一种轨道交通门系统的制作方法

1.本发明涉及城市轨道交通技术领域，特别涉及一种轨道交通门系统。


背景技术：

2.轨道交通门板装配在城市轨道交通列车上，用于列车车体侧面出入口的封盖，随着列车车速的提高，以及对列车内部空间和列车外形美观的要求，导致车体外形变化较大，传统门板在打开过程中，门板上、下摆出距离相同，无法适用于目前多样的车体外形以及站台坏境，现有列车车体的外形要求门板上部摆出距离较大，但是站台空间又限制门板下部摆出距离。


技术实现要素：

3.发明目的：针对以上问题，本发明目的是提供一种轨道交通门系统，该门系统在门扇打开后实现不同的上、下摆出距离。
4.技术方案：本发明提出了一种轨道交通门系统，包括门框、门扇、承载驱动机构、锁闭装置，所述门框安装在车体入口处，当门扇关闭并锁紧时，门框和门扇实现门系统的密封，所述承载驱动机构安装在车体入口上部，承载驱动机构设置在门框上方，为列车开关门提供动力输出，承载驱动机构上设置有上导轨，实现门扇上部导向作用，所述锁闭装置安装在车体入口侧面，控制门扇的开、关状态，所述门扇在打开后门扇上部、下部实现不同的塞出量。
5.所述承载驱动机构上还设置有携门架，门扇上部安装到携门架上，携门架上设置有滚轮，通过滚轮，携门架带动门扇沿着上导轨运动，实现门系统的开关动作。
6.所述上导轨安装在承载驱动机构上的位置不同时，门扇上部有不同的塞出量。
7.所述门系统还包括下摆臂，下摆臂安装在车体入口的侧面偏下位置处，门扇底部设置有下导轨，下摆臂和下导轨实现门扇下部导向作用。
8.所述门扇下部的塞出量通过改变下导轨末端曲面来实现。
9.所述门系统还包括紧急解锁装置，通过螺栓紧固在车体上，通过钢丝绳与锁闭装置相连接，实现紧急情况下的解锁功能，紧急解锁装置包括外部紧急解锁装置和内部紧急解锁装置，分别安装在车厢内部和外部，从内部和外部都能实现紧急解锁。
10.有益效果：本发明与现有技术相比，其显著优点是：本发明可实现门扇上部和下部塞出量不相同，更加适用于不同车体外形和运行环境，当门扇需要调节上部或下部塞出量时，只需要调整门扇上方上导轨的安装位置，或者改变门扇底部下导轨的曲线块的曲面即可，不需要对门扇重新设计、或对车体相对于安装门扇的连接结构重新设计，更加方便快捷，产生更大的经济效益。
附图说明
11.图1为本发明的轨道交通门系统结构示意图；
12.图2为本发明在门扇打开状态时上部、下部塞出行程示意图；
13.图3为本发明下导轨结构示意图。
具体实施方式
14.如图1-2，本发明的一种轨道交通门系统，包括门框5、门扇2、承载驱动机构1、锁闭装置6，门框5安装在车体入口处，当门扇2关闭并锁紧时，门框5和门扇2实现门系统的密封，承载驱动机构1安装在车体上，承载驱动机构1设置在门框5上方，承载驱动机构1上设置有上导轨10，实现门扇2上部导向作用，锁闭装置6安装在车体入口侧面，控制门扇2的开、关状态，门扇2在打开后门扇2上部、下部实现不同的塞出量。
15.承载驱动机构1上还设置有携门架9，门扇2上部安装到携门架9上，携门架9上设置有滚轮，通过滚轮，携门架9带动门扇2沿着上导轨10运动，实现门系统的开关动作。上导轨10安装在承载驱动结构1上的位置不同时，门扇2上部有不同的塞出量。门系统还包括下摆臂7，下摆臂7安装在车体入口的侧面偏下位置处，门扇2底部设置有下导轨8，下摆臂7和下导轨8实现门扇2下部导向作用。门扇2下部的塞出量通过下导轨8曲线块的曲面设计来实现。如图3下导轨由平面c及末端曲面d组成。
16.如图2中，实线表示门扇2所在关门位置，虚线表示门扇2所在开门位置，a为门扇2上部塞出量，b为门扇2下部塞出量。
17.门系统还包括紧急解锁装置，通过螺栓紧固在车体上，通过钢丝绳与锁闭装置6相连接，实现紧急情况下的解锁功能，紧急解锁装置包括外部紧急解锁装置4和内部紧急解锁装置3，分别安装在车厢内部和外部，从内部和外部都能实现紧急解锁。