一种摩托车油箱安装结构的制作方法

1.本实用新型属于摩托车结构领域，尤其涉及一种摩托车油箱安装结构。


背景技术：

2.摩托车作为一种重要的交通工具，被广泛消费者使用。摩托车在长途驾驶过程中，需要消耗大量的燃油，摩托车的主油箱储存的燃油难以满足骑行者长途骑行的需求，尤其是在偏远的地区，不便燃油的补充，因此通过增设一个油箱的方式，增加燃油的储存量。然而新增的第二油箱安装在车架上，需要改变车架的结构，并且安装难度极大，难以达到安全性和稳定性的要求。


技术实现要素：

3.本实用新型目的在于提供一种摩托车油箱安装结构,以解决摩托车在长途行驶过程中燃油不足以及油箱安装在车架上，安装难度大，难以达到安全性和稳定性的技术问题。
4.为实现上述目的，本实用新型的一种摩托车油箱安装结构的具体技术方案如下：
5.一种摩托车油箱安装结构，包括：左侧安装结构、右侧安装结构、固定横梁以及油箱；所述左侧安装结构包括左横管、左斜管以及左大板；所述右侧安装结构包括右横管、右斜管以及右大板；所述左侧安装结构与所述右侧安装结构平行对称设置；所述左斜管的尾部与所述左横管成预定角度连接在所述左横管上；所述左大板与所述左横管首部连接，所述左大板与所述左斜管首部连接；所述右斜管的尾部与所述右横管成预定角度连接在所述右横管上；所述右大板与所述右横管的首部连接；所述右大板与所述右斜管的首部连接；所述左斜管与所述右斜管通过固定横梁连接；所述油箱安装在所述左侧安装结构、所述右侧安装结构以及固定横梁所形成的空间内。
6.可选地，所述固定横梁设有第一螺栓孔和第二螺栓孔，所述第一螺栓孔和所述第二螺栓孔用于固定油箱。
7.可选地，所述油箱通过螺栓固定在所述第一螺栓孔和所述第二螺栓孔内。
8.可选地，所述左大板和所述右大板均为扁管形管状结构。
9.可选地，所述左大板上设有第三螺栓孔和第四螺栓孔，所述左横管通过螺栓固定在所述第三螺栓孔内，所述左斜管通过螺栓固定在所述第四螺栓孔内；所述右大板上设有第五螺栓孔和第六螺栓孔；所述右横管通过螺栓固定在所述第五螺栓孔内，所述右斜管通过螺栓固定在所述第六螺栓孔内。
10.可选地，所述油箱的中部固定在所述左侧安装结构与所述右侧安装结构之间；所述油箱的左部固定在所述左侧安装结构外侧；所述油箱的右部固定在所述右侧安装结构外侧。
11.可选地，所述油箱的左部与所述油箱的中部形成第一左凹槽，所述左横管设置在所述第一左凹槽内；所述油箱的右部与所述油箱的中部形成第一右凹槽，所述右横管设置在所述第一右凹槽内。
12.可选地，所述油箱的左部和所述油箱的中部形成第二左凹槽，所述左斜管设置在所述第二左凹槽内；所述油箱的右部和所述油箱的中部形成第二右凹槽；所述右斜管设置在所述第二右凹槽内。
13.可选地，所述左横管上设有第一左固定垫片；所述右横管上设有第一右固定垫片；所述第一左固定垫片和所述第一右固定垫片上设有均匀的凹槽。
14.可选地，所述左斜管上设有第二左固定垫片；所述右斜管上设有第二右固定垫片；所述第二左固定垫片和所述第二右固定垫片上设有均匀的凹槽。
15.本实用新型的一种摩托车油箱安装结构具有以下优点：
16.1、本实用新型的一种摩托车油箱安装结构，左大板、左横管以及左斜管的之间连接形成了三角形且受力相互支撑，右大板、右横管以及右斜管之间的连接也形成了三角形受力相互支撑，具有良好的稳定性，可以更好地承载油箱的重量，并使摩托车保持平衡。
17.2、通过增设了一个油箱，油箱的中部固定在所述左侧支架与右侧支架之间；所述油箱的左部固定在所述左侧支架外侧；所述油箱的右部固定在所述右侧支架外侧。增设的油箱容积较大，并且解决了摩托车在长途驾驶过程中，燃油量有限的问题；油箱的中部固定在左侧安装结构和右侧安装结构之间，使油箱的重心维持在车架中间，不易发生位移。
18.3、第一左固定垫片、第一右固定垫片、第二左固定垫片、第二右固定垫片的设置，使油箱在油箱安装结构内整体结构紧凑，不易滑动，以提升摩托车在驾驶过程中的安全性。
附图说明
19.图1为本实用新型的油箱安装结构示意图；
20.图2为本实用新型的油箱上侧结构示意图。
21.图3为本实用新型的油箱下侧结构示意图；
22.图4为本实用新型的油箱安装在油箱安装结构上的示意图。
23.图中标记说明：
24.1.左侧安装结构
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2.右侧安装结构
25.3.固定横梁
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4.油箱
26.11.左横管
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12.左斜管
27.13.左大板
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21.右横管
28.22.右斜管
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23.右大板
29.31.第一螺栓孔
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32.第二螺栓孔
30.131.第三螺栓孔
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132.第四螺栓孔
31.231.第五螺栓孔
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232.第六螺栓孔
32.111.第一左固定垫片
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121.第二左固定垫片
33.211.第一右固定垫片
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221.第二右固定垫片
34.41.左部
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42.中部
35.43.右部
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401.第一左凹槽
36.402.第一右凹槽
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403.第二左凹槽
37.404.第二右凹槽
具体实施方式
38.为了更好地了解本实用新型的目的、结构及功能，下面结合附图，对本实用新型一种油箱安装结构做进一步详细的描述。
39.为了更好描述技术方案，以下方案中涉及到了方位“左”，以及“右”：该技术术语是以图1的下方为“左”；以图1的上方表示“右”。
40.如图1所示，图1为本实用新型的油箱安装结构的示意图。油箱安装结构包括左侧安装结构1、右侧安装结构2、固定横梁3；左侧安装结构1包括左横管11、左斜管12以及左大板13；所述右侧安装结构2包括右横管21、右斜管22以及右大板23；所述左侧安装结构1与所述右侧安装结构2平行对称设置；所述左斜管12的尾部与所述左横管11成预定角度连接在所述左横管11上；所述左大板13与所述左横管11首部连接，所述左大板13与所述左斜管12首部连接；所述左斜管12的尾部与所述右横管21成预定角度连接在所述右横管21上；所述右大板23与所述右横管21的首部连接；所述右大板23与所述左斜管12的首部连接；所述左斜管12与所述左斜管12通过固定横梁3连接；所述固定横梁3设有第一螺栓孔31和第二螺栓孔32，所述第一螺栓孔31和所述第二螺栓孔32用于固定油箱4；所述左大板13和所述右大板23为均扁管形管状结构；所述左大板13上设有第三螺栓孔131和第四螺栓孔132，所述左横管11通过螺栓固定在所述第三螺栓孔131内，所述左斜管12通过螺栓固定在所述第四螺栓孔132内；所述右大板23上设有第五螺栓孔231和第六螺栓孔232；所述右横管21通过螺栓固定在第五螺栓孔231内，所述左斜管12通过螺栓固定在第六螺栓孔232内。所述左横管11上设有第一左固定垫片111；所述右横管21上设有第一右固定垫片211；所述第一左固定垫片111和所述第一右固定垫片211上设有均匀的凹槽。所述左斜管12上设有第二左固定垫片121；所述左斜管12上设有第二右固定垫片221；所述第二左固定垫片121和所述第二右固定垫片221上设有均匀的凹槽。
41.如图2所示，图2为本实用新型的油箱上侧结构示意图。所述油箱4的左部41与所述油箱4的中部42形成第一左凹槽401；所述油箱4的右部43与所述油箱4的中部42形成第一右凹槽402。
42.如图3所示，图3为本实用新型的油箱下侧结构示意图。所述油箱4的左部41和所述油箱4的中部42形成第二左凹槽403；所述油箱4的右部43与所述副油箱4的中部42形成第二右凹槽404。
43.如图4所示，图4为本实用新型的油箱安装在油箱安装结构上的示意图。所述油箱4安装在所述左侧安装结构1、所述右侧安装结构2以及固定横梁3所形成的空间内；所述油箱4的中部42固定在所述左侧安装结构1与右侧安装结构2之间；所述油箱4的左部41固定在所述左侧安装结构1的外侧；所述油箱4的右部43固定在所述右侧安装结构2的外侧。所述左横管11设置在所述第一左凹槽401内；所述右横管21设置在所述第一右凹槽402内；所述左斜管12设置在所述第二左凹槽403内；所述左斜管12设置在所述第二右凹槽404内。
44.该实施例需要说明的是：
45.所述左斜管12的尾部与所述左横管11成预定角度连接在所述左横管11上；所述左大板13与所述左横管11首部连接，所述左大板13与所述左斜管12首部连接；所述左斜管12的尾部与所述右横管21成预定角度连接在所述右横管21上；所述右大板23与所述右横管21的首部连接；所述右大板23与所述左斜管12的首部连接。该设计的效果为：左大板13、左横
管11以及左斜管12的之间连接形成了三角形且受力相互支撑，右大板23、右横管21以及左斜管12之间的连接也形成了三角形受力相互支撑；这种连接方式使左侧安装结构1和右侧安装结构2具有良好的稳定性，能够更好地承受油箱4的重量。
46.所述左斜管12与所述右斜管22通过固定横梁3连接。该设计的效果为：固定横梁3具体安装在左横管11和右横管21之间的尾部；固定横梁3使左侧安装结构1和右侧安装结构2维持相对距离，并且可使左侧安装结构1与右侧安装结构2的位置不易发生偏移。
47.所述左侧安装结构1与所述右侧安装结构2平行对称设置；所述油箱4安装在所述左侧安装结构1、所述右侧安装结构2以及固定横梁3所形成的空间内。该设计的效果为：所形成的空间与油箱4的结构相适应，使油箱4和油箱安装结构整体结构紧凑，不易脱落。
48.所述固定横梁3设有第一螺栓孔31和第二螺栓孔32，所述第一螺栓孔31和所述第二螺栓孔32用于固定油箱4。所述油箱4通过螺栓固定在所述第一螺栓孔31和所述第二螺栓孔32内。该设计的效果为：油箱4内加入燃油时，油箱4的重量增加，且受到外力的作用容易移位，油箱4通过螺栓紧固在固定横梁3上，使油箱4不容易移位，以提升摩托车驾驶过程中的稳定性和安全性。
49.所述左大板13和所述右大板23为均扁管形管状结构；所述左大板13上设有第三螺栓孔131和第四螺栓孔132，所述左横管11通过螺栓固定在所述第三螺栓孔131内，所述左斜管12通过螺栓固定在所述第四螺栓孔132内；所述右大板23上设有第五螺栓孔231和第六螺栓孔232；所述右横管21通过螺栓固定在第五螺栓孔231内，所述左斜管12通过螺栓固定在第六螺栓孔232内。该设计的效果为：使左横管11和左斜管12更加牢固地固定在左大板13上，右横管21和左斜管12更加牢固地固定在右大板23上，不易脱落。
50.所述油箱4的中部42固定在所述左侧安装结构1与右侧安装结构2之间；所述油箱4的左部41固定在所述左侧安装结构1的外侧；所述油箱4的右部43固定在所述右侧安装结构2外侧。该设计的效果为：油箱4的中部42固定在左侧安装结构1和右侧安装结构2之间，使油箱4的重心维持在车架中间，不易发生位移，但油箱4的中部42能够容纳的燃油量有限，因此通过增设油箱4的左部41和右部43以增加油箱4整体的容量，且油箱4的左部41固定在所述左侧安装结构1外侧；油箱4的右部43固定在所述右侧安装结构2外侧，通过对称设置的方式有利于摩托车整体保持平衡，不易倾斜。
51.所述油箱4的左部41与所述油箱4的中部42形成第一左凹槽401，所述左横管11设置在所述第一左凹槽401内；所述油箱4的右部43与所述油箱4的中部42形成第一右凹槽402，所述右横管21设置在所述第一右凹槽402内。该设计的效果为：左横管11安装在第一左凹槽401内，右横管21安装在第一右凹槽402内，油箱4被左横管11和右横管21固定，当摩托车转弯时，油箱4不易发生倾斜，固定效果确切，维持车辆平衡。
52.所述油箱4的左部41和所述油箱4的中部42形成第二左凹槽403，所述左斜管12设置在所述第二左凹槽403内；所述油箱4的右部43和所述油箱4的中部42形成第二右凹槽404；所述右斜管22设置在所述第二右凹槽404内。该设计的效果为：第二左凹槽403和第二右凹槽404具有让位特性，使油箱4更贴切地放置在左斜管12和右斜管22上，左斜管12和右斜管22对油箱4具有良好地支撑作用，并且不易发生位移。
53.所述左横管11上设有第一左固定垫片111；所述右横管21上设有第一右固定垫片211；所述第一左固定垫片111和所述第一右固定垫片211上设有均匀的凹槽。该设计的效果
为：油箱4和左横管11、油箱4和右横管21之间有一定间隙，当车辆发生颠簸时，通过第一左固定垫片111和第一右固定垫片211的设置使油箱4的固定在油箱4安装结构上。
54.所述左斜管12上设有第二左固定垫片121；所述左斜管12上设有第二右固定垫片221；所述第二左固定垫片121和所述第二右固定垫片221上设有均匀的凹槽。该设计的效果为：左横管11与右横管21的设置方式有一定倾斜角度，通过设置第二左固定垫片121和第二右固定垫片221，可以为油箱4提供一定的支撑力，并且在第二左固定垫片121和第二右固定垫片221上的凹槽，具有防滑的作用，可以防止油箱4向下滑动。
55.本实用新型提供的一种油箱安装结构4，解决了摩托车在长途驾驶过程燃油不足，难以满足骑行者长途驾驶的需求的问题，增设的油箱4容积大，与油箱安装结构紧凑，并且油箱安装结构具有良好的稳定性和安全性。
56.可以理解，本实用新型是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本技术的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型所保护的范围内。