技术特征：
1.一种用于车辆的机电式动力转向系统(100)，所述动力转向系统(100)包括蜗杆(23)，所述蜗杆(23)能够由电动马达(24)绕驱动轴线(a)在旋转方面驱动，所述蜗杆(23)与联接至转向轴(1)的蜗轮(22)相互作用，并且所述蜗杆(23)安装成使得所述蜗杆(23)在轴承(26)中绕所述驱动轴线(a)旋转，所述轴承(26)被保持在能够相对于所述蜗轮(22)移动的保持器(3)中，其特征在于，所述保持器(3)具有芯元件(4)，所述芯元件(4)由芯材料制成并且连接至至少一个接触元件(5)，所述至少一个接触元件(5)由能够更容易地弹性变形并且相对于所述芯材料更软的软材料制成。2.根据权利要求1所述的动力转向系统，其特征在于，所述芯材料是热塑性聚合物(tp)，并且所述软材料是热塑性弹性体(tpe)。3.根据前述权利要求中的任一项所述的动力转向系统，其特征在于，所述保持器(3)构造为双组分注射模制部件，在这种情况下，所述芯元件(4)和所述至少一个接触元件(5)采用双组分塑料注射模制被连接。4.根据前述权利要求中的一项所述的动力转向系统，其特征在于，所述轴承(26)具有轴承环(260)，所述轴承环(260)在所述保持器(3)中附接在轴承座(32)中，并且所述轴承环(260)与布置在所述轴承座(32)中的接触元件(5)接触。5.根据前述权利要求中的一项所述的动力转向系统，其特征在于，所述轴承座(32)具有至少一个支承元件(51)，所述至少一个支承元件(51)与所述芯元件(5)以一件的方式构造。6.根据前述权利要求中的一项所述的动力转向系统，其特征在于，接触元件(5)构造为从所述保持器(3)突出至外部的阻尼体(51)。7.根据权利要求6所述的动力转向系统，其特征在于，所述阻尼体(51)附接在所述芯元件(4)的向外敞开的凹部(42)中。8.根据权利要求7所述的动力转向系统，其特征在于，所述阻尼体(51)以凸形地弯曲的方式从所述凹部(42)突出到外部。9.根据权利要求4至8中的一项所述的动力转向系统，其特征在于，所述凹部(42)穿过直到进入所述轴承座(32)中，所述轴承座(32)的接触元件(5)和阻尼元件(51)穿过所述凹部(42)以一件的方式连接至彼此。10.根据前述权利要求中的一项所述的动力转向系统，其特征在于，所述保持器构造为枢转杆(3)，所述枢转杆(3)能够相对于所述蜗轮(22)绕与所述驱动轴线(a)间隔开的枢转轴线(s)枢转。11.根据前述权利要求中的一项所述的动力转向系统，其特征在于，所述保持器(3)由弹簧元件(28、6)沿所述蜗轮(22)的方向被预加应力。
技术总结
本发明涉及一种用于车辆的机电式动力转向系统(100)，该动力转向系统(100)包括蜗杆(23)，该蜗杆(23)可以由电动马达(24)绕驱动轴线(A)以旋转的方式驱动，并且该蜗杆(23)与联接至转向轴(1)的蜗轮(22)相互作用，并且该蜗杆(23)绕驱动轴线(A)以可旋转的方式安装在轴承(26)中，该轴承(26)保持在能够相对于蜗轮(22)移动的保持器(3)中。为了使待产生的噪声减少，本发明提出了保持器(3)具有由芯材料制成的芯元件(4)，该芯元件(4)连接至至少一个接触元件(5)，所述至少一个接触元件(5)由能够更容易地弹性变形并且相对于芯材料更软的软材料构成。料构成。料构成。
技术研发人员：克里斯蒂安
受保护的技术使用者：蒂森克虏伯股份公司
技术研发日：2020.02.17
技术公布日：2021/10/8
再多了解一些
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