设有碟簧。

进一步地，所述滑轨靠近车厢一端设有端板。

进一步地，所述车端挡杆设有两个，分别置于车厢端部顶面两侧，两个缓冲单元对称式布置于轨道梁两侧。

进一步地，对称式布置于轨道梁两侧的两个缓冲单元称为一组，缓冲单元设有两组，一前一后布置于轨道梁端部。

进一步地，靠近车厢的一组缓冲单元弹簧的弹性系数小于靠近轨道梁尾端的另一组缓冲单元弹簧的弹性系数。

进一步地，还包括尾端车挡，其置于轨道梁尾端下方，包括水平设置的阻尼杆及固定连接于阻尼杆端部的碟簧，阻尼杆端部碟簧正对车端挡杆的端部。

有益效果

相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：

（1）本实用新型的空轨列车挡车器，通过缓冲单元，车厢出现溜车时，车厢顶部的车端挡杆与缓冲单元的挡件接触，推动挡件水平移动，从而通过拉索拉动弹簧机构形变，随着车厢的移动，弹簧机构通过拉索传递到挡件的阻力越来越大，进而对车厢提供逐渐增大的缓冲力，有效的进行挡车，避免了车厢突然撞击挡车器受到强冲击力造成损伤；

（2）本实用新型的空轨列车挡车器，弹簧机构结构稳定，能稳定沿水平方向进行伸长和收缩的形变，有效的传递阻力，使溜车车厢得到逐渐增大的缓冲力，达到有效挡车的目的；

（3）本实用新型的空轨列车挡车器，在挡板的端部设置缓冲头，通过碟簧缓冲头与车端挡杆的端部碟簧相接处，进一步提供缓冲力，避免车厢与挡件接触时产生冲击力，有效保护了车厢、轨道梁及缓冲单元的使用寿命；

（4）本实用新型的空轨列车挡车器，在滑轨一端设置端板，防止缓冲单元复位时或挡件在风力等作用力下滑移过位冲出滑轨，确保缓冲单元的有效使用寿命；

（5）本实用新型的空轨列车挡车器，对称式设置的车端挡杆和缓冲单元均摊车厢溜车时的载荷，降低缓冲单元及单个车端挡杆受到的负荷，延长其有效使用寿命；

（6）本实用新型的空轨列车挡车器，通过两组缓冲单元布置，对车厢提供两级阻力，在确保缓冲力逐渐增大的同时，两组缓冲单元有效缩短挡车行程，避免一组缓冲单元受到载荷过大超过其形变限度而损坏；

（7）本实用新型的空轨列车挡车器，两组缓冲单元的弹簧弹性系数不同，车厢初次接触第一组缓冲单元时提供较小阻力避免产生过大冲击力损伤车厢等，第二组缓冲单元提供较大阻力确保能在较短行程内阻停车厢，通过此布置结构能避免车厢突然受到大冲击力，同时还能缩短挡车行程；

（8）本实用新型的空轨列车挡车器，尾端车挡作为最后一组保险装置，进一步确保挡车有效性；

（9）本实用新型结构简单，设计合理，易于制造。

附图说明

图1为本实用新型的空轨列车挡车器示意图；

图2为本实用新型的缓冲单元示意图；

图中：

1、轨道梁；

2、车厢；20、车端挡杆；

3、缓冲单元；30、弹簧机构；300、固定板；301、活动板；302、弹簧；303、伸缩杆；31、挡件；310、挡板；311、缓冲头；32、拉索；320、导向轮；33、滑轨；330、端板；

4、尾端车挡。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型进一步进行描述。

实施例1

一种空轨列车挡车器，包括，

轨道梁1；

车厢2，其连接于轨道梁1下方；

还包括，

车端挡杆20，其设于于车厢2端部顶面，车端档杆20朝向轨道梁1端部设置；以及，

缓冲单元3，其设于轨道梁1端部，包括：

弹簧机构30，其具有弹力，水平设置于轨道梁1侧面；

挡件31，其设于弹簧装置30下方，挡件31下端位于车端挡杆20端部前方；

拉索32，其一端与弹簧装置30连接，另一端绕过设于轨道梁1侧面的导向轮320后与挡件31连接；

滑轨33，其水平设置与轨道梁1侧面，挡件31上端与滑轨33滑动连接；

挡件31沿滑轨33水平滑动时，弹簧装置30在拉索32的牵引下沿水平方向发生形变。

如图1所示，空轨列车的车厢2悬挂于轨道梁1下方，若车厢2出现向轨道末端溜车的现象，需设置挡车器防止此情况发生，一面造成坠落危险，本实施例在轨道梁1端部侧面设置了缓冲单元3，缓冲单元3包括水平设置的弹簧机构30，弹簧机构30下方布置挡件31，在弹簧机构30朝向车厢2的正前方设置一导向轮320，在挡件31朝向车厢2的正前方设置另一导向轮320，拉索32分别绕过两个导向轮320，由此将挡件31与弹簧机构30连接，挡件31在水平布置的滑轨33的限位下，沿水平方向滑移，通过拉索32的连接，挡件31沿水平方向的移动会传递到弹簧机构30上，使得弹簧机构30沿水平方向发生形变。

通过本实施例的缓冲单元3，车厢2出现溜车时，车厢2顶部的车端挡杆20与缓冲单元3的挡件31接触，推动挡件31水平移动，从而通过拉索32拉动弹簧机构30形变，随着车厢2的移动，弹簧机构30通过拉索32传递到挡件31的阻力越来越大，进而对车厢2提供逐渐增大的缓冲力，有效的进行挡车，避免了车厢2突然撞击挡车器受到强冲击力造成损伤。

本实施例通过拉索32使得弹簧机构30的形变水平发生，充分传递了弹簧机构30形变产生的阻力，缩短了行程。

实施例2

本实用新型的空轨列车挡车器，在实施例1的基础上做进一步改进，所述弹簧机构30包括：

固定板300，其竖直固定于轨道梁1侧面；

活动板301，其平行于固定板300，活动竖直设于固定板300靠近车厢2一侧；

弹簧302，其水平设置于固定板300与活动板301之间，弹簧302一端与固定板300固定连接，另一端与活动板301固定连接；

伸缩杆303，其水平设置于弹簧302中空部，伸缩杆303一端与固定板300固定连接，另一端与活动板301固定连接。

如图2所示，本实施例的弹簧机构30的固定板300固定在轨道梁1侧面，用于连接弹簧302，为弹簧302形变提供固定端，在弹簧302的中部设置伸缩杆303的目的是确保弹簧机构30水平设置时的结构稳定，同时对活动板301的水平移动提供稳定导向，确保弹簧302能够沿水平方向上伸长收缩进行形变。

实施例3

本实用新型的空轨列车挡车器，在实施例2的基础上做进一步改进，所述挡件31包括：

挡板310，其为竖直设置的板件，挡板310上端与滑轨33滑动连接；

缓冲头311，其水平布置于挡板310朝向车厢2一侧的下端，缓冲头311对准车端挡杆20端部前方；

所述缓冲头311为碟簧，所述车端挡杆20的端部设有碟簧。

碟簧适合大载荷小行程的形变时使用，在挡板310的端部设置缓冲头311，通过碟簧缓冲头311与车端挡杆20的端部碟簧相接处，进一步提供缓冲力，避免车厢与挡件31接触时产生冲击力，有效保护了车厢2、轨道梁1及缓冲单元30的使用寿命。

实施例4

本实用新型的空轨列车挡车器，在实施例3的基础上做进一步改进，所述滑轨33靠近车厢2一端设有端板330。

如图2所示，在滑轨33一端设置端板330，防止缓冲单元3复位时或挡件31在风力等作用力下滑移过位冲出滑轨33.

实施例5

本实用新型的空轨列车挡车器，在实施例4的基础上做进一步改进，所述车端挡杆20设有两个，分别置于车厢2端部顶面两侧，两个缓冲单元3对称式布置于轨道梁1两侧。

对称式设置的车端挡杆20和缓冲单元3均摊车厢2溜车时的载荷，降低缓冲单元3及单个车端挡杆20受到的负荷，延长其有效使用寿命。

实施例6

本实用新型的空轨列车挡车器，在实施例5的基础上做进一步改进，对称式布置于轨道梁1两侧的两个缓冲单元3称为一组，缓冲单元3设有两组，一前一后布置于轨道梁1端部。

如图1所示，通过本实施例的两组缓冲单元3布置，对车厢2提供两级阻力，在确保缓冲力逐渐增大的同时，两组缓冲单元3有效缩短挡车行程，避免一组缓冲单元3受到载荷过大超过其形变限度而损坏。

实施例7

本实用新型的空轨列车挡车器，在实施例6的基础上做进一步改进，靠近车厢2的一组缓冲单元3弹簧302的弹性系数小于靠近轨道梁1尾端的另一组缓冲单元3弹簧302的弹性系数。

靠近车厢2的一组缓冲单元3弹簧302的弹性系数较小，其形变时对挡件提供的阻力较小，由此可避免初期进行挡车时阻力过大而产生冲击力，而经过此处的缓冲单元3，车厢的惯性速度有了很大的降低，靠近轨道梁1尾端的另一组缓冲单元3弹簧302的弹性系数较大，可以确保提供足够的阻力时车厢2停止并且不会产生过大冲击力。

实施例8

本实用新型的空轨列车挡车器，在实施例7的基础上做进一步改进，还包括尾端车挡4，其置于轨道梁1尾端下方，包括水平设置的阻尼杆及固定连接于阻尼杆端部的碟簧，阻尼杆端部碟簧正对车端挡杆20的端部。

如图1所示，尾端车挡4作为最后一组保险装置，设置在轨道梁1尾端，其提供较大的阻力，若车厢2经过两组缓冲单元3的缓冲仍无法有效停止，则通过尾端车挡4进行阻停，进一步确保挡车有效性。

本实用新型所述实例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型构思和范围进行限定，在不脱离本实用新型设计思想的前提下，本领域工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的保护范围。