一种客车轮罩门及客车的制作方法

1.本实用新型属于车辆技术领域，尤其涉及一种客车轮罩门及客车。


背景技术：

2.传统客车设有轮罩门，轮胎置于轮罩门内。通常轮胎侧壁裸露在外面，在行驶过程中,轮胎动平衡块松脱或安装螺母松脱后被甩出伤人隐患,且车轮附近噪音大,整车不美观。


技术实现要素：

3.为解决上述背景技术中提出的技术问题，本实用新型提供了一种客车轮罩门及客车，通过蒙皮遮挡轮胎，有效杜绝轮胎动平衡块松脱或安装螺母松脱后被甩出伤人的隐患，提升车身美观，降低噪音。
4.为实现上述目的，本实用新型的一种客车轮罩门及客车的具体技术方案如下：
5.一种客车轮罩门，包括轮罩门框，轮罩门框具有容纳轮胎的开口，轮罩门框的外侧面设有蒙皮，蒙皮上设有排热口，排热口处设置散热栅格，散热栅格与容纳轮胎的开口相对设置。
6.进一步的，散热栅格由铝合金材料制成，散热栅格上设有多个散热孔，散热孔通过模具冲压成型。
7.进一步的，在轮罩门内壁设有吸引层，吸引层为厚度在1mm
‑
1.5mm之间的吸音胶，通过喷涂工艺涂敷在轮罩门内壁；或者，吸引层为贴附在轮罩门内壁的隔音棉。
8.进一步的，蒙皮通过聚氨酯胶粘接在轮罩门框外侧面上。
9.进一步的，轮罩门框的外侧壁上设有向外凸出的凸包，凸包的尺寸在25mm
‑
35mm之间。
10.进一步的，轮罩门框包括一根横梁，横梁的两端对称设置两根竖梁，还包括对称设置的斜梁，其中一根斜梁的一端与横梁底面固定连接，另一端与内侧的竖梁固定连接。
11.进一步的，在横梁一端的两根竖梁之间还设有加强杆，处于横梁端部的竖梁底部设有加强板。
12.进一步的，还包括拱门型的加强梁，加强梁置于横梁、斜梁及竖梁之间，加强梁通过聚氨酯胶粘贴在蒙皮内侧。
13.进一步的，位于两端的竖梁顶端内壁分别焊接固定有连接座，连接座上设置弹簧支架。
14.一种客车，包括车身和上述的客车轮罩门，客车轮罩门通过橡胶铰链连接在车身上。
15.本实用新型的一种客车轮罩门及客车具有以下优点：
16.本实用新型所述的客车轮罩门，轮罩门框外侧面设有蒙皮，将轮胎隐藏起来,并与车身形成整体,提升车身美观度,同时还降低高速行驶中自然风对车轮形成的空气阻力,降
低能耗。
附图说明
17.图1为本实用新型的客车轮罩门的主视图；
18.图2为本实用新型的客车轮罩门的侧视图；
19.图3为图1中沿a
‑
a面的剖面图；
20.图4为图3中a处的细节图。
21.图中标号说明：1、轮罩门框；11、竖梁；12、横梁；13、斜梁；14、加强板；2、蒙皮；3、散热栅格；4、加强梁；5、连接座；51、弹簧支架；6、隔音层。
具体实施方式
22.为了更好地了解本实用新型的目的、结构及功能，下面结合附图，对本实用新型的一种客车轮罩门及客车做进一步详细的描述。
23.如图1
‑
图2所示，本申请提供了一种客车轮罩门，包括轮罩门框1，轮罩门框1具有容纳轮胎的开口，轮罩门框1的外侧面设有蒙皮2，蒙皮2上设有排热口，排热口处设置散热栅格3，散热栅格3与容纳轮胎的开口相对设置。通过在轮罩门框1外侧设置蒙皮2，将轮胎隐藏起来，并与车身形成整体，提升车身的美观性，同时散热栅格3将车轮上的泥水甩出到车身的外部，有效杜绝轮胎动平衡块或安装螺母松脱后被甩出伤人的隐患。
24.如图1所示，轮罩门框1包括一根横梁12，横梁12的两端对称设置两根竖梁11，还包括对称设置的斜梁13，其中一根斜梁13的一端与横梁12底面固定连接，另一端与内侧的竖梁11固定连接。横梁12、竖梁11和斜梁13均为铝合金方管，并通过焊接工艺制成轮罩门框1。
25.为了提升轮罩门框1的可靠性，在横梁12一端的两根竖梁11之间还设有加强杆，处于横梁12端部的竖梁11底部设有加强板14。
26.同时，还包括拱门型的加强梁4，加强梁4置于横梁12、斜梁13及竖梁11之间，加强梁4通过聚氨酯胶粘贴在蒙皮2内侧。
27.蒙皮2通过聚氨酯胶粘接在轮罩门框1外侧面上。轮罩门框1的外侧壁上设有向外凸出的凸包，凸包的尺寸在25mm
‑
35mm之间，以避让轮胎外侧边缘。
28.散热栅格3由铝合金材料制成，散热栅格3上设有多个散热孔，散热孔通过模具冲压成型。
29.位于两端的竖梁11顶端内壁分别焊接固定有连接座5，连接座5上设置弹簧支架51，以用于固定门开启和闭合使用的气弹簧。
30.在车辆行驶的过程中，为了降低噪音，如图3
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图4所示，在轮罩门内壁设有吸引层，吸引层为厚度在1mm
‑
1.5mm之间的吸音胶，通过喷涂工艺涂敷在轮罩门内壁；或者吸引层为贴附在轮罩门内壁的隔音棉。均将底盘车桥、发动机、电机等发出的大部分噪音阻断在车底，大大降低对轮胎附近乘客的影响。
31.本申请还提供了一种客车，包括车身和上述的客车轮罩门，客车轮罩门通过橡胶铰链连接在车身上。客车轮罩门与车身形成一个整体结构，美观度高。
32.该客车轮罩门，轮罩门框1外侧面设有蒙皮2，将轮胎隐藏起来,并与车身形成整体,提升车身美观度,同时还降低高速行驶中自然风对车轮形成的空气阻力,降低能耗。
33.可以理解，本实用新型是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型所保护的范围内。


技术特征：
1.一种客车轮罩门，其特征在于，包括轮罩门框(1)，轮罩门框(1)具有容纳轮胎的开口，轮罩门框(1)的外侧面设有蒙皮(2)，蒙皮(2)上设有排热口，排热口处设置散热栅格(3)，散热栅格(3)与容纳轮胎的开口相对设置。2.根据权利要求1所述的客车轮罩门，其特征在于，散热栅格(3)由铝合金材料制成，散热栅格(3)上设有多个散热孔，散热孔通过模具冲压成型。3.根据权利要求1所述的客车轮罩门，其特征在于，在轮罩门内壁设有吸引层，吸引层为厚度在1mm
‑
1.5mm之间的吸音胶，通过喷涂工艺涂敷在轮罩门内壁；或者，吸引层为贴附在轮罩门内壁的隔音棉。4.根据权利要求1所述的客车轮罩门，其特征在于，蒙皮(2)通过聚氨酯胶粘接在轮罩门框(1)外侧面上。5.根据权利要求1所述的客车轮罩门，其特征在于，轮罩门框(1)的外侧壁上设有向外凸出的凸包，凸包的尺寸在25mm
‑
35mm之间。6.根据权利要求1所述的客车轮罩门，其特征在于，轮罩门框(1)包括一根横梁(12)，横梁(12)的两端对称设置两根竖梁(11)，还包括对称设置的斜梁(13)，其中一根斜梁(13)的一端与横梁(12)底面固定连接，另一端与内侧的竖梁(11)固定连接。7.根据权利要求6所述的客车轮罩门，其特征在于，在横梁(12)一端的两根竖梁(11)之间还设有加强杆，处于横梁(12)端部的竖梁(11)底部设有加强板(14)。8.根据权利要求6所述的客车轮罩门，其特征在于，还包括拱门型的加强梁(4)，加强梁(4)置于横梁(12)、斜梁(13)及竖梁(11)之间，加强梁(4)通过聚氨酯胶粘贴在蒙皮(2)内侧。9.根据权利要求6所述的客车轮罩门，其特征在于，位于两端的竖梁(11)顶端内壁分别焊接固定有连接座(5)，连接座(5)上设置弹簧支架(51)。10.一种客车，其特征在于，包括车身和如权利要求1
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9任一项所述的客车轮罩门，客车轮罩门通过橡胶铰链连接在车身上。

技术总结
本实用新型公开了一种客车轮罩门及客车，其中轮罩门包括轮罩门框，轮罩门框具有容纳轮胎的开口，轮罩门框的外侧面设有蒙皮，蒙皮上设有排热口，排热口处设置散热栅格，散热栅格与容纳轮胎的开口相对设置。本实用新型所述的客车轮罩门，轮罩门框外侧面设有蒙皮，将轮胎隐藏起来,并与车身形成整体,提升车身美观度,同时还降低高速行驶中自然风对车轮形成的空气阻力,降低能耗。气阻力,降低能耗。气阻力,降低能耗。


技术研发人员：周昌才 闵生 张巧巧 刘子仪 赵前进 鲁国强 邢健 熊亚 杨晓林 涂冬冬 王鹏帅 黄胜 李小龙 邱煜珉
受保护的技术使用者：珠海广通汽车有限公司
技术研发日：2020.12.04
技术公布日：2021/10/8