一种仓储搬运车的制作方法

1.本实用新型涉及一种仓储搬运车。


背景技术：

2.现有搬运车是一种用于货物运输的工具，其通过升降装置抬升放置在载物平台上的托盘，将托盘内的物品提起，使之跟随搬运车移动，现已广泛应用于仓储物流、纺织、造纸、食品等行业，成为了人们的日常生产及生活中不可缺少的工具。
3.由于搬运车主要是用于在地面平整的厂房或仓库内进行移动的，室内地面较为平整。
4.然而，在实际使用的过程中，搬运车时常需要移动至厂房或仓库外，在室外的地面上移动，例如将物品转移至另一厂房，或者运输到货车及集装箱上，但室外地面由于大型货车的碾压及砂石等异物的存在，导致地面凹凸不平和坑洼，而搬运车前排和后排的滚轮都是刚性固定，只有单一的转向功能，没有调节适应不平的地面功能，导致通过凹凸不平的地面困难，还导致搬运车陷入坑洼，搬运通过性差，影响货品搬运，重则造成搬运车急停或倾斜，造成货品倾覆，产生经济损失。


技术实现要素：

5.本实用新型的主要目的是提供一种仓储搬运车，以解决上述背景技术中搬运车在搬运时不能适应凹凸不平的地面，导致搬运时容易发生急停或倾斜，造成货品倾覆，产生经济损失提出的问题。
6.本实用新型的技术方案是这样实现的：
7.一种仓储搬运车，包括载物架体，载物架体底部的前端设有车轴，车轴的两侧分别安装有左前轮和右前轮，载物架体底部的后端两侧安装有转向轮，其特征在于：载物架体底部设有连接部，车轴的中段分别凸出左连接臂和右连接臂，左连接臂和右连接臂的端部之间连接有轴套，轴套通过销轴安装在连接部，使轴套与连接部之间形成可转动连接，使安装在车轴两侧的左前轮和右前轮可以自适应调整，以使搬运车可以应对不规则的路面。
8.上述所述的左连接臂和右连接臂都是直条形，左连接臂、右连接臂和车轴之间形成三角形支架结构。
9.上述所述的连接部包括连接板和从连接板两端向下分别延伸出前端板和后端板，前端板、后端板与连接板之间形成连接槽，连接板固定在载物架体底部，前端板和后端板上分别设有前连接孔和后连接孔，轴套安装在连接槽里，通过销轴穿过前连接孔、轴套和后连接孔连接。
10.上述所述的轴套与前端板和后端板之间分别设有橡胶缓冲垫。
11.上述所述的连接板的左右两侧向下伸出有限位板。
12.上述所述的车轴包括左车轴和右车轴，左车轴和右车轴之间连接有差速器，左前轮安装在左车轴一端，右前轮安装在右车轴的一端。
13.上述所述的差速器上连接有驱动电机，载物架体上设有与驱动电机电连接的控制台。
14.上述所述的载物架体底部且位于左车轴和右车轴的上方分别设有左限位臂和右限位臂。
15.上述所述的左限位臂和右限位臂的底部分别设有左限位槽和右限位槽，左车轴和右车轴分别置于左限位槽和右限位槽内。
16.上述所述的载物架体上设有扶手架，扶手架位于控制台的上方。
17.本实用新型与现有技术相比，有以下优点：
18.1、本实用新型包括载物架体，载物架体底部的前端设有车轴，车轴的两侧分别安装有左前轮和右前轮，载物架体底部的后端两侧安装有转向轮，其特征在于：载物架体底部设有连接部，车轴的中段分别凸出左连接臂和右连接臂，左连接臂和右连接臂的端部之间连接有轴套，轴套通过销轴安装在连接部，使轴套与连接部之间形成可转动连接，使安装在车轴两侧的左前轮和右前轮可以自适应调整，以使搬运车可以应对不规则的路面，防止搬运车运行至凹凸不平的地面或者存在坑洼的地面上发生急停或倾斜造成货品倾覆产生经济损失，搬运通过性好，性能稳定，结构简单； 2、本实用新型的其它优点在说明书实施例部分做详细的描述。
附图说明
19.图1为本实用新型的立体图；
20.图2为本实用新型的另一角度立体图；
21.图3为图2中a的局部放大图；
22.图4为图2中b的局部放大图；
23.图5为本实用新型的局部结构示意图；
24.图6为本实用新型的局部结构分解示意图；
25.图7为本实用新型的结构示意图；
26.图8为图7中c的局部放大图；
27.图9为本实用新型的示意图；
28.图10为本实用新型的正视图；
29.图11为图10中d
‑
d的剖视图；
30.图12为图11中e的局部放大图。
具体实施方式
31.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.实施例一：
33.如图1至图12所示，一种仓储搬运车，包括载物架体1，载物架体1 底部的前端设有
车轴2，车轴2的两侧分别安装有左前轮21和右前轮22，载物架体1底部的后端两侧安装有转向轮3，其特征在于：载物架体1底部设有连接部11，车轴2的中段分别凸出左连接臂201和右连接臂202，左连接臂201和右连接臂202的端部之间连接有轴套203，轴套203通过销轴4安装在连接部11，使轴套203与连接部11之间形成可转动连接，使安装在车轴2两侧的左前轮21和右前轮22可以自适应调整，以使搬运车可以应对不规则的路面，防止搬运车运行至凹凸不平的地面或者存在坑洼的地面上发生急停或倾斜造成货品倾覆产生经济损失，搬运通过性好，性能稳定，结构简单，当搬运车的右车轮22经过坑洼时，左车轮21随着右车轮22向下摆幅而往上摆幅，便于适应凹凸不平的地面。
34.左连接臂201和右连接臂202都是直条形，左连接臂201、右连接臂 202和车轴2之间形成三角形支架结构，结构简单，结构布置合理。连接部11包括连接板111和从连接板111两端向下分别延伸出前端板112 和后端板113，前端板112、后端板113与连接板111之间形成连接槽114，连接板111固定在载物架体1底部，前端板112和后端板113上分别设有前连接孔1121和后连接孔1131，轴套203安装在连接槽114里，通过销轴4穿过前连接孔1121、轴套203和后连接孔1131连接，安装结构简单，结构布置合理。
35.轴套203与前端板112和后端板113之间分别设有橡胶缓冲垫110，防止轴套203与前端板112和后端板113之间磨损，结构布置合理。
36.连接板111的左右两侧向下伸出有限位板115，起限位作用，结构布置合理，防止车轴2上下摆幅过大。
37.车轴2包括左车轴23和右车轴24，左车轴23和右车轴24之间连接有差速器25，左前轮21安装在左车轴23一端，右前轮22安装在右车轴 24的一端，结构简单，布置合理。
38.差速器25上连接有驱动电机26，载物架体1上设有与驱动电机26 电连接的控制台27。
39.载物架体1底部且位于左车轴23和右车轴24的上方分别设有左限位臂12和右限位臂13，通过左限位臂12和右限位臂13的高低，可以适应不同高度落差的路况。
40.左限位臂12和右限位臂13的底部分别设有左限位槽121和右限位槽 131，左车轴23和右车轴24分别置于左限位槽121和右限位槽131内，结构布置合理，调节左限位槽121和右限位槽131深度，便于搬运车适应适应不同高度落差的路况。
41.载物架体1上设有扶手架14，扶手架14位于控制台27的上方，便于控制搬运车，结构布置合理。