一种轨道车辆及其隔音罩的制作方法

本申请涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种轨道车辆及其隔音罩。

背景技术：

现有随着高速动车组速度的不断提升，动车组在运行过程中的噪音问题也越来越受到关注。当列车时速超过300km/h时，气动噪声会成为动车组噪音的主要来源，其中，车顶上的气动噪音主要是由受电弓及其组件产生的。

目前，高速动车组列车一般采用在受电弓周围安装导流罩的方式减少气动噪音的产生，但仍会有气动噪音向车内传递。

技术实现要素：

本申请实施例中提供了一种轨道车辆及其隔音罩，该隔音罩能够提高车顶受电弓区域的隔音、隔热效果，减少车内的噪音污染。

根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种隔音罩，该隔音罩包括隔音罩主体和隔音隔热组件；

所述隔音罩主体包括顶板、固定连接于所述顶板周边的裙板以及固定连接于所述顶板的底面的加强筋；

所述顶板上设置有多个通孔；

所述加强筋和所述裙板位于所述顶板的同一侧表面；

所述隔音隔热组件固定安装于由所述顶板和所述裙板围成的凹槽内、且所述隔音隔热组件的厚度与所述凹槽的深度相同。

优选地，所述隔音隔热组件为层状结构，包括顶层隔音毡、底层隔音毡、以及夹设于所述顶层隔音毡和所述底层隔音毡之间的吸音材料层。

优选地，所述顶层隔音毡和所述底层隔音毡均为vinaflex防火隔音毡。

优选地，所述吸音材料层采用armasound吸引材制成。

优选地，所述裙板的高度为20mm～25mm；

所述顶层隔音毡的厚度为4mm～6mm；

所述底层隔音毡的厚度为1mm～3mm；

所述吸音材料层的厚度为11mm～20mm。

优选地，所述顶层隔音毡与所述顶板之间、所述顶层隔音毡与所述吸音材料层之间、以及所述吸音材料层与所述底层隔音毡之间均采用粘接剂粘接连接。

优选地，所述通孔包括安装通孔和避让通孔；

所述顶板的底面设置有与所述通孔一一对应的支撑裙板，所述支撑裙板用于加强所述顶板在对应通孔处的结构强度。

优选地，所述安装通孔为长圆孔。

优选地，所述顶板采用铝板制成；

所述加强筋采用矩形铝管制成。

优选地，所述顶板的顶面设置有吊环、滑槽和安装座。

另外，根据本申请实施例的第二个方面，还提供了一种轨道车辆，该轨道车辆包括车顶，还包括上述技术方案中提供的任意一种隔音罩；

所述隔音罩固定安装于所述车顶上。

优选地，所述车顶上焊接有安装块，在所述安装块内预埋有螺套；

所述隔音罩通过紧固件安装于所述车顶，所述紧固件一端穿过所述隔音罩的通孔后与所述螺套螺纹配合；

在所述车顶与所述裙板之间、以及在所述通孔和所述车顶之间均填充有密封胶。

采用本申请实施例中提供的轨道车辆及其隔音罩，具有以下有益效果：

上述轨道车辆在导流罩与车顶之间还安装有上述隔音罩，该隔音罩在隔音罩主体内安装有隔音隔热组件，通过隔音隔热组件能够优化车顶受电弓区域的隔音效果，减小车顶的气动噪音向车内的传播，减少车内的噪音污染；同时，通过隔音隔热组件还能提高隔热效果，减少夏季外部热量向车内传递以及冬季车内热量向外部散发，减少外部环境对车内温度的影响，提高旅客乘车的舒适性。因此，该隔音罩能够提高车顶受电弓区域的隔音、隔热效果，减少车内的噪音污染，提高乘客乘车的舒适性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例提供的一种隔音罩的装配结构示意图；

图2为图1中提供的隔音罩主体的一侧表面的立体结构示意图；

图3为图1中提供的隔音罩主体的另一侧表面的立体结构示意图；

图4为图1中提供的隔音罩的部分剖视结构示意图。

附图标记：

1-隔音罩；2-导流罩；11-顶板；12-裙板；13-加强筋；14-隔音隔热组件；15-安装通孔；16-避让通孔；17-支撑裙板；18-吊环；19-安装座；141-顶层隔音毡；142-底层隔音毡；143-吸音材料层。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例一

本申请实施例提供了一种隔音罩1，如图1结构所示，该隔音罩1安装于车顶外侧受电弓区域的导流罩2内，并包括隔音罩1主体和隔音隔热组件14，隔音隔热组件14可以通过粘接剂粘接于隔音罩1主体内；其中：

隔音罩1主体包括顶板11、固定连接于顶板11周边的裙板12以及固定连接于顶板11的底面的加强筋13；顶板11上设置有多个通孔；加强筋13和裙板12位于顶板11的同一侧表面；如图2、图3和图4结构所示，隔音罩1主体包括与车顶相对设置的顶板11、形成于顶板11周边的裙板12以及用于加强顶板11结构强度的加强筋13，顶板11和裙板12围成开口朝向车顶的凹槽；顶板11可以采用铝板制成；加强筋13可以采用矩形铝管制成；顶板11和加强筋13采用金属铝制成，使得隔音罩1具有重量轻、强度高的特点；

隔音隔热组件14固定安装于由顶板11和裙板12围成的凹槽内、且隔音隔热组件14的厚度与凹槽的深度相同。如图1和图4结构所示，隔音隔热组件14可以通过粘接等固定安装方式固定安装于隔音罩1主体内，并位于由顶板11和裙板12围成的凹槽内，位于车顶和隔音罩1的顶板11之间；隔音隔热组件14为层状结构，包括固定连接于顶板11的顶层隔音毡141、与车顶接触的底层隔音毡142、以及夹设于顶层隔音毡141和底层隔音毡142之间的吸音材料层143；顶层隔音毡141和底层隔音毡142用于对通过空气传播的声波进行物理阻隔，起到物理隔声的作用；而当声波进入吸音材料层143时，由于吸音材料层143的粘滞性和热传导效应，将声能转化为热能进而致使声音的消散和吸收；通过隔音毡和吸音材料层143的交替设置，能达到更好的降噪以及隔热效果。顶层隔音毡141和底层隔音毡142均采用vinaflex防火隔音毡。吸音材料层143采用armasound吸引材制成。

上述轨道车辆在导流罩2与车顶之间还安装有上述隔音罩1，该隔音罩1在隔音罩1主体内安装有隔音隔热组件14，通过隔音隔热组件14能够优化车顶受电弓区域的隔音效果，减小车顶的气动噪音向车内的传播，减少车内的噪音污染；同时，通过隔音隔热组件14还能提高隔热效果，减少夏季外部热量向车内传递以及冬季车内热量向外部散发，减少外部环境对车内温度的影响，提高旅客乘车的舒适性。因此，该隔音罩1能够提高车顶受电弓区域的隔音、隔热效果，减少车内的噪音污染，提高旅客乘车的舒适性。

一种具体的实施方式中，如图3和图4结构所示，裙板12的高度可以为20mm～25mm，如：20mm、21mm、22mm、23mm、24mm、25mm；由于隔音罩1安装于车顶时，裙板12支撑于车顶和顶板11之间，裙板12与顶板11形成的凹槽用于容置具有隔音、隔热功能的隔音隔热组件14，即，隔音隔热组件14的高度即为隔音隔热组件14的厚度；隔音隔热组件14在包括顶层隔音毡141、底层隔音毡142以及吸音材料层143时，顶层隔音毡141的厚度可以为4mm～6mm，底层隔音毡142的厚度可以为1mm～3mm，吸音材料层143的厚度可以为11mm～20mm。具体地，顶层隔音毡141的厚度可以为4mm、5mm、6mm，底层隔音毡142的厚度可以为1mm、2mm、3mm，吸音材料层143的厚度可以为11mm、12mm、13mm、14mm、15mm、16mm、17mm、18mm、19mm、20mm。上述顶层隔音毡141、底层隔音毡142以及吸音材料层143的厚度可以任意组合，使得隔音隔热组件14的厚度与裙板12的高度相同即可。

在具体生产、制造过程中，顶层隔音毡141与顶板11之间、顶层隔音毡141与吸音材料层143之间、以及吸音材料层143与底层隔音毡142之间均可以采用粘接剂粘接连接。吸音材料层143可以为一层结构，也可以为双层结构或多层结构，当吸音材料层143具有双层结构或多层结构时，吸音材料层143的各层之间均采用粘接剂粘接在一起。

如图2和图3结构所示，为了方便安装隔音罩1，并在车顶安装隔音罩1的同时不影响车顶其它设备的正常安装使用，设置在顶板11上的通孔可以包括安装通孔15和避让通孔16；安装通孔15为长圆孔；顶板11的底面设置有与通孔一一对应的支撑裙板17，支撑裙板17可以为套筒，用于加强顶板11在对应通孔处的结构强度。如图2和图3结构所示，在顶板11上设置有多个安装通孔15，用于将隔音罩1固定安装于车顶；为了方便隔音罩1在车顶的固定安装，安装通孔15可以为长圆孔，通过长圆孔方便调整隔音罩1在车顶的位置，从而方便穿过长圆孔的紧固件与车顶的固定点之间对位，从而提高安装效率和减少装配时间，紧固件可以为螺栓、螺钉、铆钉等任何能够紧固的零部件。通过设置在顶板11上的多个避让通孔16，可以使安装于车顶上且与隔音罩1位置对应的设备能够穿过隔音罩1正常工作，防止因安装隔音罩1而影响隔音罩1位置处的其它设备工作。

如图1结构所示，顶板11的顶面设置有吊环18、滑槽和安装座19。由于在顶板11的顶面设置有吊环18，在拆装隔音罩1时，能够通过吊环18对隔音罩1进行吊装，方便了隔音罩1的安装；吊环18可以为吊环18螺钉，与顶板11之间可以直接固定连接。同时，在顶板11的顶面设置有滑槽和安装座19，方便在隔音罩1的顶部安装其它零部件。

实施例二

本申请实施例还提供了一种轨道车辆，如图1结构所示，该轨道车辆包括车顶和上述实施例提供的任意一种隔音罩1；隔音罩1固定安装于车顶上；隔音罩1的隔音隔热组件14设置于车顶与隔音罩1主体的顶板11之间，通过隔热隔音组件用于防止车外的噪声和热量传递到车内，同时，也防止车内的热量传递到车外，从而能够减小车内噪音，提高乘客乘坐的舒适性。

在将隔音罩1安装于车顶时，车顶上焊接有多个安装块，在每个安装块内预埋有螺套；隔音罩1通过紧固件安装于车顶，紧固件一端穿过隔音罩1的通孔后与螺套螺纹配合；在车顶与裙板12之间、以及在通孔和车顶之间均填充有密封胶。

由于在将隔音罩1安装于车顶时，在车顶与裙板12之间填充有密封胶，并在隔音罩1的通孔和车顶之间填充有密封胶，使得隔音罩1与车顶之间密封连接，不仅能够通过隔音隔热组件14进行隔音、隔热，还可以通过隔音罩1与车顶之间的密封胶使隔音罩1与车顶之间形成密封结构，能够进一步地提高隔音罩1的隔音、隔热效果，从而进一步减小车内的噪声，进一步提高乘客乘坐的舒适性。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。