一种基于微波通信的车载导航设备的制作方法

1.本发明属于车载导航领域，尤其是涉及一种基于微波通信的车载导航设备。


背景技术：

2.随着人们生活水平的逐渐提高，汽车逐渐走入越来越多的家庭，城镇化的快速发展也起到了较为重要的推动作用，由于城市道路的复杂性和实时性，在驾驶汽车时常需要通过多种导航方式进行道路指引，以便减少路程或绕开阻塞路段，随着汽车辅助功能的不断开发，车载导航设备也逐渐被广泛应用于汽车的制作中，为广大车主带来更为便捷的驾车体验；随着科学技术进步和市场巨大需求的背景下，汽车已不仅仅是简单的代步工具，现有的车载导航设备一般都具有微波通信功能，能实现观看视频，语音通话，语音控制等多种功能。
3.大多传统汽车中的导航设备都是以固定的角度固定嵌设在车体内部，在使用的过程中，显示屏会随着车辆的颠簸而发生上下左右的晃动，驾驶者在这个过程中便难以捕捉到显示屏上的道路信息，使用体验较差；
4.另外大多传统车载导航设备中的显示屏都是始终裸露在外的，在使用过程中需要定时对显示屏进行清理，保证图像显示的清晰程度，在使用过程中容易造成较大的不便，而且日积月累的灰尘积累，容易使部分灰尘进入显示屏内部，对其中的电子元件的信息传导功能造成损伤。


技术实现要素：

5.本发明的目的是针对大多传统车载导航设备在颠簸路段使用较为不便的问题，提供一种更便于使用的基于微波通信的车载导航设备。
6.本发明技术方案为：一种基于微波通信的车载导航设备，包括框体和显示屏，所述框体上端敞口设置，所述框体内滑动连接有水平设置的升降板，所述显示屏固定连接在升降板上端，所述框体内设有升降机构，所述升降机构包括水平设置在框体内部的螺纹杆，所述螺纹杆左右半杆上的螺纹方向相反设置，所述框体外固定安装有电机，所述螺纹杆的一端延伸至框体外部设置并与电机的输出端固定连接，所述螺纹杆的左右半杆上分别套设有同轴设置的内螺纹筒，两个所述内螺纹筒上端均转动连接有升降杆，所述升降杆通过防振动机构与升降板连接。
7.在上述的基于微波通信的车载导航设备中，所述防振动机构包括上机构和下机构，所述上机构包括固定连接在升降板下侧壁的连接球，所述框体内设有上端敞口设置的盛纳槽，所述盛纳槽的凹槽与连接球匹配设置，所述盛纳槽内槽壁安装有多个滚珠，所述连接球下端侧壁内固定嵌设有磁性块，位于所述盛纳槽最低处的滚珠与磁性块异极相吸。
8.在上述的基于微波通信的车载导航设备中，所述连接球与盛纳槽活动连接，所述连接球中心点位于盛纳槽内。
9.在上述的基于微波通信的车载导航设备中，所述下机构包括设置在盛纳槽下端且
上端敞口设置的固定槽，所述盛纳槽与固定槽内侧壁滑动连接，所述盛纳槽外底面与固定槽内底面之间固定连接有多根弹性波纹管，所述固定槽下侧壁固定连接有固定块，两根所述升降杆远离内螺纹筒的一端均与固定块转动连接，两根所述升降杆均转动连接于同一转轴。
10.在上述的基于微波通信的车载导航设备中，还包括除尘机构，包括固定安装在框体内底面上多个开口向上设置的喷气头，多个所述喷气头与多根弹性波纹管均通过导管连通，每根所述弹性波纹管内侧壁上均开设有单向进气孔。
11.在上述的基于微波通信的车载导航设备中，还包括防尘机构，包括设置于框体端口处且水平设置的开合板，所述开合板的一端贯穿框体侧壁设置，所述开合板下侧壁固定连接有齿条，所述框体侧壁上的对应位置安装有与齿条啮合连接的齿轮，所述螺纹杆远离电机的一端贯穿框体侧壁设置并固定连接有同轴设置下扇齿轮，所述下扇齿轮啮合连接有上扇齿轮，所述上扇齿轮的转轴与齿轮的转轴之间共同套设有皮带。
12.在上述的基于微波通信的车载导航设备中，所述框体侧壁上开设有与开合板匹配设置的凹槽和连通孔。
13.在上述的基于微波通信的车载导航设备中，所述螺纹杆的两端均通过轴承与框体侧壁转动连接。
14.在上述的基于微波通信的车载导航设备中，所述固定槽外侧壁上固定连接有多根均水平设置的支撑杆，多根所述支撑杆的另一端均与框体内侧壁滑动连接。
15.与现有的技术相比，本基于微波通信的车载导航设备的优点在于：
16.1、设有上机构，连接球能在盛纳槽内自由活动，而位于盛纳槽最低处的滚珠与磁性块异极相吸，如图所示，磁性块起始位置与盛纳槽中垂线偏离一定角度，当升降板移动到框体外部时，磁性块会在向下的引力作用下带动连接球转动一定的角度，此时显示屏也随之倾斜一定的角度，更便于驾驶人员在行车过程中观看显示屏，使用体验感较好；
17.在整个行车过程中磁性块都会受到向下的引力，当车辆行驶在较为颠簸的路段上时，连接球会向车辆颠簸方向相反的方向转动，能有效避免显示屏在颠簸路段的晃动。
18.2、设有下机构，盛纳槽滑动连接在固定槽内，且通过多根弹性波纹管与固定槽内底面连接，具有弹性的弹性波纹管能在车辆颠簸的过程中在竖直方向缓解显示屏的晃动，进一步保证显示屏的相对稳定，保证使用体验。
19.3、设有除尘机构，当车辆行驶在颠簸路段行驶，盛纳槽在固定槽内进行上下移动时，被反复挤压的多根弹性波纹管会将吸入其中的气体通过多个喷气头喷入框体内部，且多个喷气头的出口端均朝向框体上端口设置，能将进入到框体内的灰尘清理掉，有效避免灰尘的累积对电子元件造成损伤。
20.4、设有升降机构，在电机带动螺纹杆转动时，两个与螺纹杆螺纹连接的内螺纹筒会同时向螺纹杆的中部移动，两根升降杆会在这个过程中带动升降板向上移动，从而带动显示屏移动到框体外部，使用完毕启动电机反向转动则显示又会下降到框体内部，能方便的对整个设备进行调节。
21.5、设有防尘机构，当导航设备处于未使用状态时，开合板会将框体上端口密封，整个导航设备便完全处于框体内部，能有效避免灰尘附着在导航设备上，而在升降板上升下降的过程中，开合板也会在下扇齿轮、上扇齿轮和皮带等传动元件的带动下打开和闭合，使
用过程较为简便，且能有效避免导航设备在未使用状态时被灰尘污染。
附图说明
22.图1是本发明提供的一种基于微波通信的车载导航设备的结构示意图；
23.图2是本发明提供的一种基于微波通信的车载导航设备中防振动机构的结构示意图。
具体实施方式
24.如图1
‑
2所示，一种基于微波通信的车载导航设备，包括框体1和显示屏2，框体1上端敞口设置，框体1在安装过程中嵌设在车体内部即可。
25.框体1内滑动连接有水平设置的升降板3，显示屏2固定连接在升降板3上端，框体1内设有升降机构，升降机构包括水平设置在框体1内部的螺纹杆4，值得一提的是，螺纹杆4的两端均通过轴承与框体1侧壁转动连接。
26.螺纹杆4左右半杆上的螺纹方向相反设置，框体1外固定安装有电机5，螺纹杆4的一端延伸至框体1外部设置并与电机5的输出端固定连接，螺纹杆4的左右半杆上分别套设有同轴设置的内螺纹筒6，两个内螺纹筒6上端均转动连接有升降杆7。
27.升降杆7通过防振动机构与升降板3连接，具体的，防振动机构包括上机构和下机构，上机构包括固定连接在升降板3下侧壁的连接球8，框体1内设有上端敞口设置的盛纳槽9。
28.盛纳槽9的凹槽与连接球8匹配设置，需要注意的是，连接球8与盛纳槽9活动连接，连接球8中心点位于盛纳槽9内，能对连接球8起到卡接作用，盛纳槽9内槽壁安装有多个滚珠10，能有效减小摩擦力，连接球8下端侧壁内固定嵌设有磁性块11，位于盛纳槽9最低处的滚珠10与磁性块11异极相吸。
29.需要说明的是，下机构包括设置在盛纳槽9下端且上端敞口设置的固定槽12，需要注意的是，固定槽12外侧壁上固定连接有多根均水平设置的支撑杆22，多根支撑杆22的另一端均与框体1内侧壁滑动连接，能对固定槽12的位置进行限制。
30.盛纳槽9与固定槽12内侧壁滑动连接，盛纳槽9外底面与固定槽12内底面之间固定连接有多根弹性波纹管13，固定槽12下侧壁固定连接有固定块14，两根升降杆7远离内螺纹筒6的一端均与固定块14转动连接，两根升降杆7均转动连接于同一转轴，如图1所示。
31.还包括除尘机构，包括固定安装在框体1内底面上多个开口向上设置的喷气头15，多个喷气头15与多根弹性波纹管13均通过导管连通，每根弹性波纹管13内侧壁上均开设有单向进气孔，保证气体的单向流动。
32.还包括防尘机构，包括设置于框体1端口处且水平设置的开合板16，开合板16的一端贯穿框体1侧壁设置，需要说明的是，框体1侧壁上开设有与开合板16匹配设置的凹槽和连通孔，有效避免灰尘的累积。
33.开合板16下侧壁固定连接有齿条17，框体1侧壁上的对应位置安装有与齿条17啮合连接的齿轮18，螺纹杆4远离电机5的一端贯穿框体1侧壁设置并固定连接有同轴设置下扇齿轮19，下扇齿轮19啮合连接有上扇齿轮20，上扇齿轮20的转轴与齿轮18的转轴之间共同套设有皮带21。
34.在行车过程中需要使用导航装置时，启动电机5带动螺纹杆4转动，两个与螺纹杆4螺纹连接的内螺纹筒6会同时向螺纹杆4的中部移动，两根升降杆7会在这个过程中通过防振动机构推动升降板3向上移动，从而带动显示屏2移动到框体1外部。
35.在螺纹杆4转动的同时，位于其另一端的下扇齿轮19也会带动与其啮合连接的上扇齿轮20转动，转动的上扇齿轮20会通过皮带21带动齿轮18转动，转动的齿轮18则会通过与其啮合连接的齿条17带动开合板16移动，将框体1上端口打开。
36.当不需要使用导航设备时，启动电机5反向转动带动升降板3下降，在这个过程中开合板16也会在下扇齿轮19、上扇齿轮20和皮带21等传动元件的带动下将框体1上端口闭合，开合板16的打开和闭合能有效避免导航设备在未使用状态时被灰尘污染。
37.导航设备在使用过程中，连接球8能在盛纳槽9内自由活动，而位于盛纳槽9最低处的滚珠10与磁性块11异极相吸，如图2所示，磁性块11起始位置与盛纳槽9中垂线偏离一定角度，当升降板3移动到框体1外部时，磁性块11会在向下的引力作用下带动连接球8转动一定的角度，此时显示屏2也随之倾斜一定的角度，更便于驾驶人员在行车过程中观看显示屏2。
38.由于连接球8在整个行车过程中都会受到磁性块11向下的引力，当车辆行驶在较为颠簸的路段上时，连接球8会向车辆颠簸方向相反的方向转动，能有效避免显示屏2在颠簸路段的晃动。
39.盛纳槽9滑动连接在固定槽12内，且通过多根弹性波纹管13与固定槽12内底面连接，具有弹性的弹性波纹管13能在车辆颠簸的过程中在竖直方向缓解显示屏2的晃动，进一步保证显示屏2的相对稳定，保证使用体验。
40.当车辆行驶在颠簸路段使盛纳槽9在固定槽12内进行上下移动时，被反复挤压的多根弹性波纹管13会将吸入其中的气体通过多个喷气头15喷入框体1内部，且多个喷气头15的出口端均朝向框体1上端口设置，能清理一些进入到框体1内的灰尘，有效避免灰尘的累积。
41.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“滑动”、“转动”、“固定”、“设有”等术语应做广义理解，例如，可以是焊接连接，也可以是螺栓连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
42.以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。