带有传感器的防护装置的制作方法

1.本发明涉及一种带有传感器的防护装置，该带有传感器的防护装置组装有传感器，该传感器在如沿着旅行车、单厢式汽车等这样的车体的前后移动的滑门或背门等车门或者天窗等那样的开闭车体的开口部的开闭物与开口部之间夹入手指等异物时输出对应的信号而检测出异物的存在。


背景技术：

2.在如图10所示的旅行车等这样利用滑门1(或者背门)来开闭车体的开口部的汽车或者如图11所示那样的利用天窗2来开闭车体的开口部的汽车中，安装有带有传感器的防护装置10、20。
3.例如在滑门1的前端面安装有带有传感器的防护装置10，该防护装置10向着车体前侧突出设置，并且如图12所示那样上下延伸。
4.带有传感器的防护装置10，如图13以及图14所示，具有被安装在滑门1的前端面上且包括有车内侧壁11a、车外侧壁11b以及连结壁11c的截面呈大致u字形的安装基部11和与该安装基部11一体成型的中空部12，在中空部12安装有传感器(感压传感器)s，该传感器(感压传感器)s在滑门1与车身侧开口部(也有前门(侧门)的情况)之间夹入人体的一部分(手指或手足)等异物的情况下检测到该夹入而输出对应的电子信号(例如参照专利文献1)。
5.另外，在带有传感器的防护装置10的下部，在安装基部11的车内侧壁11a侧一体成型有截面呈c字形状的引导部13，保持着与感压传感器s连接的线束w。另外，在安装基部11的内侧设置有多个保持唇14、14，另外在安装基部11为了提高刚性而埋入设置有截面呈大致u字形状的芯材15。进一步在安装基部11的车外侧壁11b设置有密封唇16。
6.传感器(感压传感器)s是沿着上下方向(长度方向)延伸的两根芯线(电极线)31、32被埋入设置在隔着空间部33而设置的导电性的橡胶状弹性体34、35中，并固定在中空部12内，当滑门1关闭时在滑门1与车身侧开口部之间夹入有异物时，中空部12被局部按压而压扁，橡胶状弹性体34、35相接触而使得两根芯线31、32短路。而这种电子信号的变化被传递到在带有传感器的防护装置10的下侧终端部分与导线36连接的控制装置40，从而检测到异物的存在，其中该导线36与两根芯线31、32相连接。另外，导线36在被绝缘体覆盖的状态下被线束w包裹着，但是前端成为从被覆部37露出的裸线。
7.在带有传感器的防护装置10的下侧终端部分，如图15所示，使得导线36与在长度方向(在图15中为左方向)上引出的两根芯线31、32重合在一起，并通过电阻焊接或者锡焊而相连接(图15中的(b))，并且在端部，由于空间部33露出来，因此在利用嵌件25堵塞住之后(图15中的(c))，如图16所示，通过进行注塑成型，使得连线部m1、嵌件25以及线束w的一部分埋入到注塑成型的内部而不露出。之所以利用嵌件25将空间部33堵塞住，是为了防止在注塑成型时注塑成型材料流入到空间部33而有损传感器功能。另外，在图16中用虚线表示出注塑成型的部位。
8.但是，连线部m1由于在被埋入到注塑成型的内部之际受到注射成型压力的影响，因此为了不从注塑成型部露出，或者为了线不破损，在带有传感器的防护装置10的下侧终端部分需要利用粘接剂将连线部m1以及导线36牢固的固定并定位在嵌件25的表面上。
9.因此，需要新的粘接工序，并且存在有以下这样的问题：当粘接剂的使用过多时，成为粘接不良的原因。另外，粘接剂的使用容易产生不均匀，难以将连线部m以稳定的状态加以固定。而且在利用粘接剂进行固定的情况下，存在有以下问题：一旦安装后在修补或更换等时不能容易的拆卸。
10.另外，在两根芯线31、32与导线36的连线作业产生偏差的情况下，也存在导线36的脚从终端部的表面伸出这样的问题。
11.另一方面，专利文献1中记载有使用能够通过铆接将软线的连接部固定的金属片的内容，由于是通过焊接进行固定，因此费时费力且构造也复杂，除此之外，针对包含有嵌件，在注塑成型之际防止注塑成型材料流入到中空部中这一点没有任何记载。
12.相对于此，公开有以下的内容：如图17所示的带有传感器的防护装置10那样，将在嵌件50的一端侧设置的插入部51压入到空间部33中将空间部33堵塞住，在此状态下进行注塑成型，并且利用在嵌件50的另一端侧设置的支撑体52a和覆盖支撑体52a的盖体52b，将芯线31、32的前端和导线36的前端的重合部分m2夹入，一边使按压部54局部抵接一边进行固定(参照专利文献2)。
13.在带有传感器的防护装置10的下侧终端部分，最终，在嵌件50的另一端侧设置的支撑体52a和盖体52b、导线36的被覆部37以及线束w的一部分，被埋入到注塑成型内部而不露出。
14.由此，利用嵌件50的插入部51，防止注塑成型材料流入中空部12的空间部33侧，并且利用嵌件50的支撑体52a和覆盖支撑体52a的盖体52b，即使芯线31、32的前端与导线36的前端之间不直接连线，也使两者电性连接，因此不使用粘接剂，除此之外，也不需要通过电阻焊接或锡焊进行连线。
15.而在注塑成型时芯线31、32的前端和导线36的前端彼此重合的部分m2受到注射成型压力的影响而从注塑成型部露出或者线破损的情况被防止。
16.但是，如图17所示的带有传感器的防护装置10，存在有以下这样的问题：在对下侧终端部分进行注塑成型时气体沿着导线36的被覆部37和线束w传播而去。
17.当气体残留在注塑成型部内时注塑成型材料的紧密接合性变差，防水性能也变差。
18.为了隔断这样的气体，例如像专利文献3所记载的那样，也可考虑以施加一次密封层以及二次密封层这样的方式重叠进行注塑成型，但是需要花费生产成本。
19.现有技术文献
20.专利文献
21.专利文献1：jp专利第3291233号公报；
22.专利文献2：jp特开2015
‑
20548号公报；
23.专利文献3：jp专利第6258735号公报。


技术实现要素：

24.本发明的目的在于提供一种带有传感器的防护装置，能够进行稳定的注塑成型且使防水性能提高。
25.为实现上述的目的，本发明的带有传感器的防护装置(70)，具有：安装基部(11)，其被安装在开闭车体的开口部的开闭物的周边上或者所述开口部的周边上；中空部(12)，其与该安装基部(11)一体成型，并且隔着空间部(33)设置有两根芯线(31、32)；当在所述开闭物关闭时所述中空部(12)被在所述开闭物与所述开口部之间夹入的异物按压而压扁时，通过与此对应的电子信号的变化而检测到所述异物的存在，在终端部分沿着长度方向引出的所述芯线(31、32)与从被线束(w)包裹着的被覆部(37)突出的导线(36、36)电性连接，并且以堵塞住所述空间部(33)的方式将由非导电材料形成的嵌件(80)的一端侧压入，并在此状态下进行注塑成型而成，其特征是，
26.在所述嵌件(80)上，在所述注塑成型时能够使注塑成型材料流入到所述嵌件(80)的内部的成型材料流入口(85、86)沿着所述线束(w)延伸的方向隔开间隔而设置在至少两个位置，并且，在与所述成型材料流入口(85、86)相对向的部位，使所述被覆部(37)分别从所述线束(w)露出。
27.另外，在此，“电子信号的变化”包括两根芯线短路造成的变化、电容量的变化。
28.另外，本发明的特征是，在所述嵌件(80)的另一端部具有：形成有将所述芯线(31、32)的前端和所述导线(36、36)的前端收纳的小槽部(83)的支撑体(82a)；将该支撑体(82a)覆盖住的盖体(82b)；并且，
29.在所述支撑体(82a)和盖体(82b)，与所述小槽部(83)相连通而形成有收纳所述被覆部(37)和所述线束(w)的大槽部(84)。
30.另外，本发明的特征是，设置有向着所述大槽部(84)的内侧突出而将收纳于所述大槽部(84)中的线束(w)夹持住的按压部(87、88)。
31.另外，本发明的特征是，所述按压部(87、88)在所述大槽部(84)中设置在至少两个位置，包括：位于靠近所述小槽部(83)侧的位置的第一按压部(87)；位于与所述小槽部(83)侧相反的一侧而远离第一按压部的位置的第二按压部(88)。
32.另外，本发明的特征是，所述小槽部(83)以及所述大槽部(84)的小槽部(83)侧形成为直线形状，并且所述大槽部(84)的与小槽部(83)相反的一侧弯曲而形成为曲线形状，将所述线束(w)以u形回转的状态收纳在所述大槽部(84)中。
33.另外，本发明的特征是，所述支撑体(82a)和盖体(82b)由与所述注塑成型材料能够粘接的材质构成。
34.另外，在此“粘接”也包含“焊接”、“熔接”。
35.另外，括号内的附图标记表示附图以及后述的具体实施方式中记载的对应要素或对应事项。
36.根据本发明，由于在嵌件上，在注塑成型时能够使注塑成型材料流入到嵌件的内部的成型材料流入口至少设置在两个位置，因此在对带有传感器的防护装置的终端部分进行注塑成型时，利用从成型材料流入口流入到嵌件的内部的注塑成型材料而将嵌件与线束的空间(x)填埋住，在该空间(x)中残留气体的情况被抑制。
37.在此基础上，由于两个位置以上的成型材料流入口沿着线束延伸的方向隔开间隔
设置，并且在与成型材料流入口相对向的部位，成为被覆部分别从线束露出的状态，因此利用注塑成型材料将线束与被覆部的空间(y)也填埋住，在该空间(y)中残留气体的情况也被抑制。
38.由此，气体残留在注塑成型部内的情况被显著改善，因此由于气体残留而使得注塑成型材料的紧密接合性变弱而防水性能也变差这样的问题大大消除。
39.另外，根据本发明，由于在嵌件的另一端部具有：形成有将芯线的前端和导线的前端收纳的小槽部的支撑体；将该支撑体覆盖住的盖体；并且，在支撑体和盖体，与小槽部相连通而形成有收纳被覆部和线束的大槽部，因此芯线、导线、被覆部以及线束的各端部在嵌件的内部并不露出到外部而呈束状以稳定的状态被收纳。因此提高了组装性。
40.另外，在注塑成型时线束在嵌件内被推挤的情况也能够被抑制。
41.另外，根据本发明，由于设置有向着大槽部的内侧突出而将收纳于大槽部中的线束夹持住的按压部，因此能够在嵌件之中将线束以更加稳定的状态固定。
42.特别是在通过第一按压部和第二按压部而在靠近小槽部侧的位置和与小槽部侧相反的一侧的位置局部按压线束时是有效的。
43.另外，根据本发明，由于小槽部以及大槽部的小槽部侧形成为直线形状，并且大槽部的与小槽部相反的一侧弯曲而形成为曲线形状，将线束以u形回转的状态收纳在大槽部中，因此能够将注塑成型材料与嵌件的粘接面积设定得较长，并且注塑成型之前的、线束和导线的使用操作性提高，连线部难以断裂。
44.另外，根据本发明，由于支撑体和盖体由与注塑成型材料能够粘接的材质构成，因此嵌件和注塑成型材料通过粘接而能够产生一体感，能够使得带有传感器的防护装置的使用容易，并且能够提高防水性能。
附图说明
45.图1是示出本发明的实施方式的带有传感器的防护装置的下侧终端部分的主要部分的立体图。
46.图2是示出图1所示的带有传感器的防护装置的嵌件的立体图。
47.图3是示出以图1所示的带有传感器的防护装置的嵌件组装于线束上的状态的立体图。
48.图4是以与图3不同的角度示出以图1所示的带有传感器的防护装置的嵌件组装于线束上的状态的立体图。
49.图5是示出在图4所示的带有传感器的防护装置的嵌件将盖体拆卸掉的状态的立体图。
50.图6是图4的c
‑
c放大剖视图。
51.图7是图4的d
‑
d放大剖视图。
52.图8是示意性示出图1所示的带有传感器的防护装置的主要部分的纵向剖视图(与图4的e
‑
e截面相当的图)。
53.图9是示出以本发明的实施方式的另外的带有传感器的防护装置的嵌件组装于线束上的状态的立体图。
54.图10是利用滑门进行开闭的汽车的侧视图。
55.图11是设置有天窗的汽车的立体图。
56.图12是示出图10所示的带有传感器的防护装置的侧视图。
57.图13是图12的a
‑
a放大剖视图。
58.图14是图12的b
‑
b放大剖视图。
59.图15是按顺序示出以往例的带有传感器的防护装置的下侧终端部分在注塑成型前的工序的立体图。
60.图16是示出以往例的带有传感器的防护装置的下侧终端部分在注塑成型后的构成概要的立体图。
61.图17是示出以往例的另外的带有传感器的防护装置的下侧终端部分在注塑成型后的构成概要的立体图。
62.附图标记的说明
[0063]1ꢀꢀ
滑门
[0064]2ꢀꢀ
天窗
[0065]
10
ꢀꢀ
带有传感器的防护装置
[0066]
11
ꢀꢀ
安装基部
[0067]
11a
ꢀꢀ
车内侧壁
[0068]
11b
ꢀꢀ
车外侧壁
[0069]
11c
ꢀꢀ
连结壁
[0070]
12
ꢀꢀ
中空部
[0071]
13
ꢀꢀ
引导部
[0072]
14
ꢀꢀ
保持唇
[0073]
15
ꢀꢀ
芯材
[0074]
16
ꢀꢀ
密封唇
[0075]
20
ꢀꢀ
带有传感器的防护装置
[0076]
25
ꢀꢀ
嵌件
[0077]
31、32 芯线
[0078]
33
ꢀꢀ
空间部
[0079]
34、35 导电性的橡胶状弹性体
[0080]
36
ꢀꢀ
导线
[0081]
37
ꢀꢀ
被覆部
[0082]
40
ꢀꢀ
控制装置
[0083]
50
ꢀꢀ
嵌件
[0084]
51
ꢀꢀ
插入部
[0085]
52
ꢀꢀ
突出部
[0086]
52a
ꢀꢀ
支撑体
[0087]
52b
ꢀꢀ
盖体
[0088]
54
ꢀꢀ
按压部
[0089]
70
ꢀꢀ
带有传感器的防护装置
[0090]
80
ꢀꢀ
嵌件
[0091]
81
ꢀꢀ
插入部
[0092]
82
ꢀꢀ
突出部
[0093]
82a
ꢀꢀ
支撑体
[0094]
82aa
ꢀꢀ
支撑体的前侧
[0095]
82b
ꢀꢀ
盖体
[0096]
83
ꢀꢀ
小槽部
[0097]
83l
ꢀꢀ
小槽部的槽宽
[0098]
84
ꢀꢀ
大槽部
[0099]
84l
ꢀꢀ
大槽部的槽宽
[0100]
85
ꢀꢀ
成型材料流入口
[0101]
86
ꢀꢀ
成型材料流入口
[0102]
87
ꢀꢀ
第一按压部
[0103]
87l
ꢀꢀ
第一按压部的内径
[0104]
88
ꢀꢀ
第二按压部
[0105]
88l
ꢀꢀ
第二按压部的内径
[0106]
k
ꢀꢀ
注塑成型材料
[0107]
m1
ꢀꢀ
连线部
[0108]
m2
ꢀꢀ
重合部分
[0109]
m3
ꢀꢀ
重合部分
[0110]
s
ꢀꢀ
传感器(感压传感器)
[0111]
w
ꢀꢀ
线束
[0112]
wl
ꢀꢀ
线束的大径侧的宽度
[0113]
x
ꢀꢀ
嵌件与线束之间的空间
[0114]
y
ꢀꢀ
线束与被覆部之间的空间
[0115]
y1、y2、y3 注塑成型材料填充区域
具体实施方式
[0116]
参照附图针对本发明的实施方式的带有传感器的防护装置70进行说明。
[0117]
本发明的实施方式的带有传感器的防护装置70，在如图10所示那样的利用滑门1来开闭车体的开口部的汽车中以向着车体前侧突出的方式安装在该滑门1的前端面上，且安装有传感器(感压传感器)s，该传感器(感压传感器)s在滑门1与车身侧开口部(也有前门(侧门)的情况)之间夹入了人体的一部分(手指或手足)等异物的情况下检测到该夹入而输出对应的电子信号，在图12至图14中所示的部分中，是与在以往例中所示的结构相同的构成，但是嵌件80的构成与以往例中所示的嵌件25、50不同。对与以往例相同的部分赋予相同的附图标记。另外，在此，“电子信号的变化”包括两根芯线31、32短路造成的变化、电容量的变化。
[0118]
该带有传感器的防护装置70与图13以及图14中所示的结构一样，具有：安装基部11，其直接安装在形成于滑门1的凸缘(未图示)上；中空部12，其是与该安装基部11一体成型，在滑门1关闭时在滑门1的前端面和与该前端面相对向的车身侧开口部之间存在手指等
异物时与该异物弹性接触；传感器(感压传感器)s，其被组装入该中空部12中，检测到异物而输出对应的电子信号；传感器(感压传感器)s如下这样构成：沿着上下方向(长度方向)延伸的两根芯线(电极线(也包括绞线))31、32被埋入设置在隔着空间部33而设置的导电性的橡胶状弹性体34、35中，并被固定在中空部12内。另外，在安装基部11的内侧设置有多个保持唇14、14，另外，在安装基部11为了提高刚性而埋入设置有截面呈大致u字形状的芯材15。而且，在安装基部11的车外侧壁11b设置有密封唇16。
[0119]
而在带有传感器的防护装置70的下侧终端部分，如图1所示，利用嵌件80将在下侧终端部分开口的中空部12的空间部33堵塞住。
[0120]
嵌件80如图2所示，例如由聚丙烯、聚乙烯、聚对苯二甲酸乙二酯、尼龙、尼龙6、尼龙66这样的非导电材料构成，包括有在一端侧设置的板状的插入部81和在另一端侧设置的突出部82。
[0121]
插入部81的截面形状与空间部33基本相同或者略大，以便压入到中空部12的空间部33中，从而将空间部33无间隙的堵塞住，由此防止在之后的注塑成型时注塑成型材料流入到空间部33中而损害传感器的功能。
[0122]
插入部81的截面形状在此是与空间部33相同的截面形状。插入部81的截面形状如上所述那样与空间部33的截面形状相对应，例如若空间部33的截面形状是v字形，则插入部81的截面形状如图4以及图5所示那样成为v字形的截面形状。
[0123]
突出部82包括有：支撑体82a，其形成有将芯线31、32的前端与导线36、36的前端在重合的状态下收纳的小槽部83、83；盖体82b，其将该支撑体82a覆盖住。小槽部83是在支撑体82a的前侧82aa、即在插入部81侧设置的相互间隔开的两个槽部，从插入部81与突出部82的边界部向着突出部82侧而在长度方向上延伸。
[0124]
小槽部83的槽宽如图7所示，在此是比芯线31、32的直径以及导线36、36的直径宽，在将两者重合的状态下不需要特别施加力就能够容易的收纳在小槽部83中。
[0125]
另外，只要是在小槽部83，芯线31、32和导线36，36在重合的状态下被收纳即可，可以是任意的构成。
[0126]
在图7所示的结构中，支撑体82a的前侧82aa由于是将以截面呈大致h字形状而形成的两个凹部作为小槽部83，因此被收纳在小槽部83中的芯线31、32与导线36、36的重合部分m3露出而能够从外面目视识别，但是也可以例如像图17所示那样将重合部分m2覆盖住而不能从外面目视识别。
[0127]
如图5所示，在支撑体82a和盖体82b，与小槽部83相连通而形成有容纳被覆部37和线束w的大槽部84。
[0128]
大槽部84的槽宽84l比小槽部83的槽宽83l以及线束w的(大径侧的)宽度wl宽，不需要特别施加力就能够容易的将线束w收纳到大槽部84中。
[0129]
嵌件80如图5所示形成为大致j字形状，相对于直线形状的插入部81侧，突出部82的端部侧形成为弯曲形状。
[0130]
由此，插入部81以及在突出部82的内部形成的小槽部83以及大槽部84的小槽部83侧形成为直线形状，大槽部84的与小槽部83相反一侧弯曲而形成为曲线形状，使向下侧延伸的线束w进行u形回转而向着上侧延伸，在此状态下容纳在大槽部84中。
[0131]
另外，设置有向着大槽部84的内侧突出而将被收纳到大槽部84中的线束w夹持住
的两个按压部87、88。
[0132]
第一按压部87在靠近小槽部83侧的位置将线束w的端部夹持住，第二按压部88在与小槽部83侧相反的一侧且远离第一按压部87的位置将u形回转的线束w的曲面部夹持住。
[0133]
第一按压部87、第二按压部88向着大槽部84的内侧呈环状突出，它们的内径87l、88l比线束w的宽度wl小，成为将线束w局部牢固固定的构造。
[0134]
并不是特别进行限定，在第一按压部87，在长度方向上隔开间隔而设置为4段(87a～87d)。第二按压部88侧为1段。
[0135]
如图1以及图4所示，在支撑体82a与盖体82b的端部之间以及盖体82b的中央部设置有在注塑成型时注塑成型材料k能够流入到大槽部84中的两个位置的成型材料流入口85、86。
[0136]
成型材料流入口85、86沿着线束w延伸的方向隔开间隔设置，并且，在与成型材料流入口85、86相对向的部位，分别使被覆部37从线束w露出，在这些露出的被覆部37彼此之间(在成型材料流入口85侧露出的被覆部37与在成型材料流入口86侧露出的被覆部37之间)，配置着不使被覆部37露出的状态的线束w。
[0137]
在嵌件80的支撑体82a的小槽部83，以芯线31、32和导线36、36重合的状态被收纳，并且，在大槽部84收纳被覆部37和线束w，以将支撑体82a覆盖住的方式将盖体82b固定于支撑体82a之后，如图1所示，嵌件80的插入部81在带有传感器的防护装置70的下侧终端部分通过压入到开口的中空部12的空间部33中而将开口的部位堵塞住。
[0138]
之后，带有传感器的防护装置70的下侧终端部分被注塑成型，嵌件80被埋入到注塑成型内部而不露出。
[0139]
在注塑成型时，注塑成型材料k从在嵌件80的支撑体82a和盖体82b设置的成型材料流入口85、86流入嵌件80的内部，如作为图4的c
‑
c截面的图6所示，嵌件80与线束w之间，即支撑体82a和盖体82b成为一体的构成与线束w之间的空间x也被填埋，而且线束w与被覆部37之间的空间y也被填埋，因此防止在这些空间x、y中残留气体。
[0140]
特别是通过设置成型材料流入口85、86，从而如作为示意性的示出图1的主要部分的纵向剖视图(与图4的e
‑
e截面相当的图)的图8所示，从三个位置的注塑成型材料填充区域y1、y2、y3填充注塑成型材料k，因此线束w与被覆部37之间的空间y被确实的填埋，气体残留的情况被进一步抑制。
[0141]
由此，解决了由于气体残留在注塑成型部内造成注塑成型材料k的紧密接合性变弱而使得防水性能也变差这样的问题。
[0142]
另外，雨水等的水通过空气孔而浸入到中空部内使传感器灵敏度变差的情况也被抑制。
[0143]
利用x射线对本实施方式的带有传感器的防护装置70的嵌件80(注塑成型后)进行检查而得到的ct图像中，虽然在线束w与被覆部37之间的空间y中发现了气体积存，但是气体积存极少，能够确认到高填充了注塑成型材料k。
[0144]
另外，在图12所示的本实施方式的带有传感器的防护装置70中，在图12所示的a
‑
a截面切断位置横向切断挤出截面，并且在注塑成型部与控制装置40之间的部分横向切断线束w，构成为试验体。
[0145]
将该试验体的注塑成型部以及从注塑成型部露出的线束w浸渍在水中直至其端
部，从未浸渍在水中的图12所示的挤出截面端部的空间部33送入加压空气，进行是否产生空气泄漏的密封性试验的结果是完全没有空气泄漏。
[0146]
由此，确认到气体积存的大小至少比水的分子的大小要小。
[0147]
另外，嵌件80的材质和注塑成型材料k的材质可以都是具有类似的可挠性的硬度。例如可列举出嵌件80的材质为pp(聚丙烯)，注塑成型材料k的材质为tpo(热塑性聚烯烃弹性体)。
[0148]
由此嵌件80和注塑成型材料k通过粘接而能够获得一体感，能够使得带有传感器的防护装置70的使用容易。硬度优选为软质的jisa20～90的范围，更优选jisa40～90。若不足jisa40，则注塑成型部的性能(例如对车体的组装性)不稳定，若不足jisa20则性能不充分。另外为了防止水从外部向内部电子部件或配线浸入，也存在嵌件80由不同的另外的树脂材料(例如粘接剂)包裹住的情况，但只要该另外的树脂材料与注塑成型材料相比是同等程度硬度或者更软(低硬度)即可，并不妨碍所述的一体感。
[0149]
另外，也可以是嵌件80的材质和注塑成型材料k的材质为具有相溶性的材质。在这种情况下嵌件80和注塑成型部也能够形成一体感，能够使得带有传感器的防护装置70的使用容易。而且，即使是以进一步防止水的浸入为目的而需要利用不同的另外的树脂材料(粘接剂)将嵌件80包裹住，只要嵌件80的材质与注塑成型材料的材质具有相溶性，就容易选择将两者良好的粘接的粘接剂。另外，若同质为两者熔接的程度，则即使不使用粘接剂等也能够使嵌件80在注塑成型时紧密接合，即使不使用粘接剂也能够防止来自外部的水向内部电子部件或配线浸入。另外，所谓的具有相溶性，狭义的意思是指两者同质为相熔接的程度，例如，在一方的材质为tpo的情况下，只要是聚丙烯、聚乙烯、tpo、或者含有烯烃类树脂的各种tpe即可。作为含有烯烃类树脂的各种tpe可列举出苯乙烯类热塑性弹性体(tps)。另外在一方的材质是tps的情况下，若其中含有烯烃类树脂，可选择相对于前面所述的tpo而同样的材质来作为具有相溶性特别是焊接或熔接的程度的同质。
[0150]
另外，在本实施方式中，在嵌件80的突出部82，通过将盖体82b从上方嵌入支撑体82a，从而相互卡止而保持关闭状态，但也可以是将盖体82b经由铰接部或者薄壁部(未图示)以开闭自如的方式安装于支撑体82a上。
[0151]
另外，在本实施方式中，针对成型材料流入口85、86各图示一处而进行了说明，但也可以在支撑体82a或盖体82b、或者支撑体82a和盖体82b双方设定一处以上的增加的成型材料流入口(未图示)。
[0152]
在本实施方式中，如图1以及图4所示，将成型材料流入口85设置在支撑体82a与比该支撑体82a小的盖体82b的端部之间，将成型材料流入口86设置在盖体82b的中央部，但也可以如图9所示，针对成型材料流入口85也设置于盖体82b。在此，在固定于支撑体82a上的盖体82b的上侧设置开口部，将其作为成型材料流入口85。
[0153]
据此，能够从成型材料流入口85的上下、成型材料流入口86的上下共计四个位置(在图8中是三个位置的注塑成型材料填充区域y1、y2、y3)填充注塑成型材料k。
[0154]
另外，在本发明的实施方式中，在滑门1沿着前后方向移动的汽车中，以在滑门1侧安装带有传感器的防护装置70为例进行了说明，但也可以在车身侧开口部安装带有传感器的防护装置70来检测与滑门1之间的异物。
[0155]
另外，也可将带有传感器的防护装置70适用于背门或天窗2(图11)。