汽车侧围板及汽车的制作方法

1.本公开涉及汽车车身技术领域，尤其涉及一种汽车侧围板及汽车。


背景技术：

2.汽车侧围板为汽车车身两侧的汽车覆盖件，其结构性能直接影响汽车的整车防碰撞性能，所以汽车侧围板在与汽车下车身装配时要确保其连接稳定，整体一致性较好。传统的汽车侧围板焊接工艺采用单主拼焊接，即外侧围板、内侧围板与两者之间的加强板整体装配之后直接与汽车下车身连接，但是此方法会造成弧焊工艺过多的问题。
3.现在普遍采用双主拼焊接，即内侧围板先与汽车下车身连接，在内侧围板与外侧围板之间设置有加强板，加强板分为前加强板和后加强板，随后外侧围板与汽车下车身连接的同时，前加强板上门槛加强板的后端与后加强板上c柱加强板的下端也进行连接。如图1所示，门槛加强板的后端与c柱加强板的下端之间的连接处为竖直搭接，由于腔体遮挡的缘故，导致两者的竖直搭接处无法点焊，只能通过弧焊的方式进行连接。所以需要对汽车侧围板的结构进行改进，以使其在与汽车下车身装配时便于连接且连接稳定。


技术实现要素：

4.本公开的目的在于提供一种汽车侧围板，避免弧焊和仰焊，便于c柱加强板与门槛梁加强板连接。
5.为了实现上述目的，本公开提供了一种汽车侧围板，包括侧围内板、侧围外板及侧围加强板；所述侧围加强板包括前加强板和后加强板，所述前加强板对应与所述侧围外板连接，所述后加强板对应与所述侧围内板连接；
6.所述前加强板包括门槛梁加强板，所述门槛梁加强板向后延伸有延伸板；所述后加强板包括c柱加强板，所述c柱加强板的下端与所述门槛梁加强板及所述延伸板连接。
7.可选的，所述门槛梁加强板为由顶板、底板及侧板构成的匚型板，所述侧板与所述侧围外板内侧连接，所述侧板和所述底板对应向后延伸有侧板延伸段和底板延伸段以形成所述延伸板；所述c柱加强板的下端包括与所述顶板搭接的第一搭接板和与所述侧板延伸段搭接的第二搭接板。
8.可选的，所述顶板和所述第一搭接板均设置有翻边。
9.可选的，所述侧板延伸段和所述第二搭接板均开设有安装孔。
10.可选的，所述前加强板还包括a柱加强板、b柱加强板、前段上边梁加强板，所述a柱加强板、所述b柱加强板对应与所述门槛梁加强板连接，所述a柱加强板、所述b柱加强板对应与所述前段上边梁加强板连接。
11.可选的，所述后加强板还包括后段上边梁加强板、d柱加强板、cd柱加强板连接板，所述后段上边梁加强板与所述前段上边梁加强板连接，所述c柱加强板、所述d柱加强板对应与所述后段上边梁加强板连接，所述cd柱加强板连接板连接于所述c柱加强板和所述d柱加强板之间。
12.可选的，所述侧围外板包括a柱外板、b柱外板、c柱外板、上边梁外板、门槛梁、d柱外板、cd柱外板连接板、后轮罩外板，所述cd柱外板连接板连接于所述c柱外板和所述d柱外板之间，所述后轮罩外板连接于所述c柱外板和所述cd柱外板连接板之间。
13.可选的，所述侧围内板包括a柱内板、b柱内板、c柱内板、上边梁内板、d柱内板、cd柱内板连接板、后轮罩内板，所述cd柱内板连接板连接于所述c柱内板和所述d柱内板之间，所述后轮罩内板连接于所述c柱内板和所述cd柱内板连接板之间。
14.可选的，所述侧围内板、所述侧围外板及所述侧围加强板均采用热成型合金材料。
15.本公开还提供了一种汽车，包括前述的汽车侧围板。
16.本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：c柱加强板的下端前侧直接与门槛梁加强板的后端上部连接，c柱加强板的下端直接与延伸板的上部连接，此时c柱加强板与门槛梁加强板及延伸板的连接位置避开了腔体遮挡的影响，且连接位置少了仰焊点，如此使得c柱加强板与门槛梁加强板及延伸板便于焊接且连接稳定。同时，延伸板的设置增加了c柱加强板与门槛梁加强板的连接长度，在汽车受到碰撞时，碰撞力能有效地在c柱加强板与门槛梁加强板之间传递，从而将碰撞力分散至整个汽车车身，提升了汽车防碰撞性能。
附图说明
17.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
18.为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为现有技术中门槛加强板与c柱加强板的连接示意图；
20.图2为本公开实施例提供的侧围内板的示意图；
21.图3为本公开实施例提供的侧围外板的示意图；
22.图4为本公开实施例提供的侧围加强板的前加强板示意图；
23.图5为本公开实施例提供的侧围加强板的后加强板示意图；
24.图6为本公开实施例提供的侧围外板与前加强板装配示意图；
25.图7为本公开实施例提供的侧围内板与后加强板装配示意图；
26.图8为本公开实施例提供的汽车侧围板示意图一；
27.图9为图8的局部示意图；
28.图10为本公开实施例提供的汽车侧围板示意图二，侧围外板未显示；
29.图11为图10的局部示意图。
30.其中，10、侧围内板；11、a柱内板；12、b柱内板；13、c柱内板；14、上边梁内板；15、d柱内板；16、cd柱内板连接板；17、后轮罩内板；20、侧围外板；21、a柱外板；22、b柱外板；23、c柱外板；24、上边梁外板；25、门槛梁；26、d柱外板；27、cd柱外板连接板；28、后轮罩外板；30、侧围加强板；31、门槛梁加强板；311、顶板；312、底板；313、侧板；32、延伸板；321、侧板延伸段；322、底板延伸段；33、c柱加强板；331、第一搭接板；332、第二搭接板；34、a柱加强板；35、b柱加强板；36、前段上边梁加强板；37、后段上边梁加强板；38、d柱加强板；39、cd柱加强板
连接板；40、安装孔；50、翻边。
具体实施方式
31.为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
32.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
33.实施例中关于方位的描述是基于汽车正常置放的情况，前端对应汽车的车头方向，后端对应汽车的车尾方向，上部或上端对应汽车的车顶方向，下部或下端对应汽车的车底方向，内侧对应为靠近汽车内部空间的一侧，外侧对应为远离汽车内部空间的一侧。实施例中提到的汽车下车身，为汽车白车身的下部。
34.如图2、图3、图4和图5所示，本公开提供的一种汽车侧围板，包括侧围内板10、侧围外板20及侧围加强板30；侧围加强板30设置于侧围内板与侧围外板20之间用于增加汽车侧围板的结构强度；侧围内板10包括a柱内板11、b柱内板12、c柱内板13及上边梁内板14；a柱内板11、b柱内板12、c柱内板13的上端对应与上边梁内板14的前端、中部、后端连接；侧围外板20包括a柱外板21、b柱外板22、c柱外板23、上边梁外板24及门槛梁25；a柱外板21、b柱外板22、c柱外板23的上端对应与上边梁外板24的前端、中部、后端连接，a柱外板21、b柱外板22、c柱外板23的下端对应与门槛梁25的前端、中部、后端连接。
35.侧围加强板30包括前加强板和后加强板，将侧围加强板30分为前后两部分，前加强板对应与侧围外板20的内侧连接，后加强板对应与侧围内板10的外侧连接；前加强板包括门槛梁加强板31，门槛梁加强板31用于加强汽车门槛的结构强度，门槛梁加强板31与门槛梁25内侧连接，门槛梁加强板31的后端下部或直至后端中上部位置向后延伸有延伸板32；后加强板包括c柱加强板33，c柱加强板33用于加强汽车c柱的结构强度，c柱加强板33与c柱内板13外侧连接，c柱加强板33的下端与门槛梁加强板31及延伸板32的上部连接。
36.现有技术中，如图1所示，门槛加强板与c柱加强板为竖直搭接，门槛加强板的后端与c柱加强板的下端都是“几”字型，由于外侧的门槛梁、内侧的c柱内板及汽车下车身造成的腔体遮挡，不容易对门槛加强板与c柱加强板进行点焊，需要增加弧焊，且其中还需要仰焊，这就造成施工操作困难，如果焊接不好将导致此连接点不稳定，难以满足汽车防碰撞强度要求。
37.而在本公开的技术方案中，前加强板与侧围外板20的内侧连接构成外侧集成，后加强板与侧围内板10的外侧连接构成内侧集成，首先内侧集成与汽车下车身进行连接，随后外侧集成与内侧集成连接。门槛梁加强板31的下部相对门槛梁25伸出，c柱加强板33的下端前侧直接与门槛梁加强板31的后端连接，c柱加强板33的下端直接与延伸板32的上部连接，此时c柱加强板33与门槛梁加强板31及延伸板32的连接位置避开了腔体遮挡的影响，且连接位置少了仰焊点，如此使得c柱加强板33与门槛梁加强板31及延伸板32便于焊接且连接稳定。同时，延伸板32的设置增加了c柱加强板33与门槛梁加强板31的连接接触面，在汽车受到碰撞时，碰撞力能有效地在c柱加强板33与门槛梁加强板31之间传递，从而将碰撞力
分散至整个汽车车身，提升了汽车防碰撞性能。
38.在一些实施例中，如图2、图3、图4、图5、图6、图7、图10和图11所示，门槛梁加强板31为匚型板，其由顶板311、底板312及侧板313构成，侧板313与门槛梁25内侧连接，门槛梁25的上侧还设置有上翻边，顶板311与上翻边连接，如此确保门槛梁加强板31与门槛梁25稳定的连接；延伸板32包括侧板延伸段321和底板延伸段322，延伸板32可与门槛梁加强板31一体成型，侧板延伸段321沿侧板313的后端下部或直至后端中上部位置向后延伸，底板延伸段322沿底板312的后端向后延伸；c柱加强板33的下端包括与顶板311内侧搭接的第一搭接板331和与侧板延伸段321内侧搭接的第二搭接板332，通过第一搭接板331与第二搭接板332使得c柱加强板33与门槛梁加强板31及延伸板32进行连接。
39.上述技术方案中，门槛梁加强板31为匚型板，其与侧围内板10及汽车下车身连接之后会构成口字型腔体结构，此封闭空腔提高了汽车门槛的结构强度，c柱加强板33与c柱内板13连接之后也围合成口字型腔体结构，c柱加强板33下端向下延伸有第一搭接板331与第二搭接板332，第一搭接板331延伸至顶板311内侧与其搭接，第二搭接板332延伸至侧板延伸段321内侧与其搭接，如此确保c柱加强板33与门槛梁加强板31及延伸板32连接为一体，上述提到的两个口字型腔体结构也连通在一起，以此提升结构强度。
40.在一些实施例中，如图4和图5所示，顶板311和第一搭接板331均设置有用于相互连接的翻边50；具体的，门槛梁加强板31由匚型板变形为几字型板，即顶板311与底板312都具有翻边50，c柱加强板33自上而下均设有翻边50。
41.上述技术方案中，门槛梁加强板31的翻边50便于其与门槛梁25及汽车下车身连接，门槛梁25上设置有翻边，顶板311的翻边对应与门槛梁25上的翻边连接。c柱加强板33上部的翻边50确保其与c柱内板13稳定的连接，c柱加强板33下端第一搭接板331的翻边确保与顶板311后端的翻边搭接，进一步增加c柱加强板33与门槛梁加强板31的连接稳定性。
42.在一些实施例中，如图4、图5、图7、图8和图9所示，门槛梁25、侧板延伸段321和第二搭接板332均开设有安装孔40，安装孔40可沿侧板延伸段321的长度方向开设有多个。
43.上述技术方案中，门槛梁加强板31下部相对门槛梁25伸出，在外侧集成与内侧集成连接之后，第一搭接板331与顶板311搭接，第二搭接板332与侧板延伸段321搭接，此位置不用焊接也便于人工进行连接操作，所以在此位置开设安装孔40，通过安装孔40即可将门槛梁25、侧板延伸段321和第二搭接板332进行初步连接，随后可进行其它连接点位的焊接操作，上述布置方式极大的简化了c柱加强板32与门槛梁加强板31连接操作。
44.在一些实施例中，如图4所示，除门槛梁加强板31之外，前加强板还包括a柱加强板34、b柱加强板35、前段上边梁加强板36，a柱加强板34、b柱加强板35的下端对应与门槛梁加强板31的前端、中部连接，a柱加强板34、b柱加强板35的上端对应与前段上边梁加强板36的前端、中部连接。
45.上述技术方案中，前加强板对应汽车侧围板的前半部分设置，对应汽车a柱、b柱及上边梁，前加强板设置a柱加强板34、b柱加强板35、前段上边梁加强板36，以提升汽车侧围板的结构强度。
46.在一些实施例中，如图5所示，除c柱加强板32之外，后加强板还包括后段上边梁加强板37、d柱加强板38、cd柱加强板连接板39，d柱加强板38、cd柱加强板连接板39是针对旅行汽车和加长suv汽车而设置的，后段上边梁加强板37的前端与前段上边梁加强板36的后
端连接，c柱加强板33、d柱加强板38的上端对应与后段上边梁加强板37的前端、后端连接，cd柱加强板连接板39连接于c柱加强板33和d柱加强板38之间。
47.上述技术方案中，后加强板对应汽车侧围板的后半部分设置，对应汽车上边梁、d柱及cd柱连接板，后加强板设置后段上边梁加强板37、d柱加强板38、cd柱加强板连接板39，以提升汽车侧围板的结构强度。
48.在一些实施例中，如图3、图6和图8所示，侧围外板20还包括d柱外板26、cd柱外板连接板27、后轮罩外板28，d柱外板26的上端与上边梁外板24的后端连接，cd柱外板连接板27连接于c柱外板23和d柱外板26之间，后轮罩外板28连接于c柱外板23和cd柱外板连接板27之间。
49.上述技术方案中，d柱外板26和cd柱外板连接板27是针对旅行汽车和加长suv汽车而设置的，后轮罩外板28呈弧形与c柱外板23的下半段和cd柱外板连接板27连接在一起，整体提升了汽车侧围板后部的结构性能，可有效抵抗来自汽车后方的碰撞。
50.在一些实施例中，如图2和图7所示，侧围内板10还包括d柱内板15、cd柱内板连接板16、后轮罩内板17，d柱内板15的上端与上边梁内板14的后端连接，cd柱内板连接板16连接于c柱内板13和d柱内板15之间，后轮罩内板17连接于c柱内板13和cd柱内板连接板16之间。
51.上述技术方案中，d柱内板15和cd柱内板连接板16是针对旅行汽车和加长suv汽车而设置的，后轮罩内板17呈弧形与c柱内板13的下半段和cd柱内板连接板16连接在一起，整体提升了汽车侧围板后部的结构性能，可有效抵抗来自汽车后方的碰撞。
52.在一些实施例中，侧围内板10、侧围外板20及侧围加强板30均采用热成型合金材料。汽车侧围板采用热成型合金材料提高了结构强度和韧度，具有极高的抗拉强度。
53.本公开还提供一种汽车，包括前述的的汽车侧围板，使得c柱加强板33与门槛梁加强板31及延伸板32便于焊接且连接稳定，提升了汽车防碰撞性能。
54.需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
55.以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。