一种避震器组件及应用该组件的电动自行车的制作方法

1.本实用新型涉及一种避震器组件及应用该组件的电动自行车。


背景技术：

2.随着共享经济的飞速发展，共享电动车的规模也越发壮大，现有共享电动车超载现象严重，超载时不仅对电动车本身极易造成损坏，极大地缩短使用寿命，而且容易发生事故，安全性低。而且国家交通法规对超载做了进一步的完善，限制共享电动车的超载也势在必行。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种提高安全性、避免车辆超载的避震器组件及应用该组件的电动自行车。
4.本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：提供一种避震器组件，包括避震器，避震器包括可伸缩杆、连接在可伸缩杆两端的轴套，各轴套上套设有限位罩，所述可伸缩杆上套设有设于两限位罩之间的弹簧；所述的一个限位罩的内侧底面上设有用于检测避震器载重的传感器。
5.所述限位罩的内侧面中央设有环形槽，所述传感器设于该环形槽的底面上；所述弹簧的端部配合在所述限位罩内、所述环形槽的外侧。
6.所述传感器通过传感器电缆穿过所述限位罩的侧壁、与一载荷检测器相连；该载荷检测器，包括：与上述传感器相连的滤波抗干扰模块、与该滤波抗干扰模块的输出端相连的a/d转换器、与该a/d转换器的输出端相连的cpu模块、与该cpu模块相连的用于连接电动车主控制器的通信接口。所述的传感器优选为箔式电阻应变计；所述可伸缩杆为可伸缩的导杆、或液压缸、或气缸。
7.所述的滤波抗干扰模块包括：电容c1
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c7、c14，磁珠电感f1
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f4，电阻r2、r24，超低电容双向静电放电保护二极管d1；箔式电阻应变计的四个输出端分别与磁珠电感f1
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f4的输入端相连，磁珠电感f1的输出端接 3.3v电源，磁珠电感f2和f3的输出端分别串接电阻r24、r2后分别接所述a/d转换器的输入端；磁珠电感f1
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f3的输出端分别串接电容c5
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c7后接参考地；磁珠电感f4的输出端接参考地，磁珠电感f1
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f4的输入端分别串接电容c1
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c4后接参考地；电容c14并联在电阻r24、r2的输出端之间，超低电容双向静电放电保护二极管d1的第一、第二接线端分别接电阻r24、r2的输出端，超低电容双向静电放电保护二极管d1的公共端接参考地；滤波抗干扰模块具有的技术效果：抗电磁场10v/m0
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2ghz,抗静电空气esd
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8kv（接触esd
‑
6kv）的能力，负责把传感器低频直流mv级信号（重量信号）不失真地传输给a/d转换模块，过滤掉其它干扰。
8.所述的a/d转换器包括a/d转换芯片u2；cpu模块包括晶振y1，电容c18
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c20、c22
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c24、c26和c27，电阻r18，cpu芯片u4、参数设置储存芯片u5和电源监视复位芯片u8；晶振y1的两端分别经电容c19、c20接参考地，同时晶振y1的两端分别接cpu芯片u4的时钟信号第
一、第二接口；电源监视复位芯片u8、电容c22、c18、电阻r18组成cpu电源监视复位电路；电容c22串接在 3.3v直流电源与参考地之间，并与电源监视复位芯片u8的电源端和接地端相连，电源监视复位芯片u8的复位信号输出端串接电阻r18后接参考地，电容c18与电阻r18并联；电源监视复位芯片u8的复位信号输出端接cpu芯片u4的复位信号输入端；电容c23、c24、c26和c27并联在 3.3v直流电源与参考地之间；参数设置储存芯片u5与cpu芯片u4的参数设置端相连，用于保存cpu所需的设置参数；cpu模块接收a/d转换模块对应的重量信号进行进一步的软件滤波，并算传感器测得的实际的重量值；并在该重量值超限时，cpu芯片u4通过通信接口输出相应的报警信号至电动车的主控制器，由主控制器控制车辆停止运行；cpu芯片u4的内部软件还可实现不同的通信协议及在线升级等功能。
9.一种应用避震器组件的电动自行车，包括：所述避震器为该电动车的后轮用避震器。该电动自行车的后轮处固定安装有避震器
10.本实用新型具有以下有益效果：当人在车辆上时受到重力作用，通过车架把重力传递到避震器组件，避震器组件中的传感器产生形变从而改变相应电参数值，从而产生与重量信号成比例电信号，经由传感器电缆传递至信号处理器，经滤波、a/d转换后输出数字信号，最后经cpu处理把重量数据输出到通讯接口。其中，cpu模块接收a/d转换模块对应的重量信号进行进一步的软件滤波，并算传感器测得的实际的重量值；并在该重量值超限时，cpu芯片u4通过通信接口输出相应的报警信号至电动车的主控制器，由主控制器控制车辆停止运行；在避震器上设置传感器，通过传感器检测，在超载时限制电动自行车运行，从而减少超载现象，不仅提高交通安全性，也延长了本身使用寿命。
附图说明
11.图1为本实用新型的载荷检测器的电路框图；
12.图2为本实用新型的滤波抗干扰模块和a/d转换器的电路原理图；
13.图3为本实用新型的通信接口的电路原理图；
14.图4为本实用新型的cpu模块的电路原理图；
15.图5本实用新型的避震器组件的结构示意图；
16.图6为图5的左视图；
17.图7为图6的剖面面结构示意图；
18.图8为本实用新型的轴套和限位罩的结构示意图；
19.图9为本实用新型的轴套和限位罩的的正面结构示意图；
20.图10为本实用新型的轴套和限位罩的剖面结构示意图；
21.图11为图8的仰视图。
具体实施方式
22.以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。在下面的描述中凡是涉及上、下、左、右、前和后的方向性或称方位性的概念都是针对正在被描述的图所示的位置状态而言的，因而不能将其理解为对本实用新型提供的技术方案的特别限定。
23.如图5
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11，本实施例的避震器组件，包括避震器1，避震器包括可伸缩杆11、连接在可伸缩杆两端的轴套12，各轴套12上套设有限位罩13，所述可伸缩杆11上套设有设于两限
位罩13之间的弹簧14；所述的一个限位罩13的内侧底面上设有用于检测避震器载重的传感器。
24.所述限位罩13的内侧面中央设有环形槽131，所述传感器设于该环形槽131的底面上；所述弹簧的端部配合在所述限位罩13内、所述环形槽131的外侧。
25.所述传感器通过传感器电缆穿过所述限位罩13的侧壁、与一载荷检测器相连；该载荷检测器包括：用于检测车辆载重的传感器、通过传感器电缆与该传感器相连的滤波抗干扰模块、与该滤波抗干扰模块的输出端相连的a/d转换器、与该a/d转换器的输出端相连的cpu模块、与该cpu模块相连的通信接口。所述的传感器为箔式电阻应变计。
26.所述的滤波抗干扰模块包括：电容c1
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c7、c14，磁珠电感f1
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f4，电阻r2、r24，超低电容双向静电放电保护二极管d1；箔式电阻应变计的四个输出端分别与磁珠电感f1
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f4的输入端相连，磁珠电感f1的输出端接 3.3v电源，磁珠电感f2和f3的输出端分别串接电阻r24、r2后分别接所述a/d转换器的输入端；磁珠电感f1
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f3的输出端分别串接电容c5
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c7后接参考地；磁珠电感f4的输出端接参考地，磁珠电感f1
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f4的输入端分别串接电容c1
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c4后接参考地；电容c14并联在电阻r24、r2的输出端之间，超低电容双向静电放电保护二极管d1的第一、第二接线端分别接电阻r24、r2的输出端，超低电容双向静电放电保护二极管d1的公共端接参考地；滤波抗干扰模块具有的技术效果：抗电磁场10v/m0
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2ghz,抗静电空气esd
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8kv（接触esd
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6kv）的能力，负责把传感器低频直流mv级信号（重量信号）不失真地传输给a/d转换模块，过滤掉其它干扰。
27.所述的a/d转换器包括a/d转换芯片u2；cpu模块包括晶振y1，电容c18
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c20、c22
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c24、c26和c27，电阻r18，cpu芯片u4、参数设置储存芯片u5和电源监视复位芯片u8；晶振y1的两端分别经电容c19、c20接参考地，同时晶振y1的两端分别接cpu芯片u4的时钟信号第一、第二接口；电源监视复位芯片u8、电容c22、c18、电阻r18组成cpu电源监视复位电路；电容c22串接在 3.3v直流电源与参考地之间，并与电源监视复位芯片u8的电源端和接地端相连，电源监视复位芯片u8的复位信号输出端串接电阻r18后接参考地，电容c18与电阻r18并联；电源监视复位芯片u8的复位信号输出端接cpu芯片u4的复位信号输入端；电容c23、c24、c26和c27并联在 3.3v直流电源与参考地之间；参数设置储存芯片u5与cpu芯片u4的参数设置端相连，用于保存cpu所需的设置参数；cpu模块接收a/d转换模块对应的重量信号进行进一步的软件滤波，并算传感器测得的实际的重量值；并在该重量值超限时，cpu芯片u4通过通信接口输出相应的报警信号至电动车的主控制器，由主控制器控制车辆停止运行；cpu芯片u4的内部软件还可实现不同的通信协议及在线升级等功能。
28.如图3，通讯模块（rs232\rs485\can）由电阻r1、r3~r7、r12、r13，电容c30~c35、c95,tvs管d2~d4,u1(max3050)、u6(hvd3082)、u9(sp232)组成。通讯模块主要是接收cpu的信号，然后转换为标准硬件平台的各种接口信号（rs232\rs485\can）。
29.电源模块由自恢复保险丝f1、防反向d2二极管、磁珠电感f5、f6、dc转dc降压电路u3(lm5007)、稳压电路u7(ht7550)等组成。
30.电源电路主要处理来自电动车48v电池，对其进行降压稳压，然后供给其它模块及传感器用电，该电路具有短路保护（短路消除后自恢复功能）、反接保护，过压保护及良好的电磁兼容性能等。
31.使用时，可设置超载的限值，比如100kg，当乘坐人员的总重量大于100kg时，传感
器受力，传感器的敏感元件感应并再将信号通过线缆传输到载荷检测器，载荷检测器将处理的信号传送至电动车主控制器，主控制器限定电动自行车不能启动，因此，能很好地限制出现一车多人的现象，提高共享电动自行车的使用安全，也延长共享电动自行车的使用寿命。
32.最后应说明的是：以上实施例仅说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。