一种观光小火车用平地爬山两用动力转向架的制作方法

本实用新型涉及观光小火车技术领域，尤其涉及一种观光小火车用平地爬山两用动力转向架。

背景技术：

普通观光小火车通过轮轨行驶和爬坡，轮轨爬坡坡度一般不超过3％。对于特殊地形条件，尤其是高坡度下的观光小火车的运行，通过齿轨驱动可以将爬坡能力提高到25％。但是齿轨驱动需要铺设齿轨铁路，通过齿轮与齿轨铁路中齿条的啮合实现观光小火车的高坡度爬坡。

现有齿轨观光小火车的铁路大多为全齿轨铁路，全程采用齿轨驱动。这不仅使得铺轨造价较高，而且在平地时的运行速度提高不上去。目前，国外出现了齿轨铁路和普通轮轨铁路交错的混合铁路，因此急需一种能用于平地爬山两用的动力转向架。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种观光小火车用平地爬山两用动力转向架，可以完成平地以及爬山两种地形驱动的切换。

为实现上述目的，本实用新型的一种观光小火车用平地爬山两用动力转向架的具体技术方案为：包括：

转向架主体，底部的前后端分别设置有前轮轴和后轮轴，前轮轴和后轮轴的两端分别设置有前车轮和后车轮；

前车轮驱动电机，与前轮轴相连，驱动前轮轴转动依次带动前车轮和后车轮转动；

爬坡齿轮组，包括相连的爬行齿轮和齿轮驱动电机，爬行齿轮套设在后轮轴上，齿轮驱动电机驱动爬行齿轮转动依次带动后车轮和前车轮转动；

启闭组件，与爬坡齿轮组相连，用于控制爬坡齿轮组的开启或关闭。

进一步，转向架主体上设置有滑槽，用于连接前轮轴以及后轮轴的轴承座滑动连接于滑槽中，轴承座的上部通过减震弹簧与转向架主体连接。

进一步，转向架主体的边沿处设置有止托板，止托板位于轴承座下方，通过止托板阻止轴承座从转向架主体边沿的开口中滑出，以便对轴承座进行滑动限位。

进一步，后轮轴上套设有轮内轴承，轮内轴承的外圈与后车轮转动连接。

进一步，前车轮一侧设置有前车轮制动盘，前车轮制动盘键连接于前轮轴，后车轮一侧设置有后车轮制动盘，后车轮制动盘键连接于后轮轴。

进一步，轴承座上固定连接有气动制动器支架，气动制动器支架上连接有气动制动器，气动制动器随轴承座上下浮动。

进一步，前轮轴和后轮轴呈平行设置。

本实用新型的一种观光小火车用平地爬山两用动力转向架的优点在于：

1、本实用新型的两用动力转向架可以实现小火车爬山(爬坡)与平地两种地形驱动的切换。前车轮驱动电机驱动前轮轴转动，依次带动前车轮和后车轮转动，完成观光小火车的平地运行。齿轮驱动电机驱动爬行齿轮转动，依次带动后车轮和前车轮从动转动，完成小火车的爬坡运行。实现了特殊地形下观光小车的运行安全性和同行能力。

2、本实用新型中，轴承座滑动连接于滑槽中，轴承座的上部通过减震弹簧与转向架主体连接。观光小火车颠簸、转向、急停等情况下，减震弹簧变形，对转向架起到减震、保护的作用。

3、本实用新型中，后轮轴上套置轮内轴承，轮内轴承的外圈与后车轮转动连接。通过轮内轴承内外圈的转速差抵消爬行齿轮与后车轮的线速度差，实现观光小车的平稳运行。

附图说明

图1为本实用新型中的两用动力转向架的立体结构示意图；

图2为本实用新型中的两用动力转向架的正视图；

图3为本实用新型中的两用动力转向架的侧视图；

图4为本实用新型中的两用动力转向架的俯视图。

图中：1-转向架主体；11-前轮轴；111-前车轮；112-前车轮制动盘；12-后轮轴；121-后车轮；122-轮内轴承；123-后车轮制动盘；13-前车轮驱动电机；14-爬坡齿轮组；141-爬行齿轮；142-齿轮驱动电机；15-滑槽；16-轴承座；161-气动制动器支架；162-气动制动器；17-减震弹簧；18-止托板；2-轮轨；3-齿轨；4-转向架芯盘。

具体实施方式

为了更好的了解本实用新型的目的、结构及功能，下面结合附图，对本实用新型的观光小火车用平地爬山两用动力转向架做进一步详细的描述。

如图1-4所示，其示为本实用新型的一种观光小火车用平地爬山两用动力转向架，包括：转向架主体1，底部的前后端分别设置有前轮轴11和后轮轴12，前轮轴11和后轮轴12的两端分别设置有前车轮111和后车轮121。前轮轴11上设置有前车轮驱动电机13，与前轮轴11相连，在通电的情况下，前车轮驱动电机13驱动前轮轴11转动，前轮轴11转动依次带动前车轮111和后车轮121从动转动。前车轮111和后车轮121行驶于普通轮轨2上，进行观光小火车平地上的行驶。

当小火车行驶爬上或者高坡度路段时，前车轮111和后车轮121与普通轮轨2之间摩擦力较小，不足以使其进行高坡度爬坡。此时切断对前车轮驱动电机13的供电，将供电切换至爬坡齿轮组14中。其中爬坡齿轮组14，包括相连的爬行齿轮141和齿轮驱动电机142，爬行齿轮141套设在后轮轴12上。齿轮驱动电机142驱动爬行齿轮141转动，依次带动后车轮121和前车轮111从动转动。后车轮121和前车轮111从动转动行驶于普通轮轨2上，爬行齿轮141与齿轨3铁路中齿条的啮合行驶于齿轨3铁路中，完成观光小火车高坡度上的爬坡行驶。

进一步，启闭组件与爬坡齿轮组14相连，用于控制爬坡齿轮组14的开启或关闭。其中的启闭组件可以包括电源开关控制，用于对齿轮驱动电机142进行供电或者断电。

进一步，观光小火车行驶过程中，颠簸、转向、急停等情况下震动强烈。由此本实用新型设置有减震弹簧17用于小火车的减震。具体来说，前轮轴11以及后轮轴12分别连接于轴承座16轴孔中，转向架主体1上设置有滑槽15，轴承座16滑动连接于滑槽15中，轴承座16上部连接减震弹簧17，减震弹簧17另一端连接于转向架主体1上。当观光小火车底盘遇到颠簸时，转向架主体1整体会随着颠簸上下颠动，轴承座16相对沿着滑槽15上下滑移，则减震弹簧17或压缩或回弹变形，从而起到缓解震动的作用。

进一步，为了防止转向架主体1整体会随着颠簸上移过多，轴承座16从转向架主体1边沿的开口中滑出。由此，转向架主体1的边沿处设置有止托板18，止托板18位于轴承座16下方，能够对轴承座16进行滑动限位。

进一步，由于爬行齿轮141的齿状圆周，不同于后车轮121的圆滑弧面圆周。由此，后轮轴12上套设有轮内轴承122，轮内轴承122的外圈与后车轮121转动连接。通过轮内轴承122内外圈的转速差抵消爬行齿轮141与后车轮121的线速度差，实现观光小车的平稳运行。

进一步，前车轮111一侧设置有前车轮制动盘112，前车轮制动盘112键连接于前轮轴11上，后车轮121一侧设置有后车轮制动盘123，后车轮制动盘123键连接于后轮轴12。进一步，轴承座16上固定连接有气动制动器支架161，气动制动器支架161上连接有气动制动器162。气动制动器162随轴承座16上下浮动，以保证气动制动器162与制动盘顶部的间隙，防止在车辆运动时两者发生碰撞，在紧急制动时气动制动器162的抱闸抱住制动盘起到制动作用。

另外，设置转向架芯盘4用于将转向架主体1与车厢相连。

进一步，前轮轴11和后轮轴12呈平行设置。

下面结合附图对本实用新型的一种观光小火车用平地爬山两用动力转向架的工作过程进行描述：

当进行观光小火车平地的行驶时，对前车轮驱动电机13通电，前车轮驱动电机13驱动前轮轴11转动，前轮轴11转动依次带动前车轮111和后车轮121从动转动，完成观光小火车平地上的行驶。当进行观光小火车爬坡行驶时，切断对前车轮驱动电机13的供电，将供电切换至齿轮驱动电机142上，齿轮驱动电机142驱动爬行齿轮141转动，依次带动后车轮121和前车轮111从动转动；此时后车轮121和前车轮111从动转动行驶于普通轮轨2上，爬行齿轮141与齿轨3铁路中齿条的啮合行驶于齿轨3铁路中，完成观光小火车高坡度上的爬坡、爬山行驶。

以上借助具体实施例对本实用新型做了进一步描述，但是应该理解的是，这里具体的描述，不应理解为对本实用新型的实质和范围的限定，本领域内的普通技术人员在阅读本说明书后对上述实施例做出的各种修改，都属于本实用新型所保护的范围。