1.本实用新型涉及汽车部件技术领域，尤其涉及一种一体式高强度卡车转向器支架。
背景技术：
2.转向器是汽车中最重要的部件之一，汽车转向器通过支架安装，转向器安装的稳定性是衡量车辆性能的一个重要指标，因此转向器支架尤为重要。以往的转向器支架由多个组件互相焊接而成，强度和稳定性不够，因此目前急需一种一体式高强度卡车转向器支架。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种一体式高强度卡车转向器支架，强度和稳定性更高。
4.本实用新型的目的是这样实现的：
5.一体式高强度卡车转向器支架，包含有支架头部、支架中部和支架尾部，所述支架头部呈三角形，支架头部的前端设置有头部加强件；所述支架中部呈长方形，支架中部的宽度小于支架头部的后边沿宽度；所述支架尾部呈长方形，支架尾部的宽度大于支架中部且小于支架头部；所述支架头部和支架中部的中部位置底面向内凹陷，形成凸条，所述凸条的长度方向为前后方向；所述支架中部和支架尾部的高度低于支架头部，支架尾部的中部拱起高于其两侧，支架尾部的中部拱起延伸至支架中部上；所述支架尾部中部拱起部分的底部对称设置有两个支撑片。
6.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
7.本实用新型一体式高强度卡车转向器支架包含有支架头部、中部、尾部，支架头部设置了头部加强件，支架头部和支架中部设置了凸起，支架尾部中部拱起，加强转向器支架强度和稳定性；本实用新型结构简单，操作方便，适合推广使用。
附图说明
8.图1为本实用新型一体式高强度卡车转向器支架的俯视图。
9.图2为图1的侧视图。
10.图3为图1的主视图。
11.其中：支架头部1、支架中部2、支架尾部3、头部加强件4、支撑片5、凸条6。
具体实施方式
12.参见图1至图3，本实用新型涉及的一种一体式高强度卡车转向器支架，包含有支架头部1、支架中部2和支架尾部3，所述支架头部1呈三角形，支架头部1的前端设置有头部加强件4；所述支架中部2呈长方形，支架中部2的宽度小于支架头部1的后边沿宽度；所述支
架尾部3呈长方形，支架尾部3的宽度大于支架中部2且略小于支架头部1；所述支架头部1和支架中部2的中部位置底面向内凹陷，形成凸条6，所述凸条6的长度方向为前后方向；所述支架中部2和支架尾部3的高度低于支架头部1，支架尾部3的中部拱起高于其两侧，支架尾部3的中部拱起延伸至支架中部2上；所述支架尾部3中部拱起部分的底部对称设置有两个支撑片5。
13.另外：需要注意的是，上述具体实施方式仅为本专利的一个优化方案，本领域的技术人员根据上述构思所做的任何改动或改进，均在本专利的保护范围之内。
技术特征：
1.一体式高强度卡车转向器支架，其特征在于：包含有支架头部（1）、支架中部（2）和支架尾部（3），所述支架头部（1）呈三角形，支架头部（1）的前端设置有头部加强件（4）；所述支架中部（2）呈长方形，支架中部（2）的宽度小于支架头部（1）的后边沿宽度；所述支架尾部（3）呈长方形，支架尾部（3）的宽度大于支架中部（2）且小于支架头部（1）；所述支架头部（1）和支架中部（2）的中部位置底面向内凹陷，形成凸条（6），所述凸条（6）的长度方向为前后方向；所述支架中部（2）和支架尾部（3）的高度低于支架头部（1），支架尾部（3）的中部拱起高于其两侧，支架尾部（3）的中部拱起延伸至支架中部（2）上；所述支架尾部（3）中部拱起部分的底部对称设置有两个支撑片（5）。
技术总结
本实用新型涉及一种一体式高强度卡车转向器支架，包含有支架头部、支架中部和支架尾部，所述支架头部呈三角形，支架头部的前端设置有头部加强件；所述支架中部呈长方形，支架中部的宽度小于支架头部的后边沿宽度；所述支架尾部呈长方形，支架尾部的宽度大于支架中部且小于支架头部；所述支架头部和支架中部的中部位置底面向内凹陷，形成凸条，所述凸条的长度方向为前后方向；所述支架中部和支架尾部的高度低于支架头部，支架尾部的中部拱起高于其两侧，支架尾部的中部拱起延伸至支架中部上；所述支架尾部中部拱起部分的底部对称设置有两个支撑片。本实用新型涉及一种一体式高强度卡车转向器支架，强度和稳定性高，适合推广使用。用。用。
技术研发人员：俞鹏飞
受保护的技术使用者：江阴市环宇汽车部件有限公司
技术研发日：2020.12.28
技术公布日：2021/10/15
再多了解一些
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