一种船舶设备运输移动工装装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种船舶设备运输移动工装装置。


背景技术：

2.目前，船舶建造期间上层建筑室内的设备运移通常是人力搬运，而仓库内的设备运移通常使用行车调运或是人力搬运移动的形式较多。这样方式对行车依赖性较高，靠人力搬移又加大了安全隐患。现在运输移动工装无法根据船舶设备的宽度进行调节，不便于运输的进行。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术运输移动工装无法根据船舶设备的宽度进行调节的缺陷，提供一种船舶设备运输移动工装装置。
4.本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
5.一种船舶设备运输移动工装装置，包括有：滚轮；第一部件和第二部件,所述滚轮分别与所述第一部件和所述第二部件连接，所述第一部件开设第一安装孔，所述第二部件开设第二安装孔，所述第一安装孔和/或所述第二安装孔沿所述船舶设备运输移动工装装置的宽度方向延伸，连接件，所述第一安装孔和所述第二安装孔通过所述连接件固定连接。
6.在本方案中，采用上述结构形式，节约了等待行车的时间，提高了工作效率，并降低了人力搬移的安全隐患。第一部件和第二部件的连接位置可以根据运输的设备大小进行调节，方便了运输工作。
7.较佳地，所述第一部件包括第一连接板，所述第二部件包括第二连接板，所述第一连接板与所述第二连接板滑动连接，滑动方向为所述船舶设备运输移动工装装置的宽度方向。
8.在本方案中，采用上述结构形式，使得第一连接板和第二连接板连接的稳定性更强。
9.较佳地，所述第一连接板包括第一限位件，所述第一限位件包括竖直限位部分，所述第二连接板的侧壁抵接于所述竖直限位部分。
10.较佳地，所述第一限位件的数量为两个，所述第一限位件的端面呈l型，两个所述第一限位件的开口相对，所述第二连接板相对的两端分别位于两个所述第一限位件内。
11.较佳地，所述第一连接板还包括第一连接板本体，所述第二连接板包括第二连接板本体，所述第一限位件的一端与所述第一连接板本体固定连接，所述第一连接板本体上开设第一安装孔，所述第二连接板本体上开设第二安装孔。
12.在本方案中，采用上述结构形式，可以通过第一限位件对第二连接板进行限制，防止产生其他方向的位移。
13.较佳地，所述第一连接板本体和所述第二连接板本体面接触贴合，所述连接件贯穿所述第一安装孔和所述第二安装孔，所述连接件的一端与所述第一连接板本体相互限
位，所述连接件的另一端与所述第二连接板本体抵接，
14.或者，所述连接件的一端与所述第二连接板本体相互限位，所述连接件的另一端与所述第一连接板本体抵接。
15.在本方案中，采用上述结构形式，将第一连接板本体和第二连接板本体紧密的连接在一起。
16.较佳地，所述第一限位件的延伸方向与所述第一安装孔和/或所述第二安装孔的延伸方向相同。
17.在本方案中，采用上述结构形式，可以更大范围的进行限位，使第一连接板和第二连接板的连接更为稳定可靠。
18.较佳地，所述连接件包括连接件本体、第二限位件和第三限位件，所述连接件本体贯穿所述第一安装孔和第二安装孔，所述第二限位件位于所述连接件本体的一端，所述第二限位件与所述连接件本体在所述连接件本体的轴向上相互限位，所述第三限位件位于所述连接件本体的另一端，所述第三限位件与所述第二连接板相互抵接，或者所述第三限位件与所述第一连接板相互抵接。
19.在本方案中，采用上述结构形式，防止第一连接板和第二连接板出现脱离的现象。
20.较佳地，所述第一部件还包括第一支撑件，所述第一支撑件与所述滚轮转动连接，所述第一支撑件的侧壁与所述第一连接板固定连接；
21.和/或，所述第二部件包括第二支撑件，所述第二支撑件与所述滚轮转动连接，所述第二支撑件的侧壁与所述第二连接板固定连接。
22.在本方案中，采用上述结构形式，可以更方便地放置运输设备。
23.较佳地，第一部件还包括第一防滑垫，所述第一防滑垫与所述第一支撑件的上端固定连接；
24.和/或，所述第二部件还包括第二防滑垫，所述第二防滑垫与所述第二支撑件的上端固定连接。
25.在本方案中，采用上述结构形式，可以增大运输设备与第一部件和第二部件的摩擦力，防止运输过程中所运输的设备滑落。
26.较佳地，所述滚轮分别对称设置于所述第一支撑件和/或所述第二支撑件，所述滚轮分别与所述第一支撑件的下端和/或所述第二支撑件的下端转动连接。
27.在本方案中，采用上述结构形式，可以使得船舶设备运输移动工装装置的运动更为平稳。
28.较佳地，所述滚轮包括轮本体、连接轴、轴承、第一固定件和第二固定件，所述连接轴贯穿所述轮本体，所述第一固定件的两端分别与所述连接轴的两端固定连接，所述第一固定件与所述连接轴在所述连接轴的轴线上相互限位，所述轴承的两端分别与所述第一固定件的上端和所述第二固定件的下端固定连接，所述轴承的内圈与所述第一固定件的上端固定连接，所述轴承的外圈与所述第二固定件的下端固定连接，所述第二固定件的上端分别与所述第一支撑件和/或所述第二支撑件的下端固定连接。
29.较佳地，所述滚轮还包括挡板，所述挡板的端面呈l型，所述挡板与所述第二固定件固定连接，所述滚轮位于所述挡板的开口内。
30.在本方案中，采用上述结构形式，可以防止沉积物进入滚轮结构中。
31.本实用新型的积极进步效果在于：
32.使用船舶设备运输移动工装装置替代人力搬移，在仓库行车吊运大型设备(如发电机、配电板等)时大大减少等待行车的现象，提高了工作效率，并降低了人力搬移的安全隐患。第一部件和第二部件的连接位置可以根据运输的设备大小进行调节，方便了运输工作。
附图说明
33.图1为本实用新型实施例的船舶设备运输移动工装装置的第一部件的示意图；
34.图2为本实用新型实施例的船舶设备运输移动工装装置的第二部件的示意图；
35.图3为本实用新型实施例的船舶设备运输移动工装装置的示意图。
36.附图标记说明：
37.第一部件1
38.第一连接板11
39.第一限位件111
40.第一连接板本体112
41.第一安装孔1121
42.第一支撑件12
43.第二部件2
44.第二连接板21
45.第二连接板本体211
46.第二安装孔2111
47.第二支撑件22
48.滚轮3
49.连接件4
具体实施方式
50.下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。
51.一种船舶设备运输移动工装装置，如图1至图3所示，包括滚轮3、第一部件1、第二部件2及连接件4。第一部件1和第二部件2上分别连接有滚轮3。在第一部件1开设第一安装孔1121，并在第二部件2开设第二安装孔2111。第一安装孔1121和第二安装孔2111的延伸方向可以有以下几种选择。第一种，第一安装孔1121的延伸方向可以沿船舶设备运输移动工装装置的宽度方向，第二安装孔2111为普通的通孔形式；第二种，第二安装孔2111的延伸方向可以为沿船舶设备运输移动工装装置的宽度方向，第一安装孔1121为普通的通孔形式；第三种，第一安装孔1121和第二安装孔2111的延伸方向还可以均沿船舶设备运输移动工装装置的宽度方向。第一安装孔1121和第二安装孔2111的延伸方向也可以是船舶设备运输移动工装装置能够实现宽度调节的其他各种情况。采用上述任意一种形式可以方便地调整第二安装孔2111与第一安装孔1121的相对位置，确定第一安装孔1121和第二安装孔2111的位置后，将两者通过连接件4可拆卸地固定连接，从而船舶设备运输移动工装装置可通过调整第一安装孔1121和第二安装孔2111的相对位置来适应不同宽度的待运输设备。船舶设备运
输移动工装装置的使用，节约了等待行车的时间，提高了工作效率，并降低了人力搬移的安全隐患。第一部件1和第二部件2的连接位置可以根据运输的设备大小进行调节，方便了运输工作。
52.在具体使用时，优选第一安装孔1121的延伸方向为沿船舶设备运输移动工装装置的宽度方向，第二安装孔2111为普通的通孔形式。船舶设备运输移动工装装置的宽度是指图3中从左端到右端的距离。
53.作为一种较佳地实施方式，第一部件1包括第一连接板11，第二部件2包括第二连接板21。第一连接板11与第二连接板21滑动连接，滑动方向为船舶设备运输移动工装装置的宽度方向，即第一连接板11和第二连接板21的相对移动方向为船舶设备运输移动工装装置的宽度方向。第一连接板11和第二连接板21在船舶设备运输移动工装装置的行驶方向上相互限位，防止产生其他方向的相对位移和运输过程中第一连接板11与第二连接板21间出现错位的现象。该种连接方式使得第一连接板11和第二连接板21连接的稳定性更强。
54.作为一种较佳地实施方式，第一连接板11包括第一限位件111，并且第一限位件111包括竖直限位部分。第二连接板21的侧壁抵接于竖直限位部分，并且竖直限位部分对第二连接板21的位置进行限定。第一限位件111的数量为两个，并且第一限位件111的端面呈l型。由于两个第一限位件111的开口相对，并且第二连接板21相对的两侧面分别位于两个第一限位件111内，因此第一连接板11与第二连接板21是通过卡接的形成连接的。在其他实施例中可以为其他连接形形式，但该种连接方式可以使第一连接板11和第二连接板21只产生沿船舶设备运输移动工装装置的宽度方向的相对位移。
55.作为一种较佳地实施方式，第一连接板11还包括第一连接板本体112，第二连接板21包括第二连接板本体211。第一限位件111的一端与第一连接板本体112固定连接。第二连接板21可以包括第四限位件，第一限位件111和第四限位件相互限位，限制彼此产生其他方向的位移。第二连接板21也可以没有第四限位件，只有第二连接板本体211，第二连接板本体211的相对的两侧面分别卡接于两个第一限位件111中，限制第二连接板21产生其他方向的位移。第一连接板本体112上开设第一安装孔1121，第二连接板本体211上开设第二安装孔2111。第一部件1和第二部件2的固定连接是通过第一连接板本体112和第二连接板本体211的固定连接实现的。
56.在具体使用时，第二连接板21上的限位件呈竖直的板状结构，数量也为两个。两个第二连接板21上的限位件分别与两个第一限位件111一一对应卡接。
57.作为一种较佳地实施方式，第一连接板本体112和第二连接板本体211面接触贴合，连接件4贯穿第一安装孔1121和第二安装孔2111。在连接时，第一连接板本体112有可能在第二连接板本体211的上面，或第二连接板本体211位于第一连接板本体112的上面。这两种形式均可以使第一连接板本体112和第二连接板本体211的面相互贴合。当第一连接板本体112位于第二连接板本体211的上面时，连接件4的一端与第二连接板本体211相互限位，连接件4的另一端与第一连接板本体112抵接。当第二连接板本体211位于第一连接板本体112的上面时，连接件4的一端与第一连接板本体112相互限位，连接件4的另一端与第二连接板本体211抵接。
58.在具体使用时，第二连接板21位于第一连接板11的上面。
59.作为一种较佳地实施方式，第一安装孔1121和第二安装孔2111中至少一个的延伸
方向为船舶设备运输移动工装装置的宽度方向。在上述介绍中得知，第一安装孔1121和第二安装孔2111的延伸方向，可以有多种形式。首先，两者中某一个的延伸方向与船舶设备运输移动工装装置的宽度方向相同，则第一限位件111的延伸方向和该孔的延伸方向相同。如果两者的延伸方向均为船舶设备运输移动工装装置的宽度方向，则第一限位件111的延伸方向和两个孔的延伸方向均相同。采用该种结构形式，更大范围的进行限位，使第一连接板11和第二连接板21的连接更为稳定可靠。
60.在具体使用时，第一限位件111的延伸方向与第一安装孔1121的延伸方向相同。
61.作为一种较佳地实施方式，连接件4包括连接件本体、第二限位件和第三限位件。连接件本体贯穿第一安装孔1121和第二安装孔2111，第二限位件位于连接件本体的一端，第二限位件与连接件本体在连接件本体的轴向上相互限位。第三限位件位于连接件本体的另一端。如果第一连接板11位于第二连接板21的上面，第三限位件与第一连接板11相互抵接。如果第二连接板21位于第一连接板11的上面，第三限位件与第二连接板21相互抵接。采用上述结构形式，防止第一连接板11和第二连接板21出现脱离的现象。
62.在具体使用时，由于第二连接板21位于第一连接板11的上面，因此第三限位件与第二连接板21相互抵接。连接件本体为蝴蝶螺丝杆，第二限位件为螺母，第三限位件为蝴蝶螺头。
63.作为一种较佳地实施方式，第一部件1还包括第一支撑件12。第一支撑件12与滚轮3转动连接，且第一支撑件12的侧壁与第一连接板11固定连接。第二部件2包括第二支撑件22，第二支撑件22与滚轮3转动连接，且第二支撑件22的侧壁与第二连接板21固定连接。第一支撑件12和第二支撑件22分为以下几种情况，第一种情况，可以只有第一支撑件12；第二种情况，可以只有第二支撑件22；第三种情况可以既有第一支撑件12也有第二支撑件22。
64.在具体使用时，第一支撑件12和第二支撑件22均存在。在使用船舶设备运输移动工装装置进行运输时，将需要运输的设备一端放置在第一支撑件12上，另一端放置在第二支撑件22上。
65.作为一种较佳地实施方式，第一部件1还包括第一防滑垫，并且第一防滑垫与第一支撑件12的上端固定连接。第二部件2还包括第二防滑垫，并且第二防滑垫与第二支撑件22的上端固定连接。和上面所描述的相似，第一防滑垫和第二防滑垫也有以下几种形式：第一种情况可以只有第一防滑垫；第二种情况可以只有第二防滑垫；第三种情况可以既有第一防滑垫也有第二防滑垫。
66.在具体使用时，优选第一防滑垫和第二防滑垫均存在，并且第一防滑垫和第二防滑垫均为橡胶垫。第一防滑垫和第二防滑垫可以增大运输设备与第一部件1和第二部件2的摩擦力，防止运输过程中所运输的设备滑落。
67.作为一种较佳地实施方式，滚轮3也有其他几种连接方式：首先，滚轮3分别对称设置于第一支撑件12和第二支撑件22，并且滚轮3分别与第一支撑件12的下端和第二支撑件22的下端转动连接。再者，滚轮3可以一部分与两个支撑件的其中一个转动连接，另一部分与两个连接板中的其中一个转动连接。在其他实施例中，也可以为其他连接形式。
68.在具体使用时，滚轮3的数量为四个，两个滚轮3与第一支撑件12的下方转动连接，另外两个滚轮3与第二支撑件22的下方转动连接。
69.作为一种较佳地实施方式，滚轮3包括轮本体、连接轴、轴承、第一固定件和第二固
定件，连接轴贯穿轮本体，第一固定件的两端分别与连接轴的两端固定连接，第一固定件与连接轴在连接轴的轴线上相互限位，轴承的两端分别与第一固定件的上端和第二固定件的下端固定连接，轴承的内圈与第一固定件的上端固定连接，轴承的外圈与第二固定件的下端固定连接，第二固定件的上端分别与第一支撑件12和第二支撑件22的下端固定连接。
70.在具体使用时，四个滚轮3均为万向轮。
71.作为一种较佳地实施方式，滚轮3还包括挡板。挡板的端面呈l型，并且挡板与第二固定件固定连接。滚轮3位于挡板的开口内，防止沉积物进入滚轮3结构中。
72.在具体实施时，第一支撑件12和第二支撑件22下方均安装两个万向轮。万向轮在第一支撑件12和第二支撑件22上均是对称设置的，并且滚轮3位于挡板的开口内，防止沉积物进入滚轮3结构中。在第一支撑件12的侧壁和第二支撑件22的侧壁上均固定连接第一连接板11和第二连接板21，在第一连接板本体112相对的两侧分别固定连接第一限位件111。第一限位件111的数量为两个，且第一限位件111的横截面呈倒l型。在第二连接板本体211相对的两侧分别固定连接竖直板状结构，第一限位件111和竖直板状结构位置一一对应。在第一连接板11和第二连接板21连接时，第一限位件111和竖直板状结构卡接。第一连接板本体112和第二连接板本体211上分别开设第一安装孔1121和第二安装孔2111，并且第一安装孔1121和第二安装孔2111通过蝶形螺丝连接。由于第一安装孔1121的延伸方向为船舶设备运输移动工装装置的宽度方向，因此第一安装孔1121和第二安装孔2111的连接位置是可以变化的。在运输设备时，设备的一端放置在第一支撑件12上，另一端放置在第二支撑件22上。因此，第一支撑件12与第二支撑件22之间的距离要与设备的宽度一致。第一支撑件12与第二支撑件22之间的距离可以通过改变第一安装孔1121和第二安装孔2111的连接位置进行调节。为了防止运输设备从第一支撑件12或第二支撑件22上滑落，在第一支撑件12和第二支撑件22的上方均固定连接橡胶垫，增加设备与第一支撑件12和第二支撑件22之间的摩擦力。
73.虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。