铁路棚车中柱上的活动门结构及铁路棚车的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，特别是涉及一种铁路棚车中柱上的活动门结构及铁路棚车。

背景技术：

铁路棚车的相邻车厢之间设有中柱，车厢两侧设有侧门，中柱内部设有用于启闭侧门的启闭机构，由于启闭机构设置在中柱内部，为了方便启闭机构的检修和安装，在中柱上设置检修口，检修口处设置门板，门板可上下滑动。

现有的铁路棚车中柱上的门板，存在操作起来不方便，容易出现卡滞、滑动不畅，车辆运行过程中安装门板的位置容易出现异响等弊端。

有鉴于此，如何规避这些弊端，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种铁路棚车中柱上的活动门结构，所述活动门结构包括门板和锁止装置，所述门板用于封挡所述中柱上的检修口，所述门板可上下滑动，所述门板上设有止挡部，所述锁止装置包括可动部，所述可动部能够切换到第一位置以及第二位置上，所述门板位于预设开启位置上且所述可动部位于所述第一位置上时，所述可动部至少部分位于所述止挡部的下方，所述可动部位于所述第二位置上时，避让开所述止挡部的下方。

可选地，所述锁止装置还包括固定在所述中柱上的固定部，所述可动部可转动地连在所述固定部上，所述可动部通过转动实现位置切换。

可选地，所述锁止装置的至少一个固定部固定在所述中柱的检修口上方，所述门板向上滑动到极限位置时，所述止挡部与所述固定部抵触。

可选地，所述活动门结构还包括下限位装置，所述下限位装置固定在所述中柱的检修口下方，所述门板向下滑动到极限位置时，所述止挡部与所述下限位装置抵触。

可选地，所述止挡部和所述下限位装置上均设有锁孔，两者能够通过所述锁孔以及锁具锁定在一起。

可选地，所述活动门结构还包括两个轨道装置，两所述轨道装置分别位于所述门板的宽度向两侧，所述轨道装置包括位于所述门板宽度向一侧的侧挡板和位于所述门板背侧的背挡板，所述侧挡板、所述背挡板以及所述中柱共同围合成直线型轨腔，所述直线型轨腔在上下方向上连续延伸，所述门板始终在所述直线型轨腔内滑动。

可选地，所述轨道装置还包括固定座，所述固定座固定在所述中柱上，所述侧挡板、所述背挡板以及所述固定座通过紧固件紧固在一起。

可选地，所述活动门结构还包括下止挡装置，所述下止挡装置固定在两所述轨道装置的下端之间，用于阻挡所述门板从所述轨道装置的下端滑落。

可选地，所述门板采用含油尼龙材质。

另外，本实用新型还提供一种铁路棚车，包括设置在相邻车厢之间的中柱、设置在车厢侧部的侧门、安装在所述中柱内部用于启闭所述侧门的启闭机构、安装在所述中柱上的活动门结构，所述活动门结构为上述任一项所述的活动门结构。

本实用新型提供的铁路棚车及其活动门结构，通过在中柱上设置锁闭装置，使门板上滑到合适的开启位置后能够通过锁闭装置自动锁定在该开启位置上，因而无需通过手扶门板来保持其开启，因而提升了操作方便性；

还通过设置锁闭装置和下限位装置实现了对门板的上下限位，防止了门板过渡上滑或过渡下滑；

还通过设置锁孔将门板锁定在闭合位置上，从而防止了行车过程中门板上下窜动导致异响的问题；

还通过轨道装置实现了对门板的左右限位和前后限位，防止了门板晃动歪斜导致滑动不畅的问题；

还通过改进门板的材质，选用自身具有润滑性能的含油尼龙材质，进一步提升了门板的滑动顺畅性；

还通过设置下止挡装置，防止了门板自中柱滑落的风险，提高了安全性。

总的来说，本实用新型提供的铁路棚车及其活动门结构具有滑动顺畅、噪声小、操作方便、安全性高等优势。

附图说明

图1为本实用新型提供的活动门结构在中柱外侧视角下的示意图；

图2为锁止装置与门板的止挡部相互锁止状态下的示意图；

图3为下限位装置与门板的止挡部相互抵触状态下的示意图；

图4为本实用新型提供的活动门结构在中柱内部视角下的示意图；

图5为图4的局部放大图；

图6为图5虚线位置的截面图。

附图标记说明如下：

100中柱，101侧板，102检修口，103启闭机构；

200门板，201止挡部，202钩部；

300锁止装置，301可动部，302固定部；

400下限位装置；

500轨道单元，501侧挡板，502背挡板，503固定座，504紧固件；

600下止挡装置。

具体实施方式

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术方案作进一步的详细说明。

如图1所示，铁路棚车的中柱100的侧板101上设有检修口102，中柱100内部安装有启闭机构103，启闭机构103通过传动机构与铁路棚车的侧门联动，从而控制侧门启闭。

中柱100上还设有门板200。门板200可上下滑动，通过滑动门板200来启闭中柱100上的检修口102。门板200最好采用含油尼龙材质，这种材质比较耐磨，而且自身具有润滑作用，因而能够提升门板200的滑动顺畅性。门板200的正面设有止挡部201，止挡部201最好设置在门板200的偏下位置。

中柱100上还设有锁止装置300，如图2所示，锁止装置300包括可动部301，可动部301能够切换到第一位置或第二位置上。如图2所示，当门板200处于预设的开启位置(图中预设开启位置为最大开启位置)且可动部301切换到第一位置上时，可动部301的至少部分位于止挡部201的下方，从而能够向上支撑止挡部201，使门板200自动保持在该开启位置，这样，在进行检修或者其他操作时，不用手扶门板200，因而可以使操作更方便。

当需要关闭门板200时，将可动部301切换到第二位置上，可动部301位于第二位置上时能够避让开止挡部201的下方，因而不会影响门板200下滑，因此可以顺利下滑门板200，使门板200关闭。

图中，锁止装置300的可动部301为钩体，止挡部201上设有供钩体钩挂的钩部202，当然，实际实施中，可动部301的结构不局限于钩体，只要是能够对止挡部201发挥锁止作用的结构均可。

图中，锁止装置300包括两个可动部301，两个可动部301分别与止挡部201的不同位置抵触，这样设置，锁止稳定性比较好。当然，实际实施中，也可仅设置一个可动部301，或者，为了提升锁止稳定性，也可以设置更多个可动部301。

图中，锁止装置300还包括两个固定部302，固定部302固定在中柱100的侧板101正面，具体可以焊接固定或者通过紧固件504固定。两个可动部301分别可转动地连接在两个固定部302上，可动部301通过转动实现位置切换。通过转动实现位置切换比较容易实施，而且，操作起来也比较方便。当然，实际实施中，可动部301也可以通过移动实现位置切换。

优选的，锁止装置300的至少一个固定部302固定在中柱100的检修口102上方，当门板200向上滑动到极限位置时，止挡部201与固定部302抵触，从而无法再继续向上滑动。这样设置，固定部302除了起到连接可动部301的作用外，还起到限位作用，由于固定部302的限位作用，在操作门板200上滑时不用担心门板200过渡上滑，因此可以进一步提升操作方便性。

如图1所示，中柱100上还设有下限位装置400，限位装置固定在中柱100的侧板101的正面，并位于中柱100的检修口102下方。如图3所示，当门板200向下滑动到极限位置时，止挡部201与下限位装置400抵触，从而无法再继续向下滑动，这样，在操作门板200下滑时不用担心门板200过渡下滑，因此可以进一步提升操作方便性。

如图3所示，止挡部201和下限位装置400上均设有锁孔，行车过程中，可以利用锁孔和锁具将止挡部201和下限位装置400锁在一起，这样，行车过程中，门板200不会上下窜动，从而能够规避行车过程中门板200处发生异响的问题。

如图4所示，中柱100上还设有轨道装置500，门板200的宽度向两侧各设有一个轨道装置500。需说明，所谓门板200的宽度向是指与上下方向相垂直的方向，即图中左右方向。

如图6所示，轨道装置500包括侧挡板501，侧挡板501位于门板200的宽度向一侧，门板200位于两个轨道装置500的侧挡板501之间，两个侧挡板501之间的距离略大于门板200的宽度，这样，既不影响门板200的上下滑动，还能够防止门板200因左右晃动导致卡滞致使滑动不顺畅的问题。

如图6所示，轨道装置500还包括背挡板502，背挡板502位于门板200的背侧，背挡板502和中柱100的侧板101之间的距离略大于门板200的厚度，这样，既不影响门板200的上下滑动，还能够防止门板200因前后晃动导致卡滞致使滑动不顺畅的问题。

侧挡板501、背挡板502以及中柱100的侧板101共同围合成直线型轨腔，侧挡板501以及背挡板502均沿上下方向连续延伸，因而形成的直线型轨腔也沿上下方向上连续延伸。直线型轨腔的长度不短于门板200的长度与检修口102的长度之和，这样，门板200可以始终在直线型轨腔内滑动，让门板200始终在直线型轨腔内滑动，可以更好地防止门板200出现歪斜导致卡滞卡滞致使滑动不顺畅的问题。

如图6所示，轨道装置500还包括固定座503，固定座503固定在中柱100的侧板101上，侧挡板501、背挡板502以及固定座503通过螺纹紧固件504紧固在一起。采用这种连接方式，无需在侧挡板501和背挡板502上实施焊接，因而可以防止焊接造成侧挡板501和背挡板502变形致使形成的轨腔的直线度不好的问题。

图中，侧挡板501为平板，平板上设有供紧固件504穿过的通孔，背挡板502为l形板，l形板与平板平行的纵部上也设有供紧固件504穿过的通孔。需说明，实际实施中，侧挡板501不局限于平板，比如也可以是l形板、t形板等，背挡板502也不局限于l形板，比如也可以是t形板或者z形板等。

如图5所示，中柱100上还设有下止挡装置600，下止挡装置600固定在两个轨道装置500的下端之间，实际应用中，一旦下限位装置400失效，门板200就会一直下滑到轨道装置500的下端，通过设置下止挡装置600，可以防止门板200从轨道装置500的下端滑落，因而，可以提升安全性。

综上所述，本方案通过在中柱100上设置锁闭装置，使门板200上滑到合适的开启位置后能够通过锁闭装置自动锁定在该开启位置上，因而无需通过手扶门板200来保持其开启，因而提升了操作方便性；

还通过锁闭装置和下限位装置400实现了对门板200的上下限位，防止了门板200过渡上滑或过渡下滑；

还通过设置锁孔将门板200锁定在闭合位置上，从而防止了行车过程中门板200上下窜动导致异响的问题；

还通过轨道装置500实现了对门板200的左右限位和前后限位，防止了门板200晃动歪斜导致滑动不畅的问题；

还通过改进门板200的材质，选用自身具有润滑性能的含油尼龙材质，进一步提升了门板200的滑动顺畅性；

还通过设置下止挡装置600，防止了门板200自中柱100滑落的风险，提高了安全性。

总的来说，本方案提供的活动门结构具有滑动顺畅、噪声小、操作方便、安全性高等优势。

以上对本实用新型所提供的铁路棚车中柱上的活动门结构及铁路棚车进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。