轮对架升驱动设备的制作方法

本实用新型涉及一种轮对架升驱动设备。

背景技术：

地铁是目前城市重要的交通工具，其运行安全性要求很高。根据检修规程，每隔一段时间，都需要对地铁进行不同规模的检修。

在机车车架大修时，轮对需要落地进行拆解维修或是需要借助一定的驱动装置对轮对和机车车辆同时进行抬升驱动进而拆解维修，然而由于机车车辆相对比较庞大，其需要多台驱动装置同时支撑于机车车辆的轮对下一同抬升轮对及机车车辆。常用的驱动装置的可移动性能差，支撑稳定性差，容易造成安全事故。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中轮对架升驱动设备的可移动性能差，支撑稳定性差的缺陷，提供一种能够解决上述问题的轮对架升驱动设备。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种轮对架升驱动设备，其特点在于，其包括：

拖车，所述拖车包括车体、车轮驱动器、主动轮和滚轮，所述车轮驱动器安装于所述车体内并驱动所述主动轮运动，所述车体的两侧固定有水平向后延伸的轮臂，所述轮臂的端部连接所述滚轮，所述车体的两侧固定有沿竖直方向延伸的导轨；

驱动装置，所述驱动装置包括箱体、顶升装置、托举装置和支撑组件，所述箱体的两侧固定有滑块，所述滑块与所述导轨相配合，所述顶升装置的固定部位于所述箱体内并固定于所述箱体，所述顶升装置的移动部穿过所述箱体的顶面并连接于所述托举装置，所述支撑组件支撑于所述箱体并能够相对所述箱体上下运动。

较佳地，所述托举装置包括上托举机构与下托举机构，所述上托举机构的底部固定有导向杆，所述下托举机构的顶部具有第一导向孔，所述导向杆可上下移动地连接于所述第一导向孔，所述导向杆上套有弹簧，所述弹簧用于向上推升所述上托举机构。

较佳地，所述第一导向孔贯通所述下托举机构的顶部和底部，所述导向杆的一端固定有限位块，所述限位块与所述下托举机构的底面相抵接，所述导向杆的另一端具有一轴肩，所述弹簧的两端分别按压于所述轴肩和所述下托举机构的底部的内表面。

较佳地，所述上托举机构的下方还设有一控制杆，所述下托举机构的顶面具有一连接孔，所述控制杆插于所述连接孔内，所述下托举机构内设有一控制开关，所述控制杆向下运动时能够启动所述控制开关，所述控制开关与所述顶升装置通信连接。

较佳地，所述上托举机构的顶面具有一弧形槽，所述弧形槽与轮对的车轮相匹配。

较佳地，所述支撑组件包括丝杆与配重块，所述丝杆的一端可转动地连接于所述配重块，所述箱体的外侧固定有一螺母件，所述丝杆与所述螺母件相连接，所述配重块用于按压于工作地面。

较佳地，所述配重块的顶部具有多个导向柱，所述箱体的底部具有多个第二导向孔，多个所述导向柱与多个所述第二导向孔相匹配。

较佳地，所述拖车还包括方向盘，所述主动轮铰接于所述方向盘，所述方向盘用于改变所述主动轮的方向。

较佳地，所述轮臂中连接所述滚轮的一端固定有u形件，所述滚轮枢接于所述u形件的凹槽内。

较佳地，所述箱体上侧位置还固定有电机，所述电机的输出轴连接有摩擦轮，所述摩擦轮用于与轮对的车轮的外表面相接触。

较佳地，所述箱体的侧边还连接有注油机构，所述注油机构的顶端能够喷射油液。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：通过在架升驱动设备上设置拖车以及在拖车与驱动装置之间设置导轨连接能够有效解决驱动装置不易移动以及支撑稳定性差的问题。

附图说明

图1为本实用新型优选实施例中轮对架升驱动设备在一位置状态下的立体结构示意图。

图2为本实用新型优选实施例中轮对架升驱动设备在另一位置状态下的立体结构示意图。

图3为本实用新型优选实施例中托举装置的正视图。

图4为图3中a-a剖面示意图。

附图标记说明：

拖车1000

车体1100

主动轮1200

滚轮1300

轮臂1400

u形件1410

导轨1500

螺母件1600

方向盘1700

辅助板件1800

驱动装置2000

箱体2100

滑块2110

托举装置2300

上托举机构2310

导向杆2311

限位块2312

轴肩2313

控制杆2314

弧形槽2315

下托举机构2320

第一导向孔2321

连接孔2322

弹簧2330

控制开关2340

支撑组件2400

丝杆2410

配重块2420

导向柱2430

电机2500

摩擦轮2600

注油机构2700

具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

图1和图2示出了一种轮对架升驱动设备，其包括：拖车1000和驱动装置2000。拖车1000包括车体1100、车轮驱动器(图中未示出)、主动轮1200和滚轮1300。车轮驱动器安装于车体1100内并驱动主动轮1200运动，车体1100的两侧固定有水平向后延伸的轮臂1400，轮臂1400的端部连接滚轮1300，车体1100的两侧固定有沿竖直方向延伸的导轨1500。驱动装置2000包括箱体2100、顶升装置(图中未示出)、托举装置2300和支撑组件2400。箱体2100的两侧固定有滑块2110，滑块2110与导轨1500相配合。顶升装置的固定部位于箱体2100内并固定于箱体2100，顶升装置的移动部穿过箱体2100的顶面并连接于托举装置2300。支撑组件2400支撑于箱体2100并能够相对箱体2100上下运动。

使用本装置推升轮对时，首先拖车1000上的车轮驱动器驱动主动轮1200转动，带动滚轮1300转动，从而将驱动装置2000运送至待推升的轮对旁；而后将托举装置2300对准待推升的轮对的车轮，将支撑组件2400置于工作地面上，调整箱体2100相对于工作地面的高度，顶升装置驱动托举装置2300向上运动，从而将轮对向举起。通过在驱动设备上设置拖车1000能够解决驱动装置2000不易移动的问题。另外，利用支撑组件2400调整箱体2100相对于工作地面之间的距离，从而能够改变顶升装置的移动部所需要移动的距离，使其移动距离能够保持在一个相对可靠、稳定的范围内。滑块2110与导轨1500相配合能够保证箱体2100的移动方向准确，避免移动过程产生歪斜，影响顶升设备的可靠性。

如图3和图4所示，托举装置2300包括上托举机构2310与下托举机构2320。上托举机构2310的底部固定有导向杆2311，下托举机构2320的顶部具有第一导向孔2321，导向杆2311可上下移动地连接于第一导向孔2321，导向杆2311上套有弹簧2330，弹簧2330用于向上推升上托举机构2310。上托举机构2310与下托举机构2320这种弹性连接方式能够避免顶升装置突然启动对轮对造成硬冲击，使得轮对架升驱动设备或者地铁的轮对发生损坏。

第一导向孔2321贯通下托举机构2320的顶部和底部，导向杆2311的一端固定有限位块2312，限位块2312与下托举机构2320的底面相抵接。导向杆2311的另一端具有一轴肩2313，弹簧2330的两端分别按压于轴肩2313和下托举机构2320的底部的内表面。通过上述装置，能够使上托举机构2310在初始状态下与下托举机构2320保持一定的间隙，从而保证下压上托举机构2310时具有一定的移动量。本方案中，为避免按压上托举机构2310时，上托举机构2310产生摇晃，导向杆2311的数量设置为两根。

另外，为了科学控制顶升装置的驱动功率，上托举机构2310的下方还设有一控制杆2314，下托举机构2320的顶面具有一连接孔2322，控制杆2314插于连接孔2322内，下托举机构2320内设有一控制开关2340，控制杆2314向下运动时能够启动控制开关2340，控制开关2340与顶升装置通信连接。当控制开关2340启动前，上托举机构2310处于零负载或者小负载状态，因此顶升装置所需要输入功率较小，既有利于控制运动速度，又有利于减小上托举机构2310与轮对之间的冲击力。当上托举机构2310向下运动至接触下托举机构2320时，此时负载增加，控制杆2314启动控制开关2340，从而增加顶升装置的输出功率，推动轮对向上运动。

为了使车轮与上托举机构2310更好地配合，上托举机构2310的顶面具有一弧形槽2315。

本实施例中，支撑组件2400包括丝杆2410与配重块2420。丝杆2410的一端可转动地连接于配重块2420，箱体2100的外侧固定有一螺母件1600，丝杆2410与螺母件1600相连接，配重块2420用于按压于工作地面。通过转动丝杆2410能够改变配重块2420与箱体2100之间的距离，从而一般形成两个阶段的位置状态：第一阶段是配重块2420向下运动直至牢牢按压在工作地面上，第二阶段为箱体2100以及与箱体2100相连的部件随着丝杆2410转动向上移动，移动方向与导轨1500方向平行。第二阶段的运动可根据需要进行，对于一些不需要提升箱体2100高度的，则不需要第二阶段的运动。

配重块2420的顶部具有多个导向柱2430，箱体2100的底部具有多个第二导向孔(图中未示出)，多个导向柱2430与多个第二导向孔相匹配，从而保证配重块2420与箱体2100之间只能沿固定方向运动，保证配重块2420沿导向柱2430的方向受力，从而更好地支撑箱体2100。

为了便于控制拖车1000的运动方向，拖车1000还包括方向盘1700，主动轮1200铰接于方向盘1700。本实施例中，方向盘1700能够控制拖车1000的行走、转向、刹车，方向盘1700的最大转向角度左右为180度，刹车器的操作手柄在方向盘1700处于最上端处或最下端处。

另外，轮臂1400中连接滚轮1300的一端固定有u形件1410，滚轮1300枢接于u形件1410的凹槽内。本方案中，滚轮1300共有四个，其中两个滚轮1300连接于u形件1410，另外两个滚轮1300位于车体1100的两侧，起到更好地支撑车体1100的作用。四个滚轮1300的固定方式均是通过销轴进行固定，因此，可以单独在每个销轴上设置的刹车器，既采用常用的鼓式刹车器。鼓式刹车器的操作手柄可通过引线或导管连接的方向盘1700。

本方案中，为了便于轮臂1400与车体1100相连接，拖车1000上还包括辅助板件1800，辅助板件1800为一矩形板，其四角位置开设用于规格为m16×45的螺栓穿过的螺孔，辅助板件1800一侧焊接连接于轮臂1400，另一侧通过的螺栓连接车体1100。可以理解的是，车体1100的相应位置也相应地设有四个螺孔。

本方案中，箱体2100上侧位置还固定有电机2500，电机2500的输出轴连接有摩擦轮2600，摩擦轮2600用于与轮对的车轮的外表面相接触，进而带动车轮的旋转，进行轮对的检测。

箱体2100的侧边还连接有注油机构2700，注油机构2700的顶端能够喷射油液，注油机构2700可以对轴承进行动态加注油。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。