电动车辆的制作方法

1.本说明书所公开的技术涉及电动车辆。


背景技术：

2.已知电动车辆。在电动车辆中，多个电子部件配置于车体的各种位置。例如，在日本特开2019
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156028号公报中，记载有电动车辆的一个例子。此外，在本说明书中所称的电动车辆泛指利用行驶用马达来驱动车轮的汽车。作为电动车辆，例如包括利用外部的电力来充电的电动汽车、具有行驶用马达和引擎的混合动力汽车、将燃料电池作为电源的燃料电池车等。


技术实现要素：

3.电动车辆的多个电子部件能够划分为高电压部件和不与该高电压部件对应的低电压部件。在此所称的高电压部件是指以超过30伏的交流电压或者超过60伏的直流电压进行动作的电子部件。作为高电压部件，例如可举出行驶用马达、控制向行驶用马达的供给电力的电力控制单元(pcu：power control unit)等。另一方面，作为低电压部件，例如包括具有处理器的电子控制单元(ecu：electric control unit)等。
4.有时几个电子部件配置于车体的后部。在该情况下，高电压部件配置于远离车辆的最后部的位置比较好，以避免在后面碰撞中受到损坏。另一方面，低电压部件考虑配置于比高电压部件靠后方的位置。然而，当在高电压部件的后方配置有低电压部件时，在后面碰撞中，低电压部件向前方挤压，有可能对高电压部件造成损坏。本说明书提供能够抑制在后面碰撞中低电压部件向高电压部件移动的技术。
5.根据本技术的一个方面，公开了电动车辆。该电动车具备：车体；托架，固定于车体的后部；低电压部件，由托架支承；以及高电压部件，配置于低电压部件的前方。托架具有：前端，在比低电压部件靠前方的位置固定于车体；后端，在比低电压部件靠后方的位置固定于车体；以及至少一个折弯部，在前端与后端之间折弯成上凸状。至少一个折弯部为位于比低电压部件靠前方的位置的第1折弯部和位于比低电压部件靠后方的位置的第2折弯部中的至少一方。
6.在上述电动车辆中，支承低电压部件的托架设置有至少一个折弯部。因而，在电动车辆发生了后面碰撞时，承受碰撞荷重的托架易于在折弯部处折弯。特别是，当折弯部为上凸状时，托架易于以向上方突出的方式折弯，其结果，托架与低电压部件一起向上方位移。由此，抑制低电压部件向前方移动，即向高电压部件移动。
附图说明
7.图1是示意地示出电动车辆10的整体的侧视图。
8.图2是示意地示出车体12的后部12r处的结构的俯视图。
9.图3是示意地示出车体12的后部12r处的结构的侧视图。
10.图4是示出托架30的第1折弯部32(第2折弯部34)的侧视图。
11.图5是示意地示出后面碰撞中的托架30的举动的侧视图。
12.图6是示出一个变形例的托架130的侧视图。
13.图7是示出另一个变形例的托架230的侧视图。
14.符号说明
15.10：电动车辆；12：车体；12r：车体的后部；14f、14r：车轮；16：行驶用马达；18：电池单元；20：电力控制单元(pcu)；22：电子控制单元(ecu)；30、130、230：托架。
具体实施方式
16.在本技术的一个实施方式中，至少一个折弯部也可以为位于比低电压部件靠前方的位置的第1折弯部和位于比低电压部件靠后方的位置的第2折弯部这两者。根据这样的结构，承受碰撞荷重的托架在第1折弯部以及第2折弯部处折弯，从而托架更易于与低电压部件一起向上方位移。
17.在本技术的一个实施方式中，托架也可以为在前端与后端之间沿着长度方向延伸的板状的构件。在该情况下，第1折弯部和第2折弯部也可以分别遍及托架的与长度方向垂直的整个宽度地形成。根据这样的结构，承受碰撞荷重的托架易于在第1折弯部以及/或者第2折弯部处折弯。
18.在本技术的一个实施方式中，低电压部件也可以位于托架的下方。根据这样的结构，吊设于托架的低电压部件易于利用自身的重量而变稳定。但是，作为其它实施方式，低电压部件也可以位于托架的上方。
19.在本技术的一个实施方式中，第1折弯部和第2折弯部中的至少一方也可以具有向上方突出的凸圆形状。在该情况下，托架也可以除了第1折弯部以及第2折弯部之外，沿着将前端与后端进行连结的直线延伸，但不特别限定于此。即，托架也可以作为整体而以直线状延伸的构件，仅在第1折弯部以及或者第2折弯部处局部地折弯。
20.在本技术的一个实施方式中，第1折弯部和第2折弯部也可以分别具有向上方突出的凸折形状。在该情况下，第1折弯部和第2折弯部也可以分别位于比将托架的前端与后端进行连结的直线靠上方的位置，但不特别限定于此。根据这样的结构，承受碰撞荷重的托架易于以向上方突出的方式折弯。
21.在本技术的一个实施方式中，低电压部件也可以为具有至少一个处理器的电子控制单元。但是，作为其它实施方式，低电压部件例如也可以为对电子控制单元供给电力的辅助电池这样的其它种类的电子部件。
22.在本技术的一个实施方式中，高电压部件也可以具有驱动车轮的行驶用马达和控制向该行驶用马达的供给电力的电力控制单元中的至少一方。但是，作为其它实施方式，高电压部件例如也可以包括对行驶用马达供给电力的电池这样的其它种类的电子部件。
23.以下，参照附图，详细地说明本公开的代表性的且非限定性的具体例。该详细的说明只是意图将用于实施本公开的优选的例子的详细内容展示给本领域技术人员，并不意图限定本公开的范围。另外，以下所公开的追加性的特征及技术能够为了提供进一步被改善的电动车辆而与其它特征、技术分开地使用，或者一起使用。
24.另外，在以下的详细的说明中公开的特征、工序的组合当在最广泛的意思下实施
本公开时并不是必需的，而是仅为了特别说明本公开的代表性的具体例而记载的。进而，上述以及下述代表性的具体例的各种特征、及独立以及从属权利要求所记载的内容的各种特征在提供本公开的追加性的且有用的实施方式时并不是必须如此处所记载的具体例那样或者如列举的顺序那样组合。
25.意图将本说明书以及/或者专利权利要求书所记载的所有的特征与实施例以及/或者权利要求所记载的特征的结构分开地，作为针对申请最初所公开及主张的特定事项的限定，单独地且相互独立地公开。进而，与所有的数值范围以及群组或者集合有关的记载作为针对申请最初所公开及主张的特定事项的限定，具有公开它们的中间的结构的意图。
26.在本说明书中，前方、后方、前后方向这样的简单记载分别意味着电动车辆的前方、后方、前后方向。同样地，左方、右方、左右方向这样的简单记载分别意味着电动车辆的左方、右方、左右方向，上方、下方、上下方向这样的简单记载意味着电动车辆的上方、下方、上下方向。例如，在电动车辆配置于水平面上时，电动车辆的上下方向与铅垂方向一致。另外，电动车辆的左右方向为与电动车辆的车轴平行的方向，电动车辆的前后方向为与水平面平行且与电动车辆的车轴垂直的方向。
27.【实施例】
28.参照附图，说明实施例的电动车辆10。如图1所示，电动车辆10包括车体12和多个车轮14f、14r。车体12由金属构成，但不特别限定于此。车体12主要具有前部12f、驾驶室12c以及后部12r。车体12的前部12f位于驾驶室12c的前方，还被称为前车体。车体12的后部12r位于驾驶室12c的后方，还被称为后车体。在多个车轮14f、14r中，包括一对前轮14f和一对后轮14r。此外，关于车轮14f、14r的数量，不限定于四个。
29.在此，附图中的方向fr表示电动车辆10的前后方向上的前方，方向rr表示电动车辆10的前后方向上的后方。另外，方向lh表示电动车辆10的左右方向(或者宽度方向)上的左方，方向rh表示电动车辆10的左右方向上的右方。而且，方向up表示电动车辆10的上下方向上的上方，方向dw表示电动车辆10的上下方向上的下方。此外，在以下的实施例中，也有时将电动车辆10的前方、后方以及前后方向、电动车辆10的左方、右方以及左右方向、电动车辆10的上方、下方以及上下方向分别简称为前方、后方、前后方向、左方、右方、左右方向、上方、下方、上下方向。
30.如图1－图3所示，电动车辆10还具备行驶用马达16、电池单元18、电力控制单元20以及电子控制单元22。行驶用马达16驱动多个车轮14f、14r中的至少一个车轮(例如，一对后轮14r)。电池单元18经由电力控制单元20连接于行驶用马达16，向行驶用马达16供给电力。电池单元18内置有多个二次电池元件，构成为能够利用外部的电力反复进行充电。电力控制单元20内置有dc－dc转换器以及/或者逆变器，调节从电池单元18向行驶用马达16的供给电力。电力控制单元20还被称为pcu(power control unit)。电子控制单元22具有处理器，例如根据用户的驾驶操作，向电力控制单元20提供控制指令。电子控制单元22还被称为ecu(electric control unit)。此外，电动车辆10也可以不具备电池单元18，而具备燃料电池单元、太阳能电池面板这样的其它电源，或者除了具备电池单元18之外，还具备燃料电池单元、太阳能电池面板这样的其它电源。
31.在此，行驶用马达16、电池单元18以及电力控制单元20为所谓的高电压部件，例如为以超过30伏的交流电压或者超过60伏的直流电压进行动作的电子部件。另一方面，电子
控制单元22为不与这样的高电压部件对应的低电压部件。最好保护行驶用马达16、电池单元18以及电力控制单元20这样的高电压部件，以避免在电动车辆10发生碰撞时受到损坏。因而，行驶用马达16以及电力控制单元20虽配置于车体12的后部12r，但为了避免后面碰撞所致的损伤，远离作为电动车辆10的最后部的后面10r而配置。另一方面，作为低电压部件的电子控制单元22在车体12的后部12r配置于比行驶用马达16以及电力控制单元20靠后方的位置。在此，电子控制单元22在左右方向以及上下方向上的位置至少部分地与行驶用马达16和电力控制单元20中的至少一方一致。
32.车体12的后部12r具有一对后侧梁40、后底面板42、后横梁44以及背部面板46。一对后侧梁40分别在前后方向上延伸，但不特别限定于此。后底面板42在一对后侧梁40之间扩展，在车体12的后部12r形成底。后横梁44沿着后底面板42而设置，在一对后侧梁40之间在左右方向上延伸。背部面板46在车体12的后部12r形成有后壁，后底面板42的后端连接于背部面板46。行驶用马达16以及电力控制单元20位于比后横梁44靠前方的位置，电子控制单元22位于比后横梁44靠后方的位置，但不特别限定于此。后底面板42从后横梁44的位置起朝向后方向下方倾斜，电子控制单元22配置于后底面板42的上方。另一方面，行驶用马达16以及电力控制单元20配置于后底面板42的下方。
33.电动车辆10还具备托架30。托架30固定于车体12的后部12r，支承电子控制单元22。电子控制单元22位于托架30的下方，被托架30吊设。托架30为在前后方向上延伸的板状的构件，具有固定于车体12的前端30a以及后端30b。托架30的前端30a在比电子控制单元22靠前方的位置固定于车体12的后横梁44。托架30的后端30b在比电子控制单元22靠后方的位置固定于车体12的背部面板46。此外，本实施例中的托架30由单一的构件构成，但作为其它实施方式，托架30也可以由多个构件构成。
34.如图2－图4所示，托架30还具有多个折弯部32、34。在多个折弯部32、34中，包括位于比电子控制单元22靠前方的位置的第1折弯部32和位于比电子控制单元22靠后方的位置的第2折弯部34。第1折弯部32和第2折弯部34分别为在前端30a与后端30b之间折弯成上凸状的折弯部，详细而言，具有向上方突出的凸圆形状。此外，在此所称的凸圆形状是指在一个方向上延伸的细长的范围从其周围隆起的形状。因而，托架30除了第1折弯部32以及第2折弯部34之外，沿着将前端30a与后端30b进行连结的直线延伸。即，托架30为作为整体以直线状延伸的构件，仅在第1折弯部32以及或者第2折弯部34处局部地折弯。
35.如以上那样，在本实施例的电动车辆10中，支承电子控制单元22的托架30设置有第1折弯部32以及第2折弯部34。因而，如图5所示，在电动车辆10发生后面碰撞时，承受碰撞荷重的托架30易于在第1折弯部32以及第2折弯部34处折弯。特别是，这些折弯部32、34为上凸状的折弯部，所以托架30易于以向上方突出的方式折弯，其结果，托架30与电子控制单元22一起向上方位移。由此，抑制电子控制单元22向前方移动即向行驶用马达16、电力控制单元20这样的高电压部件移动。
36.特别是，在本实施例的电动车辆10中，在由托架30支承的电子控制单元22与行驶用马达16、电力控制单元20这样的高电压部件之间，存在后横梁44。而且，托架30的前端30a固定于后横梁44。根据这样的结构，在托架30在第1折弯部32处进一步折弯时，电子控制单元22向后横梁44的上方移动。由此，能够利用后横梁44，有效地抑制电子控制单元22对行驶用马达16、电力控制单元20这样的高电压部件产生干扰。
37.在此，在本实施例中的托架30中，第1折弯部32和第2折弯部34分别遍及托架30的整个宽度地形成。然而，作为其它实施方式，也可以是第1折弯部32和第2折弯部34分别仅设置于托架30的宽度方向上的一部分的范围。即使是这样的结构，承受碰撞荷重的托架30仍易于在第1折弯部32以及第2折弯部34处折弯。
38.图6示出一个变形例的托架130。该托架130仅具有第1折弯部32，未具有第2折弯部34。在这样的结构中，也在电动车辆10发生后面碰撞时，承受碰撞荷重的托架130易于在第1折弯部32处向上方折弯。由此，托架130与电子控制单元22一起向上方位移，抑制电子控制单元22向行驶用马达16、电力控制单元20这样的高电压部件移动。此外，作为进一步的变形例，托架130也可以不具有第1折弯部32，而仅具有第2折弯部34。
39.图7示出另一个变形例的托架230。该托架230具有第1折弯部32和第2折弯部34分别向上方突出的凸折形状。因而，第1折弯部32和第2折弯部34分别位于比将托架230的前端30a与后端30b进行连结的直线靠上方的位置。通过这样的结构，在电动车辆10发生后面碰撞时，承受碰撞荷重的托架230仍易于在第1折弯部32以及第2折弯部34处向上方折弯。由此，托架230与电子控制单元22一起向上方位移，抑制电子控制单元22向行驶用马达16、电力控制单元20这样的高电压部件移动。
40.本实施例中的电子控制单元22为由托架30、130、230支承的低电压部件的一个例子。本实施例的托架30、130、230不限于电子控制单元22，对于各种低电压部件也同样地能够采用。